nicolach95

puoi montarla sicuramente, però non saprei dirti se ti porterà vantaggi

grazie del consiglio

si possono fare anche nel l'entuale bauletto comunque la legge prevede la stessa sanzione per chi ha sotto un 90 e chi ha un 130 ma comunque queste sono gli ultimi dei mie problemi!

bhe, esistono anche le ventole per radiatori, e le retine se propio bisogna intaglaire un pezzo di scudo...anche se la fluido diamica di almentazione non sarà perfetta e mi perderà qualcosa in accelerazione,non devo fare gare in pisto quindi... il fatto che non possa usarlo non sono per niete d'accordo!

vedete e che mi sarebbe piaciuto farmelo da me, mi darebbe un grande soddisfazione, per il radiatore sotto perdana non mi piace perchè troppo a rischio, avevo pensato ad una staffa da avvitare nelle de viti del porta gomma facendolo restare dietro lo scudo e poi magari mettere una specie di bauletto

dici che far fare un elaborazione a lauro mi costa meno di un proto? costa 500€ solo il cilindro! comunque nessuno saprebbe indicarmi secondo lui quale motore sarebbe più adatto?

bhe perchè il telaio ha subito un incidente quindi devo sistemarlo completamente e rinforzarlo, poi la scocca dietro non ho intezione di tagliarla farò i minimi buchi per far passare i tubi dell'acqua...

ragazzi e da un pò che giro e mi informo su come fare un vespa prototipo, tutta via mi rimango ancora de dubbi. posseggo una 50 special, tuttavia non voglio modificare il su blocco, ma mi servirò di un blocco pk visto che è compatibile e costa meno. preavviso che non ho un grande baget, ma tuttavia dispondo di tutte le attrazature necessarie tornio,fresa... quindi punto a trovare il miglior cilindro qualità prezzo e un relativo albero. i cilindri che ho preso in considerazione sono: cilindro cagiva mito 73037 cilindro rotax di cui quale 122,123 o altri... cilindro falc 60x54 che ha un prezzo molto più altro rispetto agli altri e mi da da pensare il raffreddamento ad aria(non vorrei grippare dp 1000km) per quanto rigurada l'albero in base al cilindro vedrò comunque credo mazzucchelli più economio oppure falc accetto ogni consiglio, anche altri cilindri o alberi che non conosco, mi sarebbero molti utili dati tecnici sui vari cilindri una cosa importante forrei riuscire a far stare tutto sutto il telaio

bhe se il rpblema è nei bassi regimi lo regoli principalmente con la vite della miscela(magari chiudila un pochino) e il getto del minimo, lascia stare il max se su va bene seno poi rischi di grippare

bhe è il solito buco dei filtri, allineato con la bocca del carburatore con un diametro di 8-10 mm

il getto è un 87!! scusate ho controllato oggi, il filtro ha il buco aperto dentro ha la classica retina, monto una proma senza silenziatore, la candela al centro dove c'è al scintilla e marrone secco intorno sopra il filetto un nero, lungo il filetto umidiccia stranamente(credo sia dovoto ad una perdita che con l'aria andava a finire intorno alla candela), il problema è principalmente in 4a, ma più leggero anche in 3a

filitro chiuso originale, con 97 max, minimo originale 125, vite della miscela 2,5 giri circa

lo conosco molto bene l'ho montato per anno, tirato giù che era come nuovo, ma non puoi dire che altri cilindri più grossi tipo 102 polini che tut'ora monto non siano affidabili, io ci faccio anche più di 30 km filati, certo non a chiodo, ma non ha nessun problema!

scusate 120 polini che ho scritto, indevo 102cc D55 mai retificato(se retificassi mi darebbe problemi la nuova testa?) comunque le fasi del cilindro non le ho toccate, mi sono limitato a raccordare leggermente i carter e moto l'albero anticipato mec-eur, la valvola di aspirazione non l'ho toccata... lui sale anche velocemete di giri nell'entrare in coppia da metà acceleratore solo che poi dp i 3/4 i giri non cambiano, si sente solo che il rumore cambia che suona tipo di filtro aperto... per l'espansione andrebbe meglio di un semi-espansione

ok grazie della risposta ti pongo il mio ultimo dubbio: adesso ho il 120 polini testa old, 19/19 shb, 24/72, proma, raccordato leggermente tuttavia non mi lamento ma il motore in 4 prende coppia a meta acceleratore poi non va più su!! in piano sono sui 85-90 circa... se lavorassi i carter, un pochetto anche i travasi del cilindro alla base, un espansione tipo simonini e un 24 con la nuova testa migliorerebbe bene?

se così fosse penso che il tuo motore più di un mese non lo fa! uno squisc per fare strada da 0.6 a 0.8

visto che per cambiare rapporti apri il motore potresti anche raccordare un pò

grazie della tua esaudente risposta... una altra cosa quanto l'hai pagata? per squish essendo molto basso dici che può diverntare pericoloso? con la sua gurnizione o senza a quanto l'hai messo sul 102??

bhe che il 75DR 3 travasi sia l'unica eleboraziona affidabile non sono d'accordo, se un motore è fatto bene è sempre affidabile, solo che magari su elaborazioni più spinde bisgona avere un poò più di riguardo:ok:

non si capisce che carburatore sia , cmq SHBC necessita di un colletore artiginale metre se vai sui tradizionali delle vespe SHB non hai nessun problema, ti consiglio un 19/19 SHB con relativo collettore

se la usi a fare un giretto a tempo perso ci stà ma se la vespa ti serve tutti i giorni non passerei mai da un 102 a un 50

se lo vuoi anticipare e riesci ad arragirati allora a quel costo ti convine sistemare il tuo, seno se per anticiparlo devi spedere altro forse e meglio che lo compri nuovo

secondo me se la usi in 2 e devi fare molte salite, con un 102 e cambio a 3 marce puoi fare due cose: metti la 24/72 con una terza corta oppure accorci tutto il rapporto con il pignone da 21 cioè 21/72 ogni casa compra la 24/72 che ha un altro vantaggio alla 22/63 che essendo a denti dritti lavora meglio e dissipa meno potenza anche se si fa sentire con un leggero fischio

io non ho mai detto di prendere un albero di bassa qualità, ma che va benissimo uno nuovo orginale anche non anticipato piaggio o altre marche, che spendi di meno che rimbiellare il tuo vecchio rimbiellare dalle mie parti vai dai 80 100 €

io andrei sicuro polini testa nuova