minumie

non devi smontar eil carburatore, solo il coperchio e il filtro. c'è una guida illustrata nella home del sito.

no , so solo che l'impennata di ricambi= impennata di furti. una 500 te la portano via con 20cm di filo di ferro.. purtroppo.....un mio amico si è ritrovato senza motore quando è partito per le vacanze. 20 gg in un cortile murato... fai tu

si, va bene anche quello, anche dopo aver fritto!!!

è da un po che gira. solo non capisco come uno possa personalizzare qualcosa in quel modo e poi venderla. già trovare una persona con così poco buon gusto è arduo. figurati due.

si tant'è che anche i furti sono impennati.. occhio...

bellissimo il colore..(blu a parte...) complimenti!

va bene anche olio d'oliva

vesponauta io parlo di peso. e il peso di una 8 molle è , molto piu grande di una6 molle..! che la leva sia leggera è un'altro paio di maniche. la frizione è calettata sull'albero, maggiore peso comporta maggiore inerzia, meno giri e problemi (estremizzando) per gli stampi dei carter immagino che a spedirli in india alla piaggio costava troppo e poi nuovamente, non è questione di carter, ma di macchine utensili per le finiture, spianature e valvola. ed è quello che fa la differenza. e per inciso, non sarei contentissimo della ghisa e dell'alluminio indiano.. il cilindro idem.ghisa ''speciale'' sa di reclame da volantino e basta.manco nei ristoranti... lo spaco è fatto di pongo, dopo tre volte che lo smonti è da spianare. chiediti perchè... così come tute le filettature non è che parli per sentito dire, ehh...

ma io infatti dico che l'arcobaleno è un ottimo motore..!! il my no, il px 2011 non ho dati per credere il contrario..

non mancano, tranquillo... solo non le vedi

all'anima..! pistone da 54?:risata::risata:

nuovo anche 150. ma te lo danno senza testa. e una testa originale costa anche 50-80 euro se intonsa. una mmw costa 140 e rotti e quindi... fai tu!

naaaaa ma proprio no. 1. ha la frizione 8 molle, molto piu pesante. persino della 7 molle, meno giri di sicuro 2.ha carburatore indiano che tira aria un po' ovunque e carburare non è facile 3.ha carter con tolleranze diverse, nelle finiture (piani, valvola ecc) negli anni 80 i carter li lavoravano come si deve.. ora....... 4.ha cilindro cinese o che ne so io, con tolleranze piu ampie e meno compresso per via del fatto che con le temperature allo scarico del catalitico grippare è facile. ci sono altre cose, ma ti assicuro, che un ,my non è un arcobaleno.nemmeno da scatalizzato. e ti parlo da possessore del my..

eh si, ma mi chiedevo se chi gli vende l'usato a quel prezzo ci mette anche una testa, originale, mmw , artigianale ec ecc. perchè senza testa il prezzo non vale il pezzo

ma è cilindro testa e pistone?sopratutto la testa...che testa è? (se c'è)

alora, grazie a tutti. considerato che non è mia intenzione fare un motore originale, anzi... carburatore,frizione non originali, magari un pacco lamellare e un albero derivato, rapporti e cambio da vedere...così come cilindro e marmitta.. magari qualcosa di usato... in ragione di questo il mio dubbio è quanto spendere nei soli carter, a prescindere dal resto. per le altre componenti un po' ci si arrangia, considerano che dovrei far saldare un pacco lamellare e qualcosa ho

vabbè.. non avrà piu avuto soldi per metere i suoi pezzi... ahahahha

fino a quando si leggerà sul forum di nonnetti che regalano vespe, ci sarà sempre chi dietro una scrivania penserà di fare l'affare.. su subito..!vabbee..

basta chiudere in parte il foto da dove prende aria la ghigliottina. risparmi soldi e tempo

si, ovviamente. ma se il progetto è quello di non sfigurare con i falchetti non si può non spendere...se poi i lavori li fai da t, spendi.. ma meno

se prendi un polini evo.. una buona marma e un bell'albero... avoglia.. ma la spesa è tanta. un polini da63mm su carter small, spinge.... tanto...ma sono lavori che vanno fatti con moooooooooooooooooooooolto giudizio...saldature e riporti, piastre e tanta testa

:ok: so bene che ci sono molti preparatori e appassionati che ci mettono tutto, dalla testa al...culo! tanta stima, solo non vorrei che passasse il messaggio che se si cricca il pistone lo spi può lasciare li, perchè non tutti sono esperti e sanno sentire il motore e l'evolversi di talune problematiche..tutto qui:ciao:

immagino che tantovale montarlo girato, considerato che la marmitta andrà nelle quote e il piano sui carter è da rifare a prescindere.

che poi, diciamola tutta, credo che il 99% dei px, presi a km 0 le norme antiinquinamento manco le vedono da lontano....un motore che brucia olio non sarà mai a norma.. manco KTM è riuscita a fare qualcosa di competitivo in merito.. ha abbandonato i 2t...figuriamoci quanto ha unto piaggio per passare....

vabbe. è da sconsiderati. questi ''test'' ammesso che sia da considerare un test montare pezzi rotti fino a quando non si disintegrano, non si fanno mandando l'omino in giro in vespa fino a quando non si pianta sul primo palo. ma si fanno in lab..!! inoltre il test è finito perchè la comparsa della cricca è il fine vita del pezzo. nessuno monta pistoni crepati.ne una casa produttrice mette in vendita componenti dicendo '' si crepa dopo 5000km, di rompe dopo 100000!occhio a 99999, fermati altrimenti ti pianti!...'' suvvia.......!