barilogen

Vi aggiorno sulla mia configurazione: Cilindro:DR Testa:DR lucidata e abbassata 1 mm Grippate:2 Carburatore 20/20: con 108 BE3 160 e fori di 3 e 5 mm sul filtro. Frizione:originale Marmitta:Qui la novità Ho smontato la Sito Plus causa il rumore insopportabile con la Sip Road 2 e devo dire che a parte il rumore che è nettamente migliorato (quasi simile all'originale),ho visto un leggero incremento ai medi ma la la velocità massima seduto non supera i 90 Km/h di contachilometri Boh sarà forse solo il mio DR che non arriva ai 100

Paolo i motori grippano in salita in quarta sotto sforzo quando sono giù di giri,si scaldano e non hanno abbastanza raffreddamento dalla ventola. In discesa in quarta in fuorigiri al massimo puoi sbiellare ma al pistone non ne risente.

Ragazzi mi sapete dire dove posso acquistare i segmenti del DR originale D63? grazzzzzzzzziiiiiiiiie. Voi direte che non ne vale la pena ma mi piacerebbe smontarlo e lavorarlo un po' insomma fare delle prove e poi vedere come va. Se poi ho fatto delle c......... volate meglio farlo su questo che su uno nuovo e cosi lo butto e ce ne monto un altro.

Grazie Paolo per i tuoi sempre preziosi consigli ma al di là che gli interventi sul pistone e sul cilindro sono già stati fatti volevo cambiare i segmenti ma non sono riuscito a trovarli. Avete qualche suggerimento in merito grazie

Anche io sono riuscito a grippare un DR,lo so non è facile ma mi sono impegnato molto e ce l'ho fatta. Credo che la causa sia stata ad un errore di quantità di miscela durante un pieno quando ero a Rovigo nel bellissimo raduno organizzato da quelli del Delta del Po. Nel rientrare avevo un pochino fretta e in quarta a tutto gas ha tentato di bloccare la ruota dietro. Mi sono fermato,l'ho lasciata riposare un pò,ho aggiunto olio nel serbatoio,un calcio e via a casa. La settimana dopo ho tirato giù il cilindro e pistone e grossomodo era come il tuo con segni di grippaggio in prossimità dei tiranti e sotto lo scarico. Beh io ho fatto questa prova visto che la sede dei segmenti era libera: Ho lucidato il pistone con una carta finissima in direzione della grippatura,ho dato una lucidatina al cilindro con un colpo di pietra, rimontato ed lì che va ancora. Si confermo che a freddo scampana dopo un po' ma appena si scalda il rumore diminuisce. Ah dimenticavo ho dovuto mettere una gabbietta maggiorata sulla biella di qualche centesimo perché dopo la grippatura sentivo un leggero tintinnio. Non è un missile ma va. Spero di esserti stato utile

Ciao a tutti Qualcuno di voi ha provato ad alleggerire il volano originale con il DR. Se si a quanti kg bisogna portarlo? Un grazie a tutti in anticipo per i consigli

Normalmente sul PX 125 E lo statore va messo su IT. Nel caso si applichi questa centralina se ho ben capito bisogna anticipare di più lo statore in modo che sia più anticipata al minimo poi all'aumentare dei giri comincia a ritardare l'accensione a favore dei giri e della diminuzione del riscaldamento. Mah quando apri che sei giù di giri (per esempio in montagna) non è che ti batte in testa?

Buona sera ragazzi Avrei una domandina Ho acquistato la frizione Malossi a 4 dischi per la vespa PK di mio figlio ma quando l'ho aperta ho trovato due dischi sottili ed uno più grosso di spessore. Ha importanza la sequenza dei dischi o si possono montare in qualsiasi modo? Grazie per l'aiuto

Ciao ragazzi Sto montando la mia ET3 e mi è sorto un dubbio. Guardando di fronte il blocchetto dello sterzo il mazzetto di cavi all'interno passano a destra, come la guaina dell'acceleratore, o a sinistra del blocchetto. grazie in anticipo per l'aiuto mauro

Buongiorno È da tempo che sento parlare di montare uno spessore di 1mm di carta o alluminio che sia sotto al cilindro ma in definitiva cosa serve?Così facendo si allinea il cielo del pistone con le luci dei travasi e dello scarico?ma se aggiungo 1mm sotto non lo devo togliere di tornio sopra per tornare alla compressione precedente?grazie ciao

Bene quindi allora di carburazione dovresti essere a posto. L'anticipo è molto importante per il battito in testa. Controlla che sia su IT. Se fai delle tratte lunghe con molta caldo anche una candela più diretta non sarebbe male come anche fare la miscela con benzina plus cioè con più ottani favorisce la combustione ed il rendimento e diminuisce la detonazione. Spero di esserti stato utile. Buon viaggio

Ciao io ti posso dire dalla mia piccola esperienza con il DR che la marmitta originale, se poi non è mai stata cambiata, potrebbe fare da tappo all'aumento di cilindrata. io la cambierei almeno con una sito simile all' originale. Altra cosa importante è sapere se è stato aumentato il getto del massimo abbinato a un polverizzatore tipo BE3 più grasso rispetto all'originale che dovrebbe essere BE5. Come ultimo la prova candela. Insomma vedere se è marroncina, bianca o nera. Un altro consiglio che ti posso dare per i lunghi viaggi è quello di fare una miscela più grassa tipo 3%

Non conosco il polini ma ho abbastanza esperienza sui DR e anche lui se non è carburato e montato bene groppa.Esperienza personale per ben due volte.

Beh ragazzi non so come si chiama esattamente comunque se lo avete visto su dei pinasco 230 e rotti dubito che possa andare bene su un DR.

Buondì ragazzi Ho visto di recente in un raduno una marmitta della Pinasco chiamata Tuning fatta più o meno come una padella ed il collettore con i coni nella parte terminale. Qualcuno di voi l'ha provata? Se si con quale Cilindro? Grazie ciao

Ok lo avevo già letto da qualche parte nel forum ma la mia domanda era:cosa hai fatto tu sulla tua? Per Enrico. Lo so che la megadella è attualmente la marmitta migliore per le large ma siccome viene fatta su misura per ogni tipo di motore, ma se domani grippassi e ti venisse voglia di buttare via il DR per un polini o un pinasco dovresti ricambiare la marmitta con altri140 eurini

Grazie Marco per i suggerimenti. Ma se posso chiedere che modifiche hai fatto sulla padella originale? Hai per caso provato anche la Padella Sito? Dicono che è più aperta della padella originale ma meno della Plus e non va male tu cosa ne pensi?

Buondì ragazzi Penso sia arrivata l'ora di tirare giù la Sito plus perché quel rumore non riesco più a supportarlo. Penso sia un argomento già trattato N volte ma a parte la polidella megadella o sip road che sia è meglio sostituirla con una padella originale,una padella Sito o una dei quelle semiespansioni tipo Giannelli che tra l'altro è anche omologata? Non chiedo un missile ma una vespa da turismo con un rumore decente. Tra l'altro,non so se vi è capitato anche a voi, con la sito Plus ho le prime tre marce che le tira benissimo e mi segna gli 80 Km/h in terza poi in quarta si siede e fatica ad arrivare ai 90/95 Km/h sdraiato. Direte voi strano ebbene si è cosi però il rumore della Sito Plus non lo sopporto più. Grazie a tutti e buona domenica

Il feltrino è presente in tutte e due le vespe quindi da escludere dal problema. Proverò a cambiare la regolazione della vite di carburazione come suggeriva sartana ma sono prove che ho già fatto senza ottenere risultati soddisfacenti.

Si scusa hai ragione ho scritto male è di 68. La vite della carburazione è svitata circa un giro e mezzo. La candela su entrambi i mezzi è NGK B7

Allora sulla primavera c'è il suo originale di74 con la marmitta della ET3.Ho provato anche il 76 ma è troppo (prova candela). Sulla 50 marmitta banana polini e getto 58. Candela scuretta quindi leggermente grasso (meglio così perché la guida mio figlio sempre a manetta)conferma anche in sede di revisione dove ero al pelo con i parametri

Buongiorno a tutti Avrei bisogno di un vostro prezioso aiuto su un fenomeno che mi sta capitando sia sulla mia primavera appena rifatta sia sulla 50 Special di mio figlio dove ho montato il DR75 6 travasi. Partendo dal fatto che entrambi i motori sono stati rifatti completamente,ho una cosa strana che mi sta capitando su entrambi i motori. In pratica ho fatto la carburazione nel solito metodo è cioè con il motore un Po accelerato,ruoti la vite della carburazione fino a quando aumenta il numero di giri dopodiché svito la vite del minimo fino al regime giusto. E fino a qui tutto ok ma cosa succede?Facendo un giro allegro con le vespe,quando mi fermo il motore è su di giri e dopo pochi secondi ritorna al minimo iniziale.Sembra quasi che la ghigliottina rimanga leggermente aperta quando chiudo il gas poi tutto d'un tratto chiude fino alla battuta. Ho smontato e rismontato i carburatori nel caso ci fosse rimasto dello sporco nella giuda,ho controllato che il cavo del filo della'acceleratore fosse libero ecc.tutto a posto. Senza toccare il gas si accende al minimo benissimo, lo tiene senza problemi ma se accelerò anche da fermo ritorna a fare lo stesso problema. Qualcuno di voi ha una idea di cosa possa essere?Vi ricordo inoltre che sulla primavera ho il 19 originale con i suoi getti,mentre sulla 50special ho un 16/16. Un grazie in anticipo a tutti coloro che parteciperanno alla discussione.

Ok grazie Beh prima di tutto hai raccordato i carter,cosa che io non ho fatto perchè non ho aperto il motore poi,a differenza di me,hai abbassato la testa di 1,2 mm contro i miei 0.5 mm. Sotto al cilindro quindi non hai messo nessun spessore? Comunque anche io ho tua stessa configurazione con la Sito Plus,che tra l'altro fa un rumore bruttissimo,carburatore raccordato alla scatola e con getto 108 su BE3 ed il pignone del 22 della DRT La vespa non va male solo che non passa i 95 sdraiato di contachilometri.

Ciao Iceblack Siccome sono anche io alle prese con il mio DR che non va un Ostia,potresti per cortesia descrivere nel dettaglio i lavori fatti ,compreso la configurazione che hai sia nel carburatore che nella marmitta ,in modo che anche io possa partire a modificare il mio da una base già collaudata grazie