Bocca1

Ciao di nuovo,Prima di abbandonare l'idea di trasformare l'impianto del mio TS 1°serie da 6v a 12v perché ho l'albero con il cono 17 e non posso utilizzare statore e volano del px acc elettronica, vorrei domandarvi cosa ne pensate e se avete idea di come applicare lo statore bajaj (visto su sip) https://www.sip-scootershop.com/it/products/statore+bajaj+per+kit+di_50025300 Ricapitolando ho un ts 6volt prima serie a puntine con il suo volano (che vorrei mantenere). Statore bajaj e volano originale vanno d'accordo? Fanno scintille??? Posso mantenere il regolatore del px (già acquistato) o devo prendere tutto il kit bajaj? Altrimenti questo kit pinasco... che ne dite? Fa per me? https://www.officinatonazzo.it/centraline-elettroniche-e-volani-accensione-pinasco-flytech-ad-anticipo-variabile-cono-17-1-6-kg-vespa-vnb-vbb-gt-gtr-sprint-sprint-v-ts-1-serie-ventola-nera-.1.15.45.gp.4324.uw Certo che con sto prezzo quasi quasi spendo poco di più e mi prendo un motore px completo... Grazie in anticipo

Grazie grazie grazie. Inviato dal mio SM-G930F utilizzando Tapatalk

quindi... per fare un po' di ordine nella mia testa, imparare una cosa nuova, fare un post utile ad altri e soprattutto non comprare un volano sbagliato. quanti modelli di volano esistono tra le large frame? ti prego correggimi e aggiungi se dimentico qualcosa - quello del PX senza frecce che è uguale al mio del TS. ha il foro filettato per l'applicazione dell'estrattore, la finestrella ed i magneti posizionati rispetto alla tacca per funzionare con le puntine. - quello del PX con frecce con accensione a puntine. in che differisce rispetto al primo? - quello del PX con frecce con accensione elettrica (pick up). in che differisce rispetto al precedente? - quello del PX con frecce con accensione elettrica (pick up) e avviamento elettrico. si riconosce al volo per la dentatura lungo il bordo per essere azzionato dal motorino di avviamento. poi ho letto che ci sono differenze rispetta al cono??? che c'è quello che non ha la filettatura per l'estrattore e grazie al o-ring interno di estrae con lo stesso bullone che lo tiene. grazie infinite in anticipo!

l'originale del TS (quindi per impianto ad accensione a puntine). credo che sia come quello che chi ha iniziato il topic ha utilizzato per la sua modifica, con la tacca per la chiavetta più distante dalla finestrella rispetto a quello per statore con il pick up. anche se sinceramente ora ho un dubbio su quelle foto... a che serve la finestrella sui volani per gli statori ad accensione con pick up????

chissà se qualcuno mi può rispondere... sto effettuando una modifica simile (forse identica) alla mia vespa TS 77: dall'accensione a puntine ad elettrica. non ho nulla contro le puntine ma lo faccio per passare dai 6volt ai 12volt. Non sono un esperto (scopro sempre cose nuove che non so) ma credo che il motore della mia TS sia indentico ad un px (almeno a quello del 82 che avevo prima che me la rubassero) ed il suo impianto a puntine 6volt uguale alla prima PX senza frecce. detto ciò sono molto interessato all'argoemnto. Ho effettuato la modifica dello statore e della bobina AT, ho piazzato il regolatore nel buco sotto la sella alle viti interne del gancio porta oggetti, il volano è quello originale del TS e.... non fa scintilla. Lasciando perdere il resto dell'impianto (lampadine e clacson da cambiare, commutatore luci e interruttore pedale freno ma nodificare), sto impazzendo perchè non mi spiego perchè non debba funzionare. Almeno non me lo spiegavo fino a prima di leggere questo topic... adesso non so se, grazie a questo topic, ho trovato la causa della mancata scintilla o se cmq anche senza modificare le asole dello statore la scintilla la faceva e devo quindi cercare un malfunzionamento nello statore del px sensa avviamento e nella sua bobina AT che ho comprato. ogni suggerimento è graditissimo.

Ciao a tutti, il 17 agosto in via washington a Milano davanti al Marriot mi hanno rubato il mio amatissimo PX Nero 125 dell'82.... ancora mi sto riprendendo... e non c'è giorno che non controllo Subito.it e simili alla ricerca di LEI. bella l'idea dell'elenco... si è fatto? dove si trova? un bel documento condiviso non sarebbe male! Emanuele

Ciao a Tutti, mi sono appena iscritto al forum perchè questa conversazione sembra proprio interesante e pare faccia al caso mio. vorrei chiedervi un consiglio. ho acquistato da poco una PX125E. ha funzionato perfettamente fino a quache giorno fa quando su una strada in pavè dopo diversi sobbalzi ha perso giri e si è spenta. l'ho fatta ripartire con difficoltà a spinta e sono tornato a casa massacrando il gas, se lo mollavo si spegneva immediatamente. il giorno dopo, con l'aria tirata, è partita al primo colpo ma facendo rientrare la levetta si spegneva di colpo. come uno scassinatore dall'orecchio fino sono riuscito a trovare il punto a mezza corsa della leva dell'aria in cui regge il minimo. sono andato in giro così per 2 giorni, ma così la corsa delle marce era brevissima, dovevo cambiare preaticamente subito 1* 2* e 3* perchè se no dava l'impressione di affogare. convinto che qualche buca di troppo avesso mosso qualcosa di macroscopico dalle parti della levetta dell'aria, ieri sono andato ad aprire (per la prima volta in vita mia) il carburatore. Ho aperto, ho guardato e ho richiuso! Effettivamente non capendo nulla non mi sono azzardato neanche a togliere il filtro dell’aria, però una volta chiuso tutto e provando a partire... pareva tutto liscio. Anche chiudendo la levetta la morte rapida per soffocamente che sembrava di sentire prima non c’era più, però non reggeva cmq il minimo. Ed ecco il problema: ho provato a regolare il minimo ma senza successo. Ogni variazione sembra quasi ininfluente e partento tenendola su con i giro ho notato che praticamente perde drammaticamente colpi. Andarci sopra da la sensazione di ricevere calci nel di dietro e se tengo il gas al minimo praticamente muore. I sintomi della mi vecchietta vi dicono nulla? Come si regola il minimo? Ho letto di grasso e magro, che vuol dire? Grazie grazie grazie