barilogen

Grazie a tutti e buona Pasqua a tutti voi ed alle vostre famiglie Mauro

Purtroppo è vero e non una balla la velocità massima della mia Vespa con la configurazione che ho descritto è 95km/h. C'è anche da dire che io sono un acciuga di 95 kg che di certo bene non fa. Comunque sicuramente non sono esperto come voi però ho sentito altri montare il DR plug&play come me ottenendo risultati migliori. Per quanto riguarda lo stato del mio mezzo ti confermo che che c'è tutto montato come gomme gommini ecc quindi penso che la parte carburatore sia a posto. Chiaro che può darsi che o i Carter o il cilindro stesso siano con delle tolleranze tali da chiudere i travaso oh..............chissà il perché va così piano. Comunque la prima cosa che farò è sostituire la marmitta Sito plus che a quanto pare sembra sia uno dei problemi della vespa poi vediamo come va. Grazie ciaop

Ciao poeta forse ti sei confuso con l'utente che ha iniziato la discussione dove io mi sono introdotto chiedendo informazionI in merito alla mia configurazione La mia Vespa px 125 e è del 83 quindi ci sta il fatto di avere cambiato un pick-up. Perché pensi sia lo statore?cosa devo farci? Con la sito plus la Vespa In terza fa gli 80 e in quarta i 95/100 sdraiato.Secondo te con la sito simile all'originale va meglio? Infine volevo dare un occhiata all'altezza delle luci per vedere se c'è bisogno dello spessore sotto ed anche la misura ma adesso non ho tempo. Grazie a tutti per i consigli.

..Un saluto a tutti Vi chiedo scusa ma ho fatto un errore nella descrizione del mio PX 125 E. Il pignone originale era da 20 denti (mentre se ricordo bene quello da 21 è montato sul 150)e l'ho sostituito con il DRT da 22 denti non 23 come ho scritto precedentemente (forse avevo bevuto un po troppo). Ad ogni modo gli altri dati sono giusti comprese le prestazioni che sono,a mio avviso,deludenti. X poeta:lo statore????????????????''e cosa ci posso fare?l'anticipo è stato lasciato su IT ho sostituito il pick-up perchè la vespa sbagliava ed anche i fili perchè erano marci. Per la marmitta a parte la famosa Megadella,ho sempre saputo che la Sito Plus era migliore della Originale e migliore della Sito fatta come l'originale quindi non saprei. A questo punto vi ringrazio in anticipo se mi date due dritte per fare andare sta vespa che non va un tubo.

22 denti è il pignone originale. L'anticipo è su IT. Comunque prima di rismontare il GT volevo provare una marmitta Sito originale ,senza cioè essere svuotata,di un mio amico per vedere se effettivamente la sito plus è troppo aperta per la mia configurazione. Poi vedrò di trovare il tempo per controllare l'altezza delle luci interne. Grazie 1000 per i suggerimenti. ti terrò aggiornato

Ciao Lollo grazie prima di tutto per l'intervento Allora la configurazione del mio PX è la seguente: Cilindro DR 177 con lucidate la testa ed il condotto di scarico ed eliminato spigoli sui vari travasi Abbassato di 0,5 m la testa (provato una testa Polini senza notare nessuna differenza) Getto 108 con BE3 Marmitta Sito Plus Raccordato e lucidato scatola con carter Fatto fori di 3 e 5 mm sul filtro originale Pignone DRT da 23 denti A fatica arriva ai 95 Km/h Ma se metto una basetta o qualsiasi altra cosa che alzi di 1 mm il cilindro immagino sia necessario abbassare il cilindro nella parte superiore (quella per intenderci vicino alla testa)della stessa misura che metti sotto il cilindro (in questo caso 1 mm)giusto?

Un saluto a tutti E' da tempo che sento parlare di sostituire la ghigliottina come anche alcune persone che dicono di montare il filtro azzurro del 200 ma mi sono sempre chiesto il perchè.Cosa succede?Quali sono i benefici per entrambi? Ora io ho un PX125 E con un normalissimo DR che più di tanto non mi ha dato se non nella coppia ma purtroppo non ricordo la sigla della ghigliottina del carburatore del 20 originale e quindi non darvi maggiori informazioni. Pensate che montando sia ghigliottina che diceva Lollo sia il filtro si migliori qualcosa in termini di prestazioni? Un grazie in anticipo a tutti coloro che mi daranno informazioni

Grazie ragazzi Appena posso gli farò leggere i vostri commenti. Per teach......Beh di sicuro per mio padre non è stato facile prendere questa decisione ma a 83 anni ha dovuto ascoltare le donne di casa che già da anni gli chiedevano di appendere il casco al chiodo per via della sua età avanzata.Che dire............non posso contraddirle però sono dispiaciuto perchè la vespa per mio padre è stata il mezzo che l'ha accompagnato per una vita intera. Per Lucio vr......Tranquillo che la prossima volta che mi presento a casa sua con il mio Px un giro per il cortile lo farà di sicuro.

Ciao Ragazzi Ebbene si dopo 60 anni in sella alle sue amatissime vespe nonno Giorgio,mio padre,ha deciso, anzi hanno deciso,mia madre e le mie sorelle,che è giunta l'ora di appendere il casco al chiodo. Nelle foto le immagini negli anni 50 quando con la sua faro basso andava a moroso e oggi con la sua fedele Px personalizzata per il trasporto delle verdure che con cura coltiva nell'orto per anziani. Che dire.............Papà sei un grande,un esempio da seguire per tutti quanti noi appassionati delle mitiche vespe

Grazie mille Oggi per me è un giorno particolare ho compiuto mezo secolo.Mamma mia quanto sono vecchio

Io non so dove sbaglio ma la mia se li sogna quelle prestazioni. Tra l'altro ,proprio ieri pomeriggio,l'ho tirata fuori dal garage,fatto un giretto nel paese poi mi sono detto "vado a fare una volata". Bene dopo circa un 1Km,sulla Modena Sassuolo,sono riuscito ad arrivare ai 100 Km/h chinato e addirittura ha tentato di gripparmi in rilascio. Boh non so che dire:avrò un cilindro nato male.

Ciao Case Non devi essere dispiaciuto sul fatto che la marmitta non mi è piaciuta.Non è di certo colpa tua. Diciamo che era da tanto tempo che volevo provare una espansione sulla mia vespa,anche per ricordare i sabati pomeriggio trascorsi durante la mia lontana gioventù a provare e riprovare marmitte, e............niente di più la prova è stata,secondo me,negativa ma non ci sono problemi. Devo dirti però che il sound è bello e secondo me montata su un cilindro tosto da giri ,tipo Polini o Malossi, può dare il meglio. Un DR plug & play ,senza cioè nessuna raccordatura e/o lavorazione meccanica, non è altro che un cilindro originale con più coppia più tiro e basta. I giri rimangono più o meno gli stessi quindi se vuoi incrementare la velocità,utilizzando la maggiore coppia,non rimane altro che montare pignoni più piccoli. La Sito plus è una marmitta più aperta del padellino che ti dà un leggero incremento delle prestazionì,ma fa un rumore orribile

Eccomi qua (meglio tardi che mai) Scusate il ritardo ma qualche problemino famigliare e lavorativo non mi hanno permesso di aggiornare il post. Allora:Con la testa DR abbassata di 0,5mm va meglio della Testa Polini in coppia mentre in velocità non è cambiato nulla sia con la marmitta RMS sia con la Sito Plus. Alla fine quindi mi sono arreso,ho lasciato la sua testa (DR),la Sito ed ho messo in vendita la RMS che,secondo me,è molto valida per motori da giri e rapporti corti e/o originali.Non è consigliabile a coloro che cambiano il pignone A me piacciono i rapporti lunghi e motori da coppia per una migliore gestione della vespa (questo sempre secondo il mio punto di vista)

Non so dirti se la mia è diversa dalle altre.Non le ho misurate ma ad occhio la cupola del Polini è più grande della mia testa DR.Non chiedermi il perchè.Non lo so. Comunque con la testa abbassata sempre abbia più coppia rispetto alla Polini che montavo prima.Quando riusciro la prverò per bene alla massima velocità e vi sapro dire.

Allora:La testa della DR che monta il GT che ho comprato ha una cupola più piccola della testa Polini che acquistai tempo fa. Ecco il perchè,senza toccarla,con la testa polini ho meno compressione.Da qui la scelta di abbassare 0,5 mm la testa del DR. Come carburazione ho il 20 originale con BE3 e 108.Anticipo su IT.

ok ma fino a sabato prossimo non riesco anche se penso che tirando via 0.5 mm ed essendo prima 2.3-2.5 saremo attorno a 2. L'ho fatta io al lavoro con il tornio. ciao

Vi aggiorno Abbassata la testa DR di 0,5 mm,non ho però misurato lo squish,sono riuscito a fare un giro oggi pomeriggio e,rispetto alla tanto menzionata Polini dei miracoli,va decisamente meglio. Forse Forse altri tre o quattro decimi li avrei potuto togliere. Non sono riuscito a provarla al massimo causa la pioggia ma come tiro è migliorata molto malgrado la marmitta RMS. Appena la stagione lo permetterà vi informerò sulle prestazioni massime

No sono velocità di contachilometri ma una volta feci un controllo con il gps e mi risultava preciso. Anche a me piace di più del color oro originale ma al di là dell'estetica pensavo rendesse qualcosa in più. I sound è bello pieno,corposo ma sono i cavlli che mancano.va beh pazienza vorrà dire che abbassero un po la testa dr originale poi la lascerò cosi.

Eccomi qua vi aggiorno. Allora finalmente un pò di sole e un pò di tempo per me. Ho acceso la vespa,sound gradevole (migliore della sito plus) prestazioni????????????????Uguale a prima se non peggio. Ora la velocità è sempre la stessa 90(95 chinandosi),mi sembra tiri un po meno ai bassi per il resto uguale a prima una delusione. Tra l'altro ho fatto la prova compressione con uno strumento che ho costruito con un manometro e una valvola di non ritorno per aria compressa e mi segna 6 bar scarsissima. Boh non ci capisco più niente. Io non so come fanno gli altri andare cosi forte con un DR...........mistero. Ad ogni modo vi allego alcune foto del terminale lucidato come richiesto da case ciao.

Per Gian:Monto il 108 in B3 e in estate con la Sito Plus era un pelino grassa mentre adesso con il freddo va bene.Sicuramente una espansione smagrisce di più della Sito per cui appena avrò la possibilità di fare un giro farò anche la prova candela ciao. Per Aborigeno:Io non lo so se ci sono differenze cosi alte tra un motore ed un altro perchè di motori non ne ho aperti e modificati altri a parte il mio. Di certo non è facile a dare un valore esatto dell squish perchè come tutti sanno lo stagno inserito alla cieca dentro al cilindro viene si schiaciiato ma non sai se all'interno si muove o se rimane vicino alla testa nel punto esatto.Ad ogni modo io con il mio ho adottato lo stesso sistema ma ho fatto anche una controprova misurando la profondita dalla battuta della testa all'inizio della cupola dove viene schiacciato lo stagno.Più o meno la differenza tra il DR e la testa polini che ho è di 1mm quindi,sempre +/- montando la testa Polini è come aver abbassato di 1mm quella del DR.Se lo avessi fatto la compressione con il Dr sarebbe maggiore per via della camera di scoppio più piccola però i 9,2:1 a che ho trovato sono,secondo me,un buon compromesso di prestazioni e affidabilità ciao. Per Case:Si si certo la foto te la faccio volentieri.Appena ritrovo il tempo libero tiro fuori la vespa,adesso l'ho rimessa tutta incastrata in garage per far posto alla macchina del capo,mia moglie,visto che sarà brutto anche la prossima settimana,poi te la metto qua in questo post ciao.

Grazie Case Scusa il ritardo ma ho avuto quache problemino con i vecchietti. Ti aggiorno.Allora:Alla marmitta gli ho fatto un restylyng con tanto di verniciatura nero opaco per alta temperatura,lucidato il terminale portandolo al color alluminio naturale (al posto di quello dorato) e sostituito la lana di roccia con fibra ceramica (ti saprò dire come va con il tempo). Ho controllato la compressione e lo squish con latesta DR.La compressione era 7,8:1 e lo squish 2,3/2,5 mm (la misura esatta è difficile da vedere perchè mettendo lo stagno si forma un cuneo dove lo spessore minimo è più o meno quello che ho scritto). Ho montato la testa Polini.La compressione è andata a 9,2:1 e lo squish 1,4/1,6 mm (ma ripeto è difficile trovare misurare il valore esatto). Causa il tempo,oggi pioveva a dirotto,non sono riuscito a provarla su strada per cui non riesco a dirti come va dopo le modifiche. Ho provato a metterla in moto e la marmitta fa un bel rumore pieno,tosto non sembra però che faccia tanto baccano tipo moto da cross. Ad ogni modo rimandiamo le impressioni e il rumore a motore caldo quando riuscirò a provarla.Grazie comunque per le dritte ciao

Molto interessante rimango anche io in attesa di new's sulla data.

Ciao Gian ho letto tutto e devo fare i complimenti agli autori per l'interessante documentazione che hanno rilasciato. Ora vorrei provare lo squish del mio DR prima di montare la testa polini ma ho tovato solo del filo di stagno da 1-1.5 mm tu o voi come avete fatto per misurare il vostro?Avete trovato dello stagno di spessore più grosso o usato altre soluzioni?

Beh allora vi chiedo scusa se il mio precedente intervento è risultato polemico o se non è stato di vostro gradimento ma di certo non era e non è mia intenzione creare tensioni e/o surriscaldamenti. L'obiettivo era ed è quello di ricevere più informazioni possibili da questo splendido forum formato da gente competente su come settare al meglio il mio mezzo visto che sono rimasto molto deluso dal comportamento del mio DR che è risultatao leggermente più performante del GT originale in termini di prestazioni. Non sono ancora riuscito a leggere i link che mi ha suggerito Gian per mancanza di tempo ma lo farò appena possibile. Vi ringrazio comunque per i vostri suggerimenti e spero con la presente di aver chiarito qualsiasi dubbio e/o perplessità sul mio intervento precedente. Saluti Mauro

Beh siamo in un forum e non vedo il perchè non dovrei fare domande tra l'altro ad un utente,Case93,che fino adesso ha dato la sua disponibiltà nel mettere per inscritto le sue esperienze con la marmitta in oggetto e con una configurazione del GT simile alla mia. Ad ogni modo grazie mille per i link che mi hai inviato e che leggerò con calma quando tutti i componenti della famiglia andranno a letto. Avrei però qualcosa da dire su quello che hai scritto in merito alla lavorazione dei carter originali fatti con l'accetta. Ora in quel periodo sicuramente non esistevano i centri di lavoro che si usano adesso per le lavorazioni meccaniche,ma tutte le aziende metalmeccaniche usavano dei transfer con attrezzatura dedicata che avevano una precisione molto simile alle macchine moderne ma con una produttitività inferiore causa i tempi di lavoro diversi. Molto probabile invece che i cilindri non originali abbiano delle tolleranze di lavorazione e sulle fusioni leggermente diverse dal cilindro originale. Ecco dunque la necessità di controllare ed eventualmente intervenire con spessori o altri sistemi al fine di far coincidere l'inizio e/o la fine delle fasi dei vari travasi. Grazie comunque per la segnalazione Saluti Mauro