barilogen

Vi aggiorno sulla mia configurazione: Cilindro:DR Testa:DR lucidata e abbassata 1 mm Grippate:2 Carburatore 20/20: con 108 BE3 160 e fori di 3 e 5 mm sul filtro. Frizione:originale Marmitta:Qui la novità Ho smontato la Sito Plus causa il rumore insopportabile con la Sip Road 2 e devo dire che a parte il rumore che è nettamente migliorato (quasi simile all'originale),ho visto un leggero incremento ai medi ma la la velocità massima seduto non supera i 90 Km/h di contachilometri Boh sarà forse solo il mio DR che non arriva ai 100

Paolo i motori grippano in salita in quarta sotto sforzo quando sono giù di giri,si scaldano e non hanno abbastanza raffreddamento dalla ventola. In discesa in quarta in fuorigiri al massimo puoi sbiellare ma al pistone non ne risente.

Ragazzi mi sapete dire dove posso acquistare i segmenti del DR originale D63? grazzzzzzzzziiiiiiiiie. Voi direte che non ne vale la pena ma mi piacerebbe smontarlo e lavorarlo un po' insomma fare delle prove e poi vedere come va. Se poi ho fatto delle c......... volate meglio farlo su questo che su uno nuovo e cosi lo butto e ce ne monto un altro.

Grazie Paolo per i tuoi sempre preziosi consigli ma al di là che gli interventi sul pistone e sul cilindro sono già stati fatti volevo cambiare i segmenti ma non sono riuscito a trovarli. Avete qualche suggerimento in merito grazie

Anche io sono riuscito a grippare un DR,lo so non è facile ma mi sono impegnato molto e ce l'ho fatta. Credo che la causa sia stata ad un errore di quantità di miscela durante un pieno quando ero a Rovigo nel bellissimo raduno organizzato da quelli del Delta del Po. Nel rientrare avevo un pochino fretta e in quarta a tutto gas ha tentato di bloccare la ruota dietro. Mi sono fermato,l'ho lasciata riposare un pò,ho aggiunto olio nel serbatoio,un calcio e via a casa. La settimana dopo ho tirato giù il cilindro e pistone e grossomodo era come il tuo con segni di grippaggio in prossimità dei tiranti e sotto lo scarico. Beh io ho fatto questa prova visto che la sede dei segmenti era libera: Ho lucidato il pistone con una carta finissima in direzione della grippatura,ho dato una lucidatina al cilindro con un colpo di pietra, rimontato ed lì che va ancora. Si confermo che a freddo scampana dopo un po' ma appena si scalda il rumore diminuisce. Ah dimenticavo ho dovuto mettere una gabbietta maggiorata sulla biella di qualche centesimo perché dopo la grippatura sentivo un leggero tintinnio. Non è un missile ma va. Spero di esserti stato utile

Ciao a tutti Qualcuno di voi ha provato ad alleggerire il volano originale con il DR. Se si a quanti kg bisogna portarlo? Un grazie a tutti in anticipo per i consigli

Normalmente sul PX 125 E lo statore va messo su IT. Nel caso si applichi questa centralina se ho ben capito bisogna anticipare di più lo statore in modo che sia più anticipata al minimo poi all'aumentare dei giri comincia a ritardare l'accensione a favore dei giri e della diminuzione del riscaldamento. Mah quando apri che sei giù di giri (per esempio in montagna) non è che ti batte in testa?

Buona sera ragazzi Avrei una domandina Ho acquistato la frizione Malossi a 4 dischi per la vespa PK di mio figlio ma quando l'ho aperta ho trovato due dischi sottili ed uno più grosso di spessore. Ha importanza la sequenza dei dischi o si possono montare in qualsiasi modo? Grazie per l'aiuto

Ciao ragazzi Sto montando la mia ET3 e mi è sorto un dubbio. Guardando di fronte il blocchetto dello sterzo il mazzetto di cavi all'interno passano a destra, come la guaina dell'acceleratore, o a sinistra del blocchetto. grazie in anticipo per l'aiuto mauro

Buongiorno È da tempo che sento parlare di montare uno spessore di 1mm di carta o alluminio che sia sotto al cilindro ma in definitiva cosa serve?Così facendo si allinea il cielo del pistone con le luci dei travasi e dello scarico?ma se aggiungo 1mm sotto non lo devo togliere di tornio sopra per tornare alla compressione precedente?grazie ciao

Bene quindi allora di carburazione dovresti essere a posto. L'anticipo è molto importante per il battito in testa. Controlla che sia su IT. Se fai delle tratte lunghe con molta caldo anche una candela più diretta non sarebbe male come anche fare la miscela con benzina plus cioè con più ottani favorisce la combustione ed il rendimento e diminuisce la detonazione. Spero di esserti stato utile. Buon viaggio

Ciao io ti posso dire dalla mia piccola esperienza con il DR che la marmitta originale, se poi non è mai stata cambiata, potrebbe fare da tappo all'aumento di cilindrata. io la cambierei almeno con una sito simile all' originale. Altra cosa importante è sapere se è stato aumentato il getto del massimo abbinato a un polverizzatore tipo BE3 più grasso rispetto all'originale che dovrebbe essere BE5. Come ultimo la prova candela. Insomma vedere se è marroncina, bianca o nera. Un altro consiglio che ti posso dare per i lunghi viaggi è quello di fare una miscela più grassa tipo 3%

Non conosco il polini ma ho abbastanza esperienza sui DR e anche lui se non è carburato e montato bene groppa.Esperienza personale per ben due volte.

Beh ragazzi non so come si chiama esattamente comunque se lo avete visto su dei pinasco 230 e rotti dubito che possa andare bene su un DR.