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Ciao Ragazzi Vi chiedo per cortesia se avete qualche foto in diverse posizioni del tubo estraibile della marmitta originale ET3. Ve lo chiedo perchè ne ho pulita una vecchia e montata ma fa molto rumore rispetto ad una siluro della sito grazie, Saluti Mauro

Buona sera a tutti Volevo aggiornarvi sugli sviluppi. Ho montatao il getto di 60 sul carburatore originale e devo dire che è risultato un po magrino con queste temperature tanto che alla revisione ha dato dei valori da Euro 5 come emissioni. Ho montato quindi un 65 però è un pochino grassa e considerando che c'è un freddo della madonna ,e quindi entra più aria, penso che la misura giusta dopo il rodaggio sia un 62/63 più o meno. Devo dire però che malgrado abbia montatao il pignone da 17 la vespa va molto su di giri quindi la soluzione migliore sarebbe quella di aprirlo e sostituire pignone e corona ma non ne ho molta voglia. Ora lasciamo che mio figlio se la goda cosi poi vedremo. Un grazie a tutti voi per l'aiuto e buona domenica. Saluti Mauro

Ciao Ragazzi Il gt,il pignone DRT e la marmitta siluro sono già stati montati. I carter non li ho toccati anche perchè la vespa ha girato poco quindi non vale la pena smontare tutto il motore. Stavo osservando il carburatore di 16/10 e mi sembra molto piccolo ma è altrettanto vero che si tratta di un 75 non ti un 130. Monta un getto di 52,proverò a montare il 60 e vediamo come va. Vi farò sapere intanto grazie per l'aiuto Saluti Mauro

Grazie Mincio 82 Non so dirti che carter sia,non sono molto esperto in materia,posso dirti che la vespa è del 1981 ed è al 100% originale. Ok per il 16/10 originale ma il gruppo filtrnate la devo lasciare cosi comè?Il getto va bene quello consigliato da joe cioè 58/60? Per la marmitta non saprei,sul cilindro del DR l'attacco è uguale ma il collettore che ho non va bene. Che collettore devo richiedere al venditore?La curva in alluminio la devo togliere o il collettore va fissato sulla curva? Per quanto riguarda la prestazioni non chiedo un missile,ma dare qualcosina in più ai 50 Km orari che fa adesso. Che velocità pensi si possa raggiungere con questa conformazione? Grazie 1000 per l'aiuto Saluti Mauro

Grazie Joedreed Anche se non sei esperto almeno mi hai scritto le informazioni che ti hanno dato. Io speravo vivamente che qualche super esperto fosse intervenuto alla discussione invece picche. Grazie 1000 comunque joe a risentirci Mauro

Ciao Ragazzi Mi rivolgo a voi mega esperti nel settore per un parere. Ho iniziato il Tuning sulla vespa 50 Special 4 marce di mio figlio per dargli un po di cavalleria. La sto preparando con il DR 75 6 travasi,marmitta siluro originale ET3 ed il pignone da 17 denti della DRT. A proposito di marmitta è possibile che l'attacco del cilindro vada bene ma che il rubo sia corto? Il dubbio che ho è se lasciare il carburatore originale da 16/10, e per l'occasione vi chiedo con quale getto posso partire per la carburazione e se devo togliere il filtro, o se tornirlo a 16/16.Voi cosa ne pensate? Nel caso sia giusto portarlo a 16/16 con quale getto di min e massimo devo partire? Grazie per la collaborazione aspetto vostre notizie. Saluti Mauro

Certo che mi sei stato di aiuto primavera 79 e ti ringrazio. Ma dentro all'asola,nel piantone, le guaine dei fili dove li fai passare?davanti o dietro al tubo del bloccasterzo? Sicuramente la guaina dell'acceleratore,che è l'ultima nell'ordine partendo dalla sella,passa dopo il tubo ma quelle dell'impianto elettrico passano anche loro dopo il tubo??????

Ciao El Mauri Prima di tutto grazie per essere intervenuto. Come giustamente scrivi i cavi devono uscire dall'asola del piantone dalla parte del devioluci del manubrio (stando seduto sulla vespa è sulla destra). Bene se guardi bene dentro all'asola,dove devono uscire i cavi,c'è un tubo metallico che occlude un po il passaggio,ed è il tubo dove,all'interno, viene infilato il bloccasterzo. A questo punto la mia domanda è:Da quella'sola devono uscire due guaine di cavi:uno che va al fanale e l'altro che va al devioluci giusto? Allora le due guaine devono passare davanti o dietro al tubo metallico interno o una davanti e l'altra dietro? Saluti Mauro

Ragazzi Avrei bisogno di un vostro prezioso consiglio. Sto rimontando una ET3 e,a parte che sto diventando matto nel fare uscire i cavi sulla parte dx del piantone (guardando la vespa da dietro),ho un dubbio: Nella matassa finale (cioè quella dalla parte del manubrio)dei cavi ci sono due biforcazioni:una va al fanale l'altro va all'interruttore delle luci. Rispetto alla sede del bloccasterzo i cavi vanno tutti da una parte (se si quale cioè a dx o a sx della sede del bloccastero) o vanno uno a dx e l'altro a sx della sede del bloccasterzo?. Grazie 1000 Saluti Barry

Grazie 1000 Siete troppo buoni. Gabry come sta la tua vespa?L'hai finita?Non ho ancora sentito il rombo per Formigine ciao Saluti Barry

Ciao Ragazzi buongiorno a tutti Avrei da chiedervi un vostro parere su di un'idea che avevo da tempo frequentando diversi raduni e che sono riuscito a mettere prima,nero su bianco al tavolo da disegno,poi creato in officina. Si tratta di un supporto targhetta FMI in diverse configurazioni per essere applicata su diverse posizioni sia sulle vespe che sulle lambrette o moto che siano. Sentendo diverse persone il tema principale era quello di come fare ad ataccare la targhetta del proprio mezzo senza forare nè targhetta nè tantomeno il mezzo.Ecco dunque un supporto composto da un telaio in acciaio inox incastrato alla cornicein alluminio,opportunamente lavorata,che a sua volta contiene la targhetta FMI.Le diverse figure, con alette in posizione diversa,permettono una vasta scelta di applicazioni,esempio la monoaletta va benissimo sul parafango della vespa vespa mentre le due alette contrapposte possono essere utilizzate per il fissaggio su di un portapacchi ecc.Le linguette che vedete fissate con delle viti servono appunto per essere piegate sul punto di fissaggio come per esempio un manubrio,un asta del portapacchi ecc.Resta sott'inteso che le alette possono anche non essere utilizzate,vedi foto vespa, e quindi fissare il portatarghetta direttaamnete con la sua vite. Io le ho montate sui miei mezzi e direi che funzionano e non stanno nenche malaccio voi che ne dite? Un Saluto Barry

Grazie ragazzi Ho pensato di rimandarlo indietro. Probabilmente con un po di pazienza ed il motore sul banco forse si riusciva a tirar fuori qualcosa ma non avendo un gran tempo ho pensato di farmelo cambiare. Grazie a tutti per le informazioni Mauro

Ragazzi una domanda Ho ordinato un pistone diametro 63,4 per la prima rettifica del mio DR ma mi hanno mandato un pistone asso diametro 63.4 del Polini va bene lo stesso????? Saluti Mauro

Gabriele se hai bisogno di una mano fai un fischio che passo da Corlo una sera quando esco dal lavoro prima di andare a casa. Mi trovi tutti i giorni su Skype, ho visto la tua ultima apparizione nel maggio scorso, oppure al telefono saluti Mauro

Io invece faccio in un modo differente: Metto la vespa appoggiata su dei blocchi di legno,infilo un bullone in una staffa con dentro il cavalletto,infilo la molla nel cavalletto e nel suo apposito gancio in modo che il cavalletto rimane piegato,tiro il cavalletto verso la ruota anteriore dalla parte dove non c'è il supporto fino circa alla sua posizione,infilo il bulloncino da sopra e la seconda staffa.In questo modo si ha il cavalletto che è in posizione con la molla precaricata.Inserisco gli altri due bulloni sulle rispettive staffe e il gioco è fatto. Spero abbiate capito e che il suggerimento vi sia stato utile. Saluti Mauro

La vespa in questione è del maggio 1978. Il bloccasterzo è simile a quello della primavera

Grazie dexolo Scusa ma non sono molto pratico con il computer e di conseguenza con il sito. Immaginavo fosse così come mi dici tu ma pensavo ci fosse un altro metodo per lubrificarlo senza doverlo smontare. Grazie 1000 Saluti Mauro

Grazie Fabris Ma una domanda è possibile che sia invece il blu jeans?

Ragazziiiiiiiiiiii Per cortesia un aiutino grazie Saluti Mauro

Ciao Ragazzi Anche io sono alle prese con un restauro della vespa ET3 del 78 di mio nipote che in origine era blu notte. Ecco io ho provato ad aprire il link di Fabietto ma non sono riuscito a vedere i codici dei colori della mia. Credo che le parti colorate di alluminio siano tutti uguali come quelle nere opache,quello che mi manca è il codice del blu grazie Saluti Mauro

Che spettacolo Elivario L'elicottero a scoppio è sempre stata la mia passione,com del resto anche gli aerei, ma non per il mio portafoglio.E' stupendo. Io aggiusto la macchina radiocomandata di mio figlio o meglio aggiustavo,perchè ora si occupa di ragazzine. Non c'è età per quei giochi e quindi anche noi,non più ragazzini,usiamo il tempo libero per usarlo nel modo migliore.Stammi bene Saluti Mauro

Grazie Elvario Non preuccuparti non me la prendo ci mancherebbe. Ho controllato la forcella ed è dritta,ho parlato con una officina che ripara vespe in provincia di Modena e mi ha detto che loro hanno un banco di prova telai small e large dove raddrizzano i telai.Mi ha detto che con 100 euro me lo prota a misura poi sarà il mio carrozzaio a fare i piccoli aggiustamenti di carrozzeria. Se pensi che gli attacchi del talaio posteriori,cioè quelli del motore,non hanno subito danni per una caduta vuol dire che il problema è nei silent block ma fino a quando non la smonto non sono in grado di dirti se sono rotti o danneggiati. La vespa in effetti la verniciò mio nipote da un suo amico carrozzaio, di quelli inventati in garage,tutta montata quindi si spiega le varie coperture di vernice su alcuni pezzi. Comunque a parte tutto quando la smonterò la dovrò sabbiare per eliminare quell'eccesso di vernice di scarsa qualità che non mi convince troppo,non vorrei che verniciare di nuovo con la sua vernice in un supporto non troppo buono alla fine venga fuori un disastro.Ti farò sapere grazie per l'aiuto Saluti Mauro Domanda:Ho aperto una discussione su un problema al contachilometri tu per caso non riesci ad aiutarmi?grazie ciao

Chiedo umilmente scusa se ho aperto un post nella sezione sbagliata.Io ho un problema su di un pezzo per il restauro del mezzo e pensavo che questa sezione fosse stata quella giusta. I'm sorry. Grazie 1000 comunque per l'informazione,mi metterò in contatto con i venditori segnalati per il recupero del pezzo. Saluti

Eh si direi che eri proprio un bischeretto. Scherzi a parte ormai l'ho finita di smontare,mi manca solo di togliere il motore. Con un filo fissato sul piantone e tirato fino al bullone centrale della sella si vede molto bene che il telaio è storto,piega verso sinistra.La mia paura è la ruota posteriore storta perchè la vespa ha la leva della messa in moto piegata,questo vuol dire che mio nipote è caduto anche se non me lo dirà mai,e sono preuccupato per il telaio nel punto di fissaggio del perno motore.Se allo smontaggio i silent block fossero buoni come faccio a raddrizzare il telaio in quel punto? Grazie 1000 per i consigli Saluti Mauro

Buongiorno a tutti Ho appena smontato il contachilometri della ET3 che sto restaurando per mio nipote e ho visto che l'ingranaggio del rinvio del contachilometri è danneggiato causa l'attrito molto forte del contachilometri in corrispondenza dell'ingresso del filo. Con un cacciavite è possibile farlo girare ma in effetti risulta essere troppo duro per un ingranaggio di plastica. Vorrei aprire il contachilometri ma non vedo viti o fissaggi meccanici facilmente removibili.C'è un modo semplice per aprirlo,senza danneggiarlo, per lubrificare il meccanismo? Saluti Mauro