vespacatania

Buonasera per estrarre L’albero alla fine ho utilizzato una fresa a punta per L acciaio montata sul trapano. Adesso ho estratto tutti i cuscinetti e mi preparo per la raccordatura del carter. Ho segnato i margini della guarnizione del cilindro sul carter inserendola all’interno dei prigionieri. Ho segnato anche i travasi inserendo il cilindro . Domani sera conto di passare un paio di orette con fresino e vediamo cosa ne esce. Attendo però un riscontro per quanto riguarda ciò che devo fresare per evitare di far danno. Posto qualche foto , buonaserata.

Buonasera, oggi finalmente sono riuscito ad estrarre frizione e albero. ho dato una pulita ai carter. lunedì cercherò di estrarre i cuscinetti tempo permettendo. grazie a tutti per i consigli

Nulla da fare purtroppo , ho passato ore a cercare di demolire sto maledetto dado. Il meccanico ha sicuramente utilizzato (male) una pistola pneumatica e ha grippato il dado alla filettatura e forse anche all’ingranaggio della frizione?? non so cosa diavolo fare 😢

Nulla da fare purtroppo , ho passato ore a cercare di demolire sto maledetto dado. Il meccanico ha sicuramente utilizzato (male) una pistola pneumatica e ha grippato il dado alla filettatura e forse anche all’ingranaggio della frizione?? non so cosa diavolo fare 😢

Aggiornamento. provato con puntone poi per disperazione con trapano : FALLITO! non so davvero come fare. domani proverò con delle nuove punte per acciaio. Non ho idea di come fare a sto punto. allego due foto per rendere L idea

Perfetto grazie, stasera proverò. altra cosa , ho preso un albero anticipato nuovo mazzucchelli corsa 57 cono 20. che dado posso mettere una volta che andrò a chiudere ? Sempre uno a castelletto o me ne suggerisci un altro? grazie

Intendi di stare il più lontano possibile dalla filettatura? O di stare attendo una volta forato? una volta “rotto” dovrebbe venir via facilmente giusto?

Buongiorno, piccolo aggiornamento. Carter aperti, estratta la crocera( che ho scoperto essere piatta) e relativi ingranaggi. Arriva il momento di smontare il tamburo , se non fosse che il dado da 24 era talmente serrato da rompere la chiave a cric, sono passato da un gommista e impostando la pistola a 10 bar me lo ha sbloccato. Estratto il perno del mozzo. Passo quindi alla frizione, smonto il coperchio e qui altro problema il dado castellato é abbastanza rovinato da non fare presa con L’estrattore, ho portato il carter al negozio che mi ha venduto L’estrattore ( che ha anche L ‘officina) ma mi ha detto che é frequente, dovrei quindi cercare di rompere il dado con una punta sottile di trapano. Questa sera proverò e vediamo se riesco a smontare completamente questi carter che mi stanno facendo davvero lavorare. buona giornata TBC

Ciao, cosa intendi per albero leggero? in ogni caso mi sono un po’ portato avanti , ho provveduto ad acquistare la frizione da te consigliata ( L ho trovata a meno del link che mi avevi postato). Ho smontato il motore dal telaio e gli ho dato una bella pulita. rileggendo il tuo messaggio ho visto adesso che mi chiedevi che marmitta volessi montare alla fine, fino ad ora avevo il padellino originale, ma a casa ho anche una Simonini ,preferirei qualcosa di meno “rumoroso” anche se vorrei vedere come suona con il Polini. Credo che stasera o domani apriró il blocco. avrei bisogno di qualche consiglio per quanto riguarda la raccordatura dei carter , carburatore e valvola, ho visto qualche video su YouTube ma se avessi qualche altro consiglio lo accetto con piacere! Soprattutto riguardo la valvola. posto due foto giusto per aggiornare un po’.

ciao e grazie L’interesse. Come albero motore ho preso un mazzucchelli anticipato corsa 57. Ho preso anche un carburatore si 24/24e dell’orto (spaco). Come frizione rinforzata se volessi mettere l’8 molle dovrei apportare modifiche? Quale mi consigli? per mettere L ingranaggio sulla frizione da 21 denti( quale????) devo fare qualche modifica particolare o no? ciao e grazie

Buonasera a tutti. Anche se non ho ricevuto risposte , porto aggiornamenti per quanto riguarda questo motore. Ho deciso di aprire il motore e dare una revisione completa. Ho provveduto ad acquistare i seguenti componenti. -Cilindro in ghisa Polini 177 -carburatore dell’orto (spaco) si 24/24e -albero mazzucchelli anticipato corsa 57 -kit revisione motore px Questo fine settimana tempo libero permettendo ho intenzione di scendere il motore é iniziare i lavori. ho guardato diversi video e letto vari post qui sul forum e spero di non fare stupidaggini. qualche suggerimento prima di partire con i lavori? mi rimangono dei dubbi su alcuni componenti : -frizione : ne prendo una nuova così mi metto al sicuro e possibilmente rinforzata? Se si quale dovrei prendere? - filtro aria : quale mi consigliate? Attualmente ho quello originale del 125 -volano : lascio l’originale? -ingranaggio frizione : quale dovrei prendere? Il 21 denti? Dovrò apportare ulteriori modifiche o posso semplicemente inserirlo nella frizione? Quale mi consigliate? dimentico nulla? cercherò di aggiornare questo post con aggiornamenti. ciao a tutti e grazie

Ciao, grazie per la risposta. (ho sbagliato la sigla dei miei carter quella corretta é vnx1m) Ho iniziato a sistemare un po’ la vespa in vista dell’estate. Ho smontato il cilindro per dare un’occhiata alle fasce e non so come sia possibile ma la parte che si inserisce all’interno del carter era spezzata in due pezzi. Cilindro quindi irrecuperabile, forse sarebbe stato meglio non aprire e non scoprirlo mai, ma ve be oramai quel che é fatto é fatto. ho provveduto quindi a comprare un cilindro nuovo e vista la differenza di 30 euro ho preso un Polini 177 invece del DR che montavo prima. Dovró quindi raccordare il carter come dicevo nel primo messaggio. A questo punto vorrei montare anche un carburatore 24 dell’orto senza miscelatore anch’esso da raccordare ovviamente . per quanto riguarda la frizione vorrei montare il pignone da 21 così da non fare urlare la vespa ( dovrei solo metterlo nella frizione senza ulteriori modifiche corretto?). Me ne consigliate uno in particolare o uno vale l’altro? sempre in tema frizione ( credo di avere montata quella a 6 molle,occorre montare l’anello di rinforzo? O montare una frizione completamente nuova? Non vorrei sostituire altro se non indispensabile . É fattibile o dimentico qualcosa? grazie a tutti

Ciao a tutti, dopo anni sono tornato a scrivere qui sul forum. Non ho pubblicato nulla ma ho letto molti argomenti. Apro un nuovo thread in quanto ho intenzione di “aggiornare” il mio px 125 del 1981 con su un motore con sigla vnl3m, attualmente originale ad eccezione del gt dr 177 con relativa carburazione.Questo gt ha percorso circa 50mila km se non più e lo sento parecchio spompato, l’ho strapazzato per bene.Adesso vorrei ridargli vita montando un Polini 177+ un carburatore 24. Sul testo unico ho letto che il pignone frizione che dovrebbe avere attualmente il mio motore é un 20 e stando ai commenti per quanto ho capito sarebbe meglio un 21, quale dovrei prendere? Non so quante molle ha la mia frizione, o sarebbe opportuno sostituire tutta la frizione? Per quanto riguarda la lavorazione dei carter, é necessario smontare il motore o si può fare anche con esso montato?Quale attrezzo per la raccordatura di carter, scatola carburatore e valvola mi consigliate tenendo conto che ho un compressore ad aria già a casa? X quanto riguarda l’albero motore é necessario o può andar bene quello che ho già ? In caso quale sarebbe opportuno prendere? Per la marmitta invece? Ho il padellino originale montato e a casa una Simonini che però fa troppo rumore per i miei gusti.Forse una megadella sarebbe più opportuna? E magari la prenderò in futuro Da tenere in considerazione che non voglio una vespa racing ma una con la quale possa uscire tutti i giorni per andare a lavoro e fare anche dei giri più lunghi qualche domenica. Buona parte degli attrezzi li ho, mi può servire qualcosa di specifico oltre il fresino?estrattori o altro? Dimentico qualcosa? Quanto starei all incirca come spese? Grazie in anticipo per le risposte ed i consigli.

Salve, sto iscrivendo la mia vespa al registro storico ecc. Per ottenere l'assicurazione agevolata. Il problema sorge quando devo consegnare le 4 foto , il motore risulta con una sigla diversa da quella della serie . Mi hanno detto che ho bisogno di una foto anche di un motore anche di un'altra vrspa con la sigla vnl3m. Qualcuno mi potrebbe fare il grande favore di darmi una foto della suddetta sigla? Altri aiuti? Grazie

ragazzi sono abbastanza certo da quello ceh mi state dicendo che aspirava aria, che la miscela o l'olio non fossero buoni ne dubito in quanto ho al vespa da 5 anni e ho sempre fatto io la miscela e come olio ho utilizzato sempre il castrol...

Io non ho ne dinanometrica ne dinamometro, non va bene se stringo i dadi della testa forte?

si il minimo lo teneva, era perfetta in tutto. ultima cosa i prigionieri quanto li devo stringere? prima di smontare il cilindro ho segnato la misura precedente che dite?

scusate l'ignoranza, ho preso un altro dr (la rettifica più pistone mi costava 68) almeno con 95 ne ho uno nuovo. cosa dovrei fare adesso per prevenire un nuovo problema del genere????

Salve , l'altra sera tornando a casa ho grippato il mio dr 177 ( grippata di quelle che non si accende se non spingendo veramente tanto). Quello che non capisco è il motivo!! avevo fatto il pieno un paio di ore prima e miscela fatta come sempre al 2.3% , come getti ho il massimo 108 , minimo originale ed emulsionatore be3. La velocità a cui stavo andando inoltre era circa 40-50km/h. Comunque appena sento che sto grippando tiro la frizione e la vespa si spegne, vado per smontare la candela ed è dello stesso colore di una nuova!!!!, tornato a casa smonto il gt e quello che vedo è ciò che ho postato in foto. Qualche parere a riguardo? Consigli? Cosa è successo?. Grazie buonaserata

come fondo cosa devo prendere?

farò il tutto nel mio garage, quindi mi consigli la bicomponente giusto ( a me serve che il colore mi consenta di poterla iscrivere come vespa storica)? come marca non saprei molti qui sul forum cosigliano max mayer. tu che mi consigli? P.S. "scheda tecnica"????? !?!?!

il fondo naturalmente lo metto , utilizzerò un compressore, sono abbastanza sicuro sul voler utilizzare dei tre colori il bianco originale (Biancospino 1.298.1715) . quanto colore devo prendere? gli devo chiedere vernice alla nitro o bicomponente?quante mani devo dare? successivamente gli devo passare qualcosa per renderla più lucida?

Buonasera, in questi giorni ho inziato con mio padre a restaurare la pedana e il parafango della mia vespa come si può vedere dalle foto. Il problema sorge quando noto che il colore delle parti restaurate ( portate a ferro, passate con il ferox, stucco metallico, carta abrasiva, stucco carta e infine vernice), era molto diverso dalle restanti parti in quanto credevo di aver preso il colore giusto, ma non avevo il codice originale il risultato è stato questo. Abbiamo deciso quindi di verniciarla tutta e di utilizzare un colore originale dell'anno così da poterla anche iscrivere al registro storico. Avete qualche suggerimento da darmi riguardo il restauro della carrozzeria , tenendo conto che non ha ruggine, e che il motore non lo vorrei scendere ma solamente incartarlo per bene e verniciarla? Quali passi devo seguire ? i codici dell'81 per il p125x quali sono? Come la rendo bella lucida? Utilizzero un compressore. Grazie in anticipo, allego alcune foto.