VecchioPxxxx

Va beh..35 € D'accordo che è il doppio di quella Piaggio ma ti permette con qualche piccola limatura ai carter di montare la frizione 7 molle sul carter del 125 con primaria 67 o 68 denti... Se monti una 6 molle speciale ti costa più di 100€, la leva poi è dura e la tenuta è pressochè identica ala 7 molle originale.... Il peso della massa rotante superiore della 7 molle secondo me è trascurabile. Mah appena mi metto all'opera faremo dei test dal vivo...

Guarda qui: Clutch Gear Cog 22/26 teeth, | SIP-Scootershop.com Pignone da 22 per frizione diametro 115 del 200 ( 7 molle) cambiando questo la si accoppia alla primaria 67/68 denti del 125-150, la fanno con pignoni da 20 a23 Heheheh c'è sempre una soluzione....

Altra alternativa potrebbe essere partire dai carter LML che già hanno la spalla destra aperta per aspirazione lamellare: Uploaded with ImageShack.us Tra l'altro non costano nemmeno una fortuna ...intorno ai 230€ Accoppiati a questo: Uploaded with ImageShack.us Con un bel PHBH 30 Che dite partendo da questi carter il passaggio della miscela è più libero? Intendo ...si8 riesce a creare una spalla più aperta con una sezione di passaggio della miscela nella camera di manovella migliore ???

Beh, insomma se consideri che praticamente hai un motore da competizione ad aspirazione libera mi sembra più che normale. Quanti giri prende il tuo motore? Hai idea di che potenza sviluppa? A che temperature arriva? A cuscinetti di banco come sei messo? ....tengono o hanno un ciclo vitale simile a quello delle fasce? Hai mai provato ad infilare un qualche filtro in spugna magari a cono orientato a 45* all'interno del sottosella? Stavo pensando ad una soluzione del genere creando una flangia sulla quale montarlo all'interno del vano sottosella, ma devo ancora smontare il serbatoio e fare 2 misure....secondo me ci sta. Il problema è l'asta del rubinetto che rompe le 00 Certo ...ogni volta che lo devi pulire devi smontare il serbatoio.....ma sempre meglio che cambiare pistoni....

Azz.. al calore prodotto non ci avevo pensato.... tu come hai risolto? non mi pare stai ad acqua... mmmmm... ma se non esagero col carburatore diciamo che sto sul 28 e lo faso per la coppia e non per i giri esasperati? Anche perchè oltre gli 8000 credo si debba cambiare anche l'accensione con qualcosa di più Racing..o no ?

Si anch'io avevo una yankee bianca e il cupolino ... nell'avatar siamo intorno all'85 poi l'ho aggiornata fino al 90 portandola al massimo splendore della configurazione descritta prima di sbiellarla e buttare tutto.... Non ho foto della versione finale all'epoca pensavo più ad impennare che a fotografare ...

Guarda stendiamo un velo pietoso.... Quando si dice amico-amico...amico sto C@ :Lol_5:

No!.... purtroppo il MIO PX dell'Avatar è stato RIVENDUTO dall'amico a cui lo avevo REGALATO E come se non bastase questo a farmi inc@xxxxxx come una bestia, il nuovo propietario lo ha revisionato alla C@xxo con particolari non originali ( incluso il motore di un 150) e riverniciato di un bianco che non esisteva nella serie 81-83 Il bello è che gli hanno pure chiesto quasi 1500€ per questa bella strXXXXta:nono: e che lui è convinto di aver fatto un affare...mah Attualmente è in una vetrina vicino a Melzo ( MI) PS non crtedo di essere stato l'unico ad aver avuto un PX azzurro e bianco... ai miei tempi era abbastanza comune

LOL Mi sono spiegato male intendevo ovviamente un espansione per il 200 tipo una Simonini o Polini o qualsiasi altra espansione da 200 da cui partire per poi modificarla secondo le esigenze. Questo perchè la cilindrata in corsa 60 è più prossima a 200 che a 177 quindi immagino le curve nate per una tale cilindrata si adattano meglio...o no? Certo che poi occorrerà raccordare in base ai picchi o buchi di erogazione che saltano fuori...ma questo come diceva il Poeta ...lo scopriremo solo vivendo! L'idea era di usare la 7 molle perchè ce l'ho e perchè sicuramente è più robusta a parità di durezza delle molle/ sforzo alla leva Il peso è relativo perchè alla fine tutto il gruppo frizione-albero-volano verrà alleggerito e bilanciato Se trasformio l'albero in special lip tolgo un casino di peso che compensa l'aumento di quello della frizione 7 molle ( e poi posso sempre scavare il volano ) Devo solo sostituire la primaria con una a 65 denti....il resto del cambio è identico da 125 a 200 o forse cambia la 4 piu lunga...ma siamo sempre in tempo a lavorare sui rapporti... Quindi mi sconsigli il kit Malossi in favore dell'altro su cui montare un 28 -30 Ok grazie per la dritta

Si ok però l'albero corsa 60 ce l'ho già E siccome ha il lato valvola sgarruppato potrei anche lavorarlo eliminando completamente la spalla e bilanciandolo. La marmitta pensavo di usarne una per PE 200 ( in corsa lunga ci siamo quasi ) Comunque al momento la cosa fondamentale èè la scelta del gruppo lamellare. Quindi Il Kit Malossi + PHBH 30 è una valida base di partenza? Poi vado di fresa su tutta la camera destra di manovella, modifico l'albero corsa 60, monto un Polini 177, slimazzo i travasi e gli accoppio lo scarico del 200 Certo che c'è poi da lavorare per accordare il tutto questo non mi spaventa..l'importante è partire col piede giusto. Il volano lo alleggerisco? PS # TEKKO : perchè sconsigli l'utilizzo della frtizione 7 molle? Considerando la potenza in gioco lo trovo più indicato ( e poi ce l'ho in casa )

Oggi altra caccia al tesoro ... risultato una bella frizione 7 molle completa di coperchio carter del PE che credo si possa montare limacchiando le nervature interne dei carter. Il pignone è da 23 denti....si accoppia con la primaria 68 denti del cambio del PX 125 ? mmmmmmmmmmmmmm Mi sa che sarà meglio che comincio a comporre il puzzle....per vedere cosa combacia e cosa no Altra domandona: Se monto un collettore con valvola a lamelle sfondando e lavorando i carter come da indicazioni Malossi ... Uploaded with ImageShack.us ... l'albero a corsa 60 anticipato Pinasco mi darà problemi di riempimento dei carter? Meglio un albero lip a spalle tonde per motori lamellari , questo è sicuro ma se uso l'albero Pinasco funziona? Adesso comincio a fare qualche esperimento sulla trasmissione ma prima di ordinare collettori e lamelle vorei qualche consiglio...

hahahah Si Si...... infatti quando ho detto: "Leggendo diversi tread ho visto che esistono ancora ( grazie a Dio ) personaggi al limete della follia che amano spingersi su strade non battute dai più...ho visto carter con valvole lamellari delle più disparate provenienze incastonati in sedi create ad hoc...... Io purtroppo non ho i mezzi per spingermi a tanto ma amo sperimentare" ... Mi riferivo a lui

Saluto tutti, sono un vespista dall' 83 che dopo anni di oblio ha riscoperto recentemente il fascino della cara Vespa. La foto nell'avatar è il mio mitico PX125E dell'83 che nel momento di massimo spendore era arrivato ad una configurazione notevole: Pinasco 177 doppia alimentazione SI 24/24 + dell'Orto 19/19 sul cilindro Albero Pinasco corsa 60 Carter lavorati CAMBIO 5 MARCE Primaria Denti dritti 23/65 Volano Pinasco alleggerito Scarico Pinasco cromato Correva l'anno 1988 e correva pure lei .... Poi complici varie vicissitudini, 1 moglie e 2 traslochi la REGALAI :frustate:ad un amico..... Da poco è ritornata nel mio garage la copia esatta della mia Vespa... un'altra PX 125E azzurra dell'83.. praticamente un clone Inaspettato regalo di Natale che qui vedete ancora col fiocco .... Uploaded with ImageShack.us Il PX è intonso l'unica cosa non originale sono le modanature in gomma sulle fiancate e gli adesivi sul bauletto..... Al momento lo sto smontando per dare una rinfrescata generale a motore ( 35000 Km) e carrozzeria (qualche botta e punto di ruggine). E qui l'idea malsana Preparare un secondo motore "da sparo" lasciando intatto quello originale Tanto sul Px per fortuna il motore si monta e smonta in un battitio di ciglia.... ( è per questo che amo questa versione della Vespa ) Ravanando in soffitta indovina che ti trovo? La CASSA !!! QUELLA CASSA!! Quella dove conservavo come reliquie i residui dei trapianti, degli esperimenti, delle modifiche ( riuscite e non ) di quel mitico PX dell'83 Tra le poche cose recuperabili: Carter lavorati ma con sede valvola danneggiata Albero corsa 60 responsabile del danno ( quindi con spalla danneggaiata) Il cambio 5 narce è rimasto sulla vespa che ho regalato.... ( PIRLAAAAA!!!!!!!!! ) Vabbè ormai è fatta! Tocca arrangiarsi con quello che è rimasto Detto fatto preparo un bel banchetto, niente fronzoli deve solofare il suo lavoro: Uploaded with ImageShack.us Il carter che vedete è quello in oggetto con sede valvola andata E adesso viene il bello il bello.... Leggendo tonnellete di tred e setacciando dozzine di negozi on line mi sono accorto che l'offerta di accessori Tuning, anche estremo, è ben diversa da quella degli anni 80 (quando c'erano 2/3 marchi).......... e anche i prezzi Ora dato che assemblare un motore P&P con i pezzi Top dei vari Marchi di grido non lo ritengo divertente l'idea è quella di preparare un motore partendo dai miei vecchi carter con sede valvola distrutta utilizzando un collettore lamellare. Leggendo diversi tread ho visto che esistono ancora ( grazie a Dio ) personaggi al limete della follia che amano spingersi su strade non battute dai più...ho visto carter con valvole lamellari delle più disparate provenienze incastonati in sedi create ad hoc...... Io purtroppo non ho i mezzi per spingermi a tanto ma amo sperimentare Bene ... il progetto comincia ma ho bisogno della vostra esperienza. Il materiale di partenza quindi sarebbero i suddetti carter da maciullare sul lato aspirazione, pacco lamellare e relativo carburatore, albero corsa 60 e un gruppo termico adatto (Polini 177??) da "accordare" all' aspirazione lamellare e alla corsa 60 Capitolo a parte lo scarico ma procediamo passo passo... L'idea è di utilizzare un kit di aspirazione lamellare tipo questo: Collettore lamellare Vespa PX con membrana RD 350 O questo che include pure un bel PHBH 30: Carburetor Kit MALOSSI PHB 30 | SIP-Scootershop.com Chiedo lumi e consigli a chiunque abbia sperimentato... Grazie in anticipo a tutti

Mmmmmmm chiudere le finestre su un pistone la vedo male ...ma male male male Come faresti ? Se saldi ovalizzi il pistone , incollare qualcosa non se ne parla per via degli stress termisi e relative dilatazioni. Per non parlare poi del peso che vai ad aggiungere e dell'eventuale sbilanciamento delle masse... L'unica è SOSTITUIRE il pistone con quello Polini.... ma a sto punto coprati un cilindro 208 e non se ne parla più

Mmmmmmm ... si mi era venuto in mente di fare un mix dei due cambi ma la frizione del 200 credo sia diversa da quella del 125-150 ( il mio cambio/cambi per la verità ne ho 2, è di un PX125E dell'83 quindi non Arcobaleno ma già con frecce e accensione a pick up.......quello dell'avatar .... i denti come sono ????) quindi dato che il rapporto della primaria è diverso: 65 denti per il 200, 67 per il 125 dovrei montare il pignone del 125 sulla campana frizione del 200.... ci stà??? Inoltre anche le molle del parastrappi del 200 sono diverse ( doppie) mentre gli alberi del cambio dovrebbero essere uguali 12-13-17-21 denti Dovrei forse utilizzare la campana del 125....pfff Ho anche una finale a denti dritti per 125 non so quanti denti.... Comunque qui siamo parecchio OT Appena ho fatto un censimento dei pezzi presenti / mancanti e qualche foto apro un worklog mio.... Scusa l'OT Smilzo

Gran bel lavoro, mi sto atrezzando per fare esattamente la stessa cosa ho recuperato un motore PE 200 a pezzi ( nel senso tutto smontato... ma proprio tutto TUTTTTOOO!!!!) e intendo fare esattamente quello che hai fatto tu. Intanto ho costruito il banchetto di supporto girevole per lavorare come Dio comanda, poi sto cominciando a lavare e catalogare tutti i pezzi. PS mi sono accorto che manca l'albero primario del cambio completo di ingranaggio e parastrappi ( solo!) in compenso in casa ne ho diversi del 125 -150 ma mi sa che non sono compatibili.... Qualcuno mi può illuminare? Appena posso faccio delle foto decenti e apro un work log. Saranno 20 anni che non apro una Vespa...hahahah in compenso è incredibile come nonostante ciò tu ti possa ricordare solo vedendoli cosa siano i pezzi che hai in mano e come rimpontarli.... Praticamente lavorare sul motore della Vespa è come andare in bici..una volta imparato non lo scordi più