barilogen

Buongiorno a Tutti Sono alle prese con il restauro della vespa Primavera ET3 di mio nipote e durante lo smontaggio ho visto che il particolare nel manubrio dalla parte dell'acceleratore era rotto.Ho chiesto in giro dalle mie parti ma tutti quanti mi hanno detto che l'oggetto non si trova come ricambio. Vi chiedevo se effettivamente è cosi o se magari qualcuno di voi ne ha uno in casa che non usa e che me lo può vendere.Grazie 1000 per l'aiuto. Saluti Mauro Pagina ricambi manubrio vespa ET3 Primavera.pdf

Le frecce ci sono già e sono quelle originali con il vetro arancione. Mi piacciono molto quelle che hanno la base cromata e il vetro trasparente. A mio avviso alcun elementi cromati sul nero stanno molto bene. Il problema è che in vendita ho visto solo accessori in plastica di scarsa qualità il che significa che fra sei mesi cominciano a perdere quella specie di cromatura.Qualcuno di voi sa dirmi dove trovare qualcosa di qualità simil all'originale?Grazie Saluti Mauro

E' una PX 125 E del'83 nera

Ciao larasa Beh la prova del metro l'ho fatta anch io e la mia è spostata di circa 5 mm segno che una botta l'ha presa quindi il telaio è un po stortino (davanti). La ruota non è che non sia allineata con quella davanti è storta rispetto all'asse del telaio.Se fosse il telaio come dici tu sarebbe un grosso problema raddrizzarlo in quel punto. Non posso darla via perchè è di mio nipote quindi diciderà lui,o meglio mia sorella,cosa fare. Man mano che la smonto verifico. Ciao

beh solo qualcosina nell'estetica tipo montare le frecce,il listello sul parafango e la cornice del faro cromate. Poi ho visto che ci sono anche le manopole con qualche aggeggio cromato insomma darci un po di gioventu. Il motore per il momento lo tengo cosi,ho un DR già grippato ma va ancora. Tra l'altro ero intervenuto nel post del DR appunto per chiedere consigli in base alle foto che avevo messo.Poi ho sostituito la gabbietta a rulli con una nuova di 3/100 maggiorata e sembra che il ticchettio sia sparito ma rimane comunque lo scampanamento del pistone che è abbastanza normale (forse nel mio un po di più visto che il gioco è superiore a 2/10. Magari una sito plus (adesso monto un padellino modifcato da me che non va male ma secondo me sono stato un po troppo vicino all'originale.Ciao

Lo so lo so la mia era solo una battuta. Dei due sono io che ci sono una tantum. Comunque se vuoi,quando hai sistemato la gianna,ci troviamo sotto al castello per berci un caffè. Sono interessato al tuo restyling anche perchè alcune cosette le volevo fare anche io sulla mia. At salut

Grazie ale Se pensi che cambiando il silent block il problema si risolve è una bella cosa.Il problema è come fare per sostituirli. Se vuoi una foto della forcella te la posso fare,domani perchè ho già chiuso il garage con macchine vari ed eventuali,ma a vederla davanti la ruota è dritta.Tra l'altro il parafango,ruotando il manubrio,tocca solo da una parte. Non mi risulta che mio nipote abbia fatto incidenti,può darsi che abbia fatto un volo per terra visto che lo scudo nella parte dx è un pò ammaccato.Indago poi ti dico.Grazie 1000 Saluti Mauro

Ciao Ragazzi Oggi ho iniziato il restauro della vespa di mio nipote ma prima di smontarla ho visto alcune cose non piacevoli,secondo la mia modesta esperienza, e che appunto vorrei chiedere a voi che sicuramente siete più esperti di me. Per prima cosa ho notato che il parafango anteriore toccava la parte inferiore della scocca solo da una parte e,dopo averla messa sul carrello,ho notato una piega sospetta sotto il telaio (vedi foto).Cosa ci posso fare? Secondo:guardando la vespa da dietro,ho visto che la ruota posteriore è leggermente ruotata rispetto all'asse centrale della vespa.Secondo voi è il telaio o sinenblock andati?Anche qui come si procede per rimetterla in asse? Grazie mille per la vostra collaborazione Saluti Mauro

Ciao Compaesano ma allora ci sei ancora. Ci sentivamo più spesso nel forum quando eri a Nonantola che adesso che sei diventato formiginese,o quasi. Bella sembra veramente che venga bene la piccola PX. Dacci dentro che vogliamo vederla finita e,soprattutto,vederla sfrecciare per le vie di Formigine At Salut Mauro

Grazie Enrico per la precisaione.Ho già provveduto a modificare il testo. Parlando con quelli della DR mi hanno confermato che il gioco da nuovo è di circa 20/100 e quindi il mio risulterebbe un pò largo.Chiaro però che ho fatto le misure su di un pistone grippato quindi va da se che le misure potrebbero essere leggermente inferiori. Il Goal non mi piace.l'Asso è leggermente meglio. Per quanto riguarda la tua domanda non sono in grado di risponderti

Le misure le ho fatte con il calibro Mituthoio digitale e non sbaglia.Ho fatto le misure in diversi punti dandomi appunto il valore minimo di 62.7.Poi ho visto anche un 62.8 questo significa che il pistone è ovalizzato e comunque sia,considerando che il cilindro è 63.05, il gioco minimo sono 25/100 ciè 2,5 decimi. In effetti scampana e scampana un bel po però cosa posso farci?Niente direi se non acquistare un pistone da 63.4,che in verità sarà 63.2, e fare una rettifica sul cilindro. Però ripeto la vespa a parte questo tintinnio fastidioso e lo scampanamento,sprattutto a freddo, andava bene.Lo scopo dello smontaggio è stato appunto per vedere le condizioni del gruppo termico dopo la grippata e,soprattutto,capire sto benedetto tintinnio da dove viene. Per le viti proverò a metterci un po di silicone per vedere se stanno ferme. Saluti e grazie Mauro

Ciao Uno Avevo montato il gruppo DR nuovo. Ho misurato oggi il cilibdro che è di 63,05 mm mentre il pistone varia da 62.7 a 62.75 mm. Il gioco c'è e si sente quando è in moto, soprattutto da freddo, scampana bene motivo per cui non so che dire. Pensavo di dare una pulita al pistone e cilindro dalle eventuali incrostazioni,provare un gabbietta più stretta per vedere se sparisce il tintinnio. Potrebbe essere anche un eccessivo gioco del pistone ma fino a quando non provo non lo so. Una domanda:ho notato durante lo smontaggio che le viti della scatola carburatore e del carburatore stesso non erano molto serrate.Tra l'altro,quando grippai,feci un controllo appunto per vedere se entrava aria da qualche parte ed anche all'ora non erano molto strette.Secondo te posso metterci un frena filetti leggero sull vite svasata e sulle due viti del carburatore? Grazie ciao

getto 108 BE3

Grazie ragazzi A dire il vero non ho capito perchè è grippato essendo la carburazione tendente al grasso.Può darsi che sia stato un pelo scarso di olio nel fare la miscela e questo,in una tirata con molto caldo,possa aver contribuito alla grippatina. Comunque anche dopo la grippata ci ha fatto circa 1500 Km e la vespa andava bene se non quel tintinnio fastidioso ai bassi regimi che mi hanno portato allo smontaggio. Perchè Uno dici solo di dare un colpo con la carta fine solo al cilindro?Hai paura che se faccio la stessa cosa in verticale con il pistone scampani ancora di più? Un'altra domanda:Volevo provare una gabbia di rulli per lo spinotto con le tre tacche per diminuire il gioco cosa ne pensate? Saluti Mauro

Eccomi qua di nuovo. Finalmente ho trovato il tempo per smontare il pistone dallavespa per capire la provenienza del tintennio che ha ai bassi regimi che èapparso dopo la grippatina del giugno scorso. Ho controllato la gabbietta superiore della biella ma non misembra abbia tanto gioco,in compenso però il pistone è rigato parecchio voi chene pensate? Che sia lo scampanamento dovuto al gioco che sicuramente è aumentatodopo la grippatina o ? Vi mando alcune foto in modo che possiate vedere lo stato dell'arte. Grazie ciao

Grazie Enrico Al momento penso di lasciarla cosi perchè non ho tempo di usarla e neanche di smontarla. Dopo la fiera che farò a fine mese avrò un po più di tempo ed allora inizierò a smontarla e vi aggiornerò con foto quello che bolle in pentola. Per quanto rigurda il rodaggio ti dico che io ho grippato dopo 1500 Km quindi vedi tu come agire di conseguenza. Saluti Mauro

Ciao Luca Mi associo agli altri utenti del forum per congratularmi per la bella impresa che hai fatto in solitudine ma,soprattutto, a come l'hai spiegata a tutti quanti noi in modo semplice e di facile comprensone ma,nello stesso tempo,molto ma molto coinvolgente. COMPLIMENTI. Capo Nord è sempre stata per me una meta da raggiungere.Pensa che nel 1994 ero partito con la macchina con obiettivo Nord Kap poi con il rimorchio che mi trovavo appresso,mia moglie, sono arrivato solo alle isole Lofoten,poi sono dovuto ritornare indietro. Ma appena i figli cammineranno da soli il Povero Maurino,speriamo non troppo vecchio,salta in sella al suo PX nero e via con destinazione Norvegia e Finlandia (senza rimorchio) Un saluto Mauro

Ma l'albero motore in corsa 60 è un mazzucchelli?E' anche anticipato? E lo spessore che dicevi di 1,5 mm dove la'hai preso?. Ti chiedo questo perchè magari quando lo smonto mi viene voglia di cambiarlo anche a me. Un ultima cosa:il pistone di 63.4 con le fresature per il DR dove si acquista? Grazie per le info. Mauro

Ciao Enrico !8000 Km li ho fatti con il cilindro originale,con il DR ne ho fatti circa 2000 quindi non credo ci siano depositi sulla testa. Proverò a cambiare candela,visto che è l'unica cosa che ho cambiato dopo la grippatina anche se però ripeto la vespa parte bene,tiene il minimo benissimo è veloce ma "ciocca" fa un rumore meccanico che non mi piace. Adesso però non ho tempo per aprire il cilindro ma ho paura di rovinare qualcosa ad usarlo cosi. Secondo te i segni sul pistone dalla parte dello scarico sono indice di qualcosa di brutto? Mauro

Ciao Enrico Il motore con il cilindro originale ha percorso circa 18000 Km. Lo scorso novembre ho montato il DR già con il getto del 108 su BE3 e la sua marmitta originale. Ho fatto un rodaggio tranquillo tra l'inverno e la primavera,poi con il primo caldo sono andato ad un raduno sul delta del po e al ritorno,cioè alle 18.00 ho fatto questa piccola tiratina con gli altri e mi ha fatto la grippatina. Bene da allora non è più andata bene come prima. Ripeto:parte bene,ha un minimo tipo landini,fa i 95Km/h,ha compressione ecc...ma....fa questo tintinnio fastidioso che prima non faceva e che non riesco a capire da dove viene. Adesso non ho il tempo per smontarlo ma quest'autunno lo farò e vediamo se ci saranno sorprese. Io al momento,da fuori,non saprei cosa farci. Grazie comunque saluti Mauro

Ciao Ragazzi Allora: 1)La striccatina l’ho avuta conil padellino modificato secondo le istruzioni del forum vale a dire tre fori dellostesso diametro nella paratia ed allargato tutti i fori della mitraglia di 1mm. 2)Quando ho sentito lastriccatina usavo miscela al 2% con olio shell 100% sintetico. 3)La vespa ha compressione,partebenissimo ma fa un ticchettio metallico più accentuato a freddo e meno a caldo(tipo una vibrazione metallica).In un primo momento pensavo si fosse dissaldatala rete dentro la marmitta che avevo saldato con qualche punto dopol’imbottitura con paglietta per diminuire il rumore invece,anche con lamarmitta originale non è cambiato nulla.Sarà forse che l’anticipo su IT èsbagliato? 4)Il corteco lo cambiai quandofaceva i vuoti assieme al tubo benzina per cui lo escludo.La vespa non fa piùnessun vuoto,prende bene il gas,è un po’ grassina al minimo tanto che sparaleggermente in rilascio in più ha un minimo tipo landini. 5)Problemi elettrici non gli hopiù avuti dopo che gli ho cambiato il pick-up. 6)La vespa, a parte questoticchettio a bassi regimi,appena accelero leggermente non fa più nessun rumorestrano. 7)Non ho abbassato la testa percui ho lasciato lo squish originale. 8)Un dubbio,forse potrebbeessere che mi sono sbagiato di fare i calcoli con la % di olio e magari invecedi essere al 2% era al1,5-1,8%. Detto questo la vespa va benevolevo solo capire come fare per ridurre quel tintinnio fastidioso. Prima della striccatina sisentiva un po’ di scampanamento a freddo che poi smetteva a caldo ma nessun tintinnio.Che abbiapreso gioco la biella o la gabbietta?Mah Mauro

Ciao ragazzi Posso chiedere un vostro aiuto? Ho montato il GT DR da ormai 5 mesi con il 20 e marmitta originale,108 BE3 e anticipo su IT. Bene:tutto quanto è andato bene fino al ritorno da un raduno quando ho sentino una Striccatina. Non ho avuto il tempo di smontare il cilindro per cui l'ho usato cosi com'era visto che la compressione c'è. Bene al minimo fa dei cioocchi incredibili a freddo poi,scaldandosi,i rumori diminuiscono ma rimane un ticchettio fastidioso. Vorrei chiedervi, anche osservando le foto dallo scarico,dove possono venire quei rumori strani che,in un primo momento pensavo fossero dal padellino che ho modificato,ho pensato magari si è dissaldato qualcosa internamente,ma poi messo il padellino originale non è cambiato un gran chè. Grazie in anticipo per il vostro aiuto. Saluti Mauro

Veramente complimenti ad entrambi: Al pilota perchè 14 ore sulla vespa o,se preferisci 800 Km,sono davvero tanti. Alla vespa perchè comunque sia la tua configurazione,che spero ci dirai,9000 km in 13 giorni sono davvero tanti. Complimenti di nuovo e spero un giorno di poter fare lo stesso ciao Saluti Mauro

Ciao Cianca Anche io ho notato un leggero tintinnio al minimo,più marcato a freddo però,dopo la prima grippatina del DR. Io però no l'ho ancora smontato,la compressione è rimasta e sto usando la così com'è. Tu hai capito,sontando il Gt,da dove proviene questo tintennio? Sono d'accordo con chi sostiene che tirando la testa con la chiave dinamometrica sia la soluzione giusta ma non penso che il tintennio dipenda da questo anche perchè prima di grippare non avevo nessun rumore. A quanti chili va tirata la testa? Grazie a tutti per l'aiuto Saluti Mauro

Beh allora in questo caso a me è andata diversamente. Stavo rientrando da un raduno sul Delta del Po quando un amico con un 200 mi è passato di fianco a bietta. Per rispondergli ho aperto il gas a tavoletta fino a circa 90-95 Km/h ma dopo nenche un Km è calata di brutto senza bloccare la ruota. Ho tirato immediatamente la frizione,il motore naturalmente si è spento,poi per inerzia mi sono fermato e l'ho lasciata raffreddare per circa 10'.Ho provato la compressione con la pedivella e mi sembrava a posto. Dopo appunto 10' ho girato la chiave ed è partita subito.Poi però è apparso il problema che avevo descritto e cioè non andava oltre i 60Km/h perchè sbagliava (sembrava entrasse il limitiatore di giri che non ha)risolto cambiando il pickup. Come ti dicevo la sto usando normalmente senza eccedere con il gas perchè è o meglio, sarebbe, mia intenzione aprirla dopo la stagione. Non ho capito il perchè sia grippata avendo una carburazione diciamo grassa.Durante il montaggio non ho lucidato niente,mi sono limitato soltanto di eliminare gli spigoli presenti nei travasi sul cilindro. Tra l'altro molta gente consiglia di abbassare la testa di 0,5-0,8 mm per dare più compressione diminuendo lo squish.Il mio squish quindi è quello originale che dovrebbe essere oltre 2 mm Quando ho letto la tua avventura con i segmenti mi sono rizzati i peli però se mi dici che dopo sei riuscito ad accenderla solo in discesa borbottando molto probabilmente nella tua vespa era sparita la compressione. Comunque quando la smonterò vi farò sapere cosa ho trovato postando magari qualche foto. Saluti Mauro