cicciotpsub

si esatto... io però l'ho disteso con phon da carrozzieri sulla parte interessata e ha aderito perfettamente senza bolle...

hai mai provato questa? SPATOLA PELLICOLA CAR WRAPPING CARBONIO ADESIVO | eBay io ci ho rivestito il proteggi marmitta e altri particolari del mio tmax e devo dire che sono venuti molto bene, tutti lo scambiano per carbonio vero....

ti manca solo il coperchio della vaschetta carburatore adesso!

Sinceramente non so come va...io ho una lml 125 ancora catalitica che sono prossimo a elaborarla un po (non a sti livelli) e sinceramente se mi mettessi alla guida di una qualsiasi vespa anche con solo cilindro cambiato mi sembrerebbe una bomba... Comunque cosè che non ti torna? Io non me la prendo affatto anzi è un modo per potermi confrontare con il mio amico..

bardahl bso/ob....il sensore è quello della sip... certo che non mi so spiegare come con quello squich e anticipo non batta in testa o scaldi...quindi qualcosa fa questo prodotto....

monta la ventola falc in alluminio.... monta il sensore temperatura sotto candela e non va al di sopra dei 90*/100*.... camminando piano non supera gli 85*... Mi sono stupito anche io che quel motore non ha un problema ma intanto è così...forse perchè usa un antidetonante bardahl da 120 euro al litro e benzina 100 ottani che aiuta a non detonare e a attenuare il riscio di battiti, che non ha problemi....

capisco lui monta testa pinasco vrh candela centrale, adattata al tornio con squich che va da 0,90 (nella piega della cupola) a 1,10. Ha messo la candela centrale non perchè con la laterale non andasse bene ma per avere una combustione regolare, infatti quando ha tolto la testa aveva 2/3 di lato nero e 1/3 nocciola... rc 11,5 a 1 come dice il foglietto pinasco nella testa.. monta anche il vespatronic a 18* a 1500 giri... albero corsa 60 con solo alla base la basetta di 1mm e senza guarnizioni ne al cilindro che in testa... Un motore con termica in alluminio che temperatura massima può raggiungere in sicurezza?

capito grazie delle dritte!

non sono molto d'accordo con quello che dici.... se un motore px elaborato resta fresco non vuol dire che non abbia cavalli ma che ha squich, anticipo, compressione giusti....se un motore scalda troppo, che vada forte oppure no, c'è qualcosa che non va oppure non è fatto per durare.... un mio amico con malossi 210 non supera i 90* ma spinge davvero forte.... io penso che un motore px ad aria con termica in alluminio non debba superrare i 100* d'estate se fatto bene.... Poi non so tu di che temperature stai parlando, può darsi siano simili a quelle che sto dicendo io...

mi è capitato tra le mani un blocco completo lml da un meccanico che l'ha conservato ad un suo clienteche ha avuto un frontale e non gli conviene più aggiustarla perchè il telaio è abbastanza compromesso, il motore si è salvato e me lo cede a 300 euro completo pure di motorino avviamento e ruota.... adesso vorrei montarlo sul mio px 125, il meccanico dice che gli attacchi sono uguali e anche a me vedendoli sembrano loro... Vorrei fare una elaborazione soft o da viaggio per poi montarlo sul mio px... Avevo in mente innanzi tutto la primaria 23/64 e 4* da 36 o 35.... albero pinasco c60, carburatore 24 pinasco vrx per mix senza filtro ma dentro la scatola con il soffietto, marmitta sip road, accensione parmakit che ho già da 1,6, sostituire le lamelle originali lml con delle polini in carbonio (ma spessore quale?), poi naturalmente adattare i travasi e tutto... mi sorge solo un dubbio ovvero il cilindro....meglio un parmakit tsv o un quattrini con questa configurazione? grazie a tutti...

un mio amico ha montato il malossi con testa pinasco vrh candela centrale, adattata al tornio con squich che va da 1 a 1,10, rc11,5 a 1 e non gli batte in testa.... monta anche il vespatronic a 18*...

si l'espansione è uguale in tutto tra 125/200 e cambia soltanto il collettore.... hai un mp....

ma state parlando di 8000/9000 giri di 4a? io penso che di 2/3 si potrebbe anche arrivare oltre con un 200 ben fatto...

qui non si parla di chic'è l'ha più grosso anche perchè io ho un 200 originale, è risaputo che il polini=coppia=turistico e il malossi=giri=racing fin qui nonsi può contraddire.... la discussione fino a quando non interveniva fede200 ancora era tranquilla e si parlava di motori poi i bambini parlano sempre a sproposito!

capisco io posso fare un confronto di ciò che vedo. L'anno scorso ad un raduno ho fatto conoscenza con un ragazzo che aveva restaurato da poco il suo px anche questo bianco con un motore polini 208 ghisa, albero c57 anticipato bilanciato, collettore polini per valvola con phbh28 senza filtro ma con retina, espansione scootrs nera, rapporti 23/64 polini e 4* da 36...ti dirò che non mi ha impressionato più di tanto....faceva tutto il gradasso con la vespa ma di prima e seconda gli dava il colpo lui per alzarla ed era sempre fermo...faceva più casino che altro insomma.. Invece il Malossi lamellare che ho visto l'altra volta si che mi ha lasciato di stucco, i primi giri che ha fatto prima seconda e terza lo buttava gambe all'aria ma non so che rapporti avesse credo gli originali e ha cambiato solo la 4a...

questo discorso te lo appoggio per il polini che come hai detto tu ha i travasi abbastanza piccoli ed è limitato come cilindro ma migliore del pinasco sicuramente...ma prendi un malossi invece, non so se ne hai visto uno di persona ma ha delle voragini di travasi dentro al cilindro sviluppando una fluidodinamica cilindro/pistone brevettata della malossi diversa da tutti gli altri kit...se poi prendiamo i malossi lavorati da worb quello è un signor kit... comunque ognuno ha le proprie idee e io sono a favore dei cc!!! il mio sogno è un malossi come quello che ho visto, al parmakit 177 neanche lo vedeva!

ma veramente le prestazioni massime si ragiungono con i 210/221.... sono convinto che un malossi 221 con i controcaxxi da la paga all'm1xl 172...sono quasi 50cc di differenza non so se mi spiego....

va be quei motori non sono fatti per stare km e km a manetta anche perchè si raggiungono velocità di una certa importanza che con un px è meglio tenere solo per qualche secondo sia per il motore ma anche per la ciclistica stessa..... penso comunque che un motore del genere la media di 100/110 autostradali la mantiene tranquillamente senza sforzare.... quel ragazzo montava bitubo, freni maggiorati, sicuramente era un'altra cosa, io con la mia 200 tutta originale al max cioè 105 orari mi balla tutta!

senza dubbio hai ragione ma se i lavori sono fatti in maniera professionale e rinforzando i punti critici di questo motore px difficilmente per un uso cittadino si rompe..poi uno deve anche saperlo usare un motore di un certo livelllo perché se ad esempio ad ogni cambiata fa fuorigiri è normale che dura da natale a santo stefano! Ormai comunque questi nuovi cilindri in alluminio è difficile gripparli a meno che non si é proprio uno 0!

anche a trapani sanno il fatto loro infatti vidi un px in un officina che non dico il nome tranne che in privato dove stavano provando e carburando un px bianco che era una scheggia vera e propria..... il proprietario mi ha detto che montava il malossi 210, espansione artigianale e lamellare ma aveva un suono bello pieno e quando entrava in coppia si alzava da sola le prime tre marce.... c'era anche un altro px bianco con un parmakit, espansione a altro, anche lui di palermo come me ma di un altra officina trapanese e il malossi scarburato e in rodaggio se lo mangiava il parmakit... sono rimasto talmente colpito che gli ho detto a costo che te la scendo da palermo mi devi fare un motore uguale...