break1

Ho il vecchio librettino originale dei tempi, quello verde a pagine.....cosi ho scoperto che la mia vespa è del 1987, confermi? allego foto,ovviamente censurata nei numeri telaio e omologazione ........carusi a notte sa dormiriiiii

bean anche qua sta aumentando il vento, ho letto che hanno dato l'allerta meteo a riposto, domani scuole chiuse.....ma speriamo bene.....con quel colpo di vento fortissimo di un paio di mesi fa a casa mia è crollato un muro di confine!!!! tornando al topic, il discorso dove sia posizionata la sigla motore sia penso dovuta alla produzione più o meno recenti delle pkxl.....ora shadow mi ha fatto venire il dubbio se la mia è 85 o 87 come anno.....conta la data di omologazione sotto al numero del telaio, o quella dove cè scritto "lì 06/04/87"?

Ciao, qualcosina di meccanica ne capisco.......restauro personalmente i miei mezzi old (moto fuoristrada ecc)conoscendomi non dormirò la notte pensando che il motore è stato aperto per chi sà quale motivo.....domani se non se ne cala il tempo (abbiamo l'allerta meteo nella mia zona) esco fuori dal box la vespa e per lo meno comincio a pulire il motore e controllare il discorso della ruota che ame sembra proprio bella spostata verso sinistra......non è allineata con l'anteriore.....ora vorrei capiere un altra cosa, il mio amico aveva la scritta nella pkxl come da me, vicino al volano, ma sono tute così o ci sono quelle anche con la scritta tipo pks vicino al tappo dell'olio?per logica se fosse così presuppongo che i gruppi motore più recenti sono quelli con la scritta vicino al volano e non nel tappo olio.....lo chiedo così so cosa cercare.....le vostre come sono?

guarda troppi impedimenti.....appena ho tempo smonto il gruppo motore, lo lavo pulito e comincio a controllare per bene.....ha due fili per il cambio, ma essendo tutto pieno di olio non so se nono state fatte modifiche o no.......comunque so già come finirà, mi cerco un blocco motore originale e lo monto come si deve, tanto ho tutto nuovo messo già da parte, cuscinetti skf,paraoli,guarnizione crocera cambio, pignone avviamento,gruppo temico polini,frizione ecc......ah una cosa come faccio a capire se albero motore e biella sono della xl o della hp? Vado a mettere l'annuco nel mercatino, che rottura di p.....

quind la mia vespa è 87?uhmmm.....non so se è quella la data giusta.......il discorso delle puntine si è fermato credo con le pk-s, dalla xl in poi dovrebbero essere tutte elettroniche.....ora veniamo a noi se il carter principale è quello della hp, quindi hanno passato tutto quello che cera del vecchio carter in quello della hp?

Ciao Techohp, mio padre ha l'ultima serie della hp, la hp4 4 marce, ed ha la mia stessa sigla motore ovvero v5n2m.....poi come hai detto tu, ha tutto ilr esto diverso, dalla cuffia, la bobina è azzurra anzichè nera e con più fili, volano e coprivolano diverso ecc.....però i carter sono uguali ......domani vado da un demolitore, se trovo un motore originale anche grippato ma con carter integri lo prendo......anche perchè io ho il vecchio libretto, se devo fare la targa nuova ed assicurare la vespa tipo asi, non vorrei che avrò problemi ai collaudi, anche se dalle nostre parti se ne sbattono di questi particolari........comunque una cosa l'ho capita, v5x1m per pk-s e pk xk solo che nella pk s si trova in basso vicino al tappo dell'olio, nella pk xl si trova vicino al volano.......domanda stupida io penso dia vere il volano con cono da 20 ma devo prendere dei carter specifici per questo volano o se ne prendo uno che ha i carte per volano da 19 mm cambia qualcosa?

ho dato un occhiata veloce e ho visto che il mio motore è con aspirazione a 3 fori, non so se possa aiutare........comunque quando lo smonterò vedrò se internamente cè qualcosa che non sia della pk xl.....comunque la mia nel libretto porta onologazione n* om50xxxxxxxx del 06/11/85......poi in basso cè una data con scritto "lì 06/04/87" ma l'immatricolazione dovrebbe essere 85....e nel librettino originale porta come motore v5x1m.....ho notato che nei carter cè traccia di guarnizione siliconica rossa, quindi....mi sa che in passato cè stato qualche traccheggio....pazienza data la mia pignoleria cerchèro un carter con la scritta v5x1m......per vedere se dentro ha tutto della pk xl confronterò i miei pezzi con quelli di questo ragazzo che ha smontato il motore, dovrebbe essere come la mia: Vespa PK 50. Rifaccio il motore ovviamente ogni altra info e gradita, porca paletta ho il morale a pezzi, io che sono sempre stato un patito delle cose originali......comunque tempo fa ho visto in un mercatino una pk50xl anno 1983 e 1984, casi unici.....poi sono sutte dal 1984 all 1987, dopodichè cè la rush......forse le prime erano quelle con motore derivato dalla pk s, la mia dovrebbe essere con accensione elettronica,senza puntine.....ho il vecchio manuale di uso e manutenzione ma mi ha ingannato perchè raffigurava il codice motore in basso vicino al tappo dell'olio cambio, poi guardando bene ho visto che era una pk s.....infatti la xl che ho visto oggi portava la sigla motore nello stesso punto della mia....

Ciao a tutti, allora nella foto in allegato ho cerchiato dove si trova la scritta della sigla motore, che nella mia vespa è *v5n2m* abbastanza in alto......poco fa sono stato da un amico che ha una vespa identica alla mia, in effetti dall'esterno è identico al mio, cuffia, carter, bobina colore nero, ventola volano, coprivolano, idem......però aveva la scritta giusta ovvero *v5x1m* ma non in basso vicino al tappo dell'olio, ma nello stesso punto dove cè la mia.........a questo punto dedurrei due opzioni: la piaggio ha sbagliato la sigla ma è impossibile, neanche esisteva la sigla v5n2m, anche se in molti post ho letto di punzonature anomale da parte di piaggio.....seconda opzione: la vespa mi è stata data integra, tira dritta e tutto però il primo proprietario ha preso una scivolata o qualcosa infatti cè una parte bassa della carrozzeria, e precisamente nel piolino dove si incastra lo sportello lato motore destro che è ammaccata e con dello stucco.....magari ha preso qualche botta ed a rovinato il carte lato volano ed ha sostituito solo quello.....ma questo carter internamente è uguale a quello della pkxl? ma cè sempre il discorso dei fili del cambio.....a me sembra essere tutto originale, come quasi tutto il complesso esterno del motore....poi perche la ruota posteriore è decentrata rispetto al centro del paraspruzzi posteriore? il mio amico mi diceva che a volte si consumano i gommini del braccio del carter che va al telaio e la rota si sposta un po......sto fondendo:azz:

mah speriamo, ho capito quello che dicevi tu.....io nel carter lato volano però ho stelletta v5n2m stelletta......boh che ne so vuol dire che avranno fatto dei lavori è hanno cambiato un carter con quello della hp che sarà uguale che ne so.....

Quindi? ed hanno messo un ricambio della hp? perchè allora vicino alla ventola cè la scrittà v5n2m? il gruppo termico che ho io è quello giusto della xl? insomma come faccio a capire se hanno cambiato o no tutto il blocco motore?

Appunto dovrebbe essere così ma la serie del motore è scritto propio vicino la ventola e cè scritto v5n2m, vicino al tappo dell'olio non cè nulla tutto liscio ho già controllato.......controllando i carted della hp di mio padre sono identici.....avranno fatto un mix di pezzi.....il selettore delle marce almeno esternamente è quello originale pkxl, è le 4 marce funzionano......speriamo che non abbiano limato tagliato il telaio per far entrare il motore hp tu che ne pensi? ho notato anche che la ruota post guardando la vespa da dietro è decentrata a sinistra, è normale? o è così perchè il monobraccio della hp ha forma diversa?

ah nella ventola del mio volano cè la scritta xpk.....

Guarda non mi dire niente che sto esaurendo.....la sigla esatta del motore qualè? comunque so che le pkxl dovrebbero avere il cono da 20 mm......allego le foto del motore ho fatto la prova con una calamita nel cilindro ed attacca, ma il cilindro della hp non è in alluminio?però nella testa non attacava ....mi fai una cortesia? mi alleghi qualche foto del motore specifico della xl? dove si vedono i due fili del cambio, i carter ecc? cosi stavolta non sbaglio nella ricerca.....metto le foto anche della bobina che sembra originale della pk xl, non ci capisco più niente, forse hanno fatto un mix di due motori!!! la ventola del volano ad esempio è diversa dalla hp di mio padre, anche la cuffia motore.....il mio motore ho visto che è predisposto per l'avv elettrico ma forse anche i vecchi motori dei pk erano cosìììì booohhh help......

Ciao a tutti, causa la mia non molta dimestichezza nelle vespe, mi sono accorto che la mia pk 50 xl monta il motore serie V5n2m......mentre nel libretto porta che dovrebbe essere v5x1m......la vespa è del 1985.....mi sa che il precedente proprietario ha messo il gruppo della HP4.......possibile?porca paletta avevo tutto pronto per il restauro del gruppo originale dell'xl......la mia domanda è, dato che dovrò cercare un motore usato, in quell'anno montava il motore della pk s con le puntine, o qualche altra evoluzione ad accensione elettronica? perchè ricordo che mi era stato detto che esistono due versioni, con collettore a due fori e a 3, forse quello a 3 è il più moderno con accensione elettronica senza puntine?che rabbia però grrrrrrrrrr:testate:

Aggiungo ho trovato un video di una ditta che fa tachimetri per vecchie vespe, guarda questo che bellino ha anche il contagiri, magari lo fanno anche per le pk

Credo che a livello di alloggio sia lo stesso, ma ovviamente la velocità indicata sarà sballata perchè primo il px ha ruota da 3.50 il pk da 3.00, e non credo che la tarature stessa interna del tachimetro px sia equivalente.....non so se il gioco valga la candela, se vuoi qualcosa di universale prendi quelli aftermarket digitali, che fanno di tutto......compri un vecchio tachimetro originale anche non funzionante, lo svuoti dentro, metti un lamierino con la sagoma ritagliata del nuovo tachimetro digitale da incorporare dentro e ti viene una cosa tipo originale come posizione ma più completa......cerca i tachimetri digitali vapor.....sono ottimi e li fanno per tantissime moto, con e senza batteria per l'avviamento....

io ho detto credo....non sono sicuro se è vera sta cosa della ventola,mi sembra una cosa strana,mai sentito dire, dovrei tagliarla in due per vedere se è vero ehehe:mrgreen:

Guarda sono quasi sicuro che fossero due solamente, una era quelle che aveva messo in foto in un inserzione l'altra l'ho presa io......comunque forse svelato l'arcano del discorso della turbocompressione.....ho letto che forse als uo interno cè una ventola....e presuppongo sia dove fa la pancia a cilindro......chissà che sound avrà questa marmitta sono proprio curioso...

Ciao a tutti,allora la marmittà l'ho comprata, è già a casa, la foto è della marmitta in mio possesso! documentandomi ho capito di essere stato fortunato, ho visto delle prove in rete, dicono che va molto bene......il discorso dei gas turbocompressi credo non sia del tutto una bufala, credo che i gas facciano dei giro particolari all'interno dellla pancia, dove allarga,che anchessa ha una forma davvero particolare...è quasi all'80% a forma tipo polini/proma a banana,poi viene troncata e finisce a cilindro,da dove poi parte un tubo bello lungo e devo dire dal diametro foro molto largo per essere per una 50....mi pare largo anche epr una 125, mah.....certo che avere una marmitta ad espansione e poter montare la ruota di scorta non è cosa da poco.....se non erro era l'ultima far che il venditore aveva disponibile, è un negozio aperto dal 1950 specializzato in vespa......tramandato da padre in figlio.....comunque comincerò montando una sito, poi appena finito il rodaggio la proverò e vi farò sapere.....ma passerà del tempo perchè ancora devo cominciare il restauro, e con sta crisi.....non sarà cosa di pochi giorni....altra cosa, non ha nessuna forma di strozzatura nel collegamento con il collettore, è libera e liscia....

Ciao a Tutti, bazzicando qua e la nel web mi sono imbattuto su questa marmitta, prodotta dalla FAR modello Delirium PK.....l'ho trovata in un negozio che ha dei fondi di magazzino, nuova con gli imballi originali del tempo (mi ha detto che è anni 80') completo del foglietto delle spiegazioni che allego in foto.....qualcuno sa dirmi qualcosa? è quasi un espansione ma se non erro può essere montata anche con la ruota di scorta.....nelle istruzioni cè scritto che va bene per le pk 50 e 125, che aumenta le prestazioni delle vespe originali del 50-60% poi porta dei test che hanno fatto, sulla pk50 originale la velocità passa da 40 km/h a 62 km/h,la pk125 da 87 a 102, la 50 special da 40 a 60, e la 125 et3 da 90 a 101!!!! consigliano un collettore maggiorato per rendere al massimo il negoziante con 40 euro mi ha dato marmitta più collettore della 125 e guarnizioni in omaggio! che ne pensate?l'avete mai provata? sempre dal medesimo negoziante ho trovato un gruppo termico polini 75 cc diametro 47 mm a 65 euro.....però stranamente la testa è in ghisa, ma nei g.t. polini non è in alluminio o comunque più chiara come colore rispetto al cilindro? spero non mi pentiro della scelta, devo montare la vespa quasi originale per consumare poco, campana originale,carburatore originale, solo g.t. 75 cc e una marmitta più libera.....allego foto......

Ciao a tutti, sapreste dirmi se esiste qualche calendario dove trovare le date dei mercatini di materiale vespistico d'epoca? mi interesserebbe nella provincia di ct......

Approfitto per chiedere una cosa, me la postate una foto della staffa porta ruota di scorta originale della pk 50 xl? io ne monto una sicuramente non originale, è marcata fabbri, perchè la sto cercando ma in molte foto di pkxl ne vedo montate diverse.....la mia è del 1985, help please:Ave_2:

Ciao,Io le ho comprate da poco originali piaggio per la pk 50 xl.....sinceramente non capisco il materiale, comunque è rigida a rilievo ed ha due piolini dietro per essere attaccata tramite due piccole clip metalliche che la piaggio chiama mollette, al bauletto sinistro posteriore o al portaoggetti (sono uguali per entrambi i posti).....colgo l'occasione per chi le dovesse acquistare, non fatevi imbrogliare da venditore che le vendono usate a prezzi esagerati, si trovo benissimo ancora dopo 30 anni alla piaggio, e non sono solo fondi di magazzino, perchè a me ne servivano 2, disponibile ne ho trovata una sola, l'altra l'ho fatta ordinare ed è arrivata dopo pochi giorni, 5 euro cadauna!!!!!! in proporzione sono state più una fregatura le mollette, 0,60 euro ciascuna......

Appunto malu come immaginavo....io se non erro monto ancora il padellino originale piaggio.....malu oltre al g.t. 102 e al carburatori hai altre modifiche? quanto ti fa a litro con questa configurazione? col 102 sono molto corti i rapporti originali?

metti sui motori di ricerca tipo google la scritta "vespa pk 50 xl rush blu" clicca su immagini e ti esce lo spavento di foto......