minumie

la vespa va ricarburata.....e su un 2 T come la vespa la carburazione a parità di componenti cambia il motore dal giorno alla notte. quindi i problemi che hai dipende da quello i e solo quello. chiaro che un px 2011 non andrà mai come un px arcobaleno, o meglio tutto quello che è venuto dopo l'arcobaleno andava meno, sempre meno. e io ci sono passato sopra... passando da un bel arcobleno ad un my.............. per il resto, con tutti gli scooterini 4T un rivenditore piaggio che non ha almeno 20 anni di esperienza, manco sa che cos'è un getto.. tant'è che quando ho iniziato ad elaborare venivo matto con i rivenditori e presunte officine piaggio per: 1. spiegare cosa mi serviva 2.spiegare che io sapevo carburare da solo perchè a parere del tipo si cambia tutto il carburatore non i getti (mah....) 3.convincerlo che esistono persone che sono in grado di capire il funzionamento delle singole parti di un carburatore e come intervenire. il tutto avendo di front euno con un espressione da ebbete. quindi tutto è relativo ragazzi, non ci sorprendiamo di nulla.

state lontano dai negozianti... riparazioni e lavorazioni al risparmio...profitto quadruplicato... chi ha l'officina sul retro e compra mezzu usati fa delle cose impensabili....

pensavo che il danno fosse quello della prima foto...!!!! bella botta, a parte il colore improponibile...... non so come si possa recuperare se non cambiando scudo e mettendola in dima

ma con normale manutenzione? nel senso, chiaro che se non si controlla mai il livello un olio piu denso, e per giunta in quantità minore fa fatica.. ma con la 8 molle che ha le striscette di sughero piu piccole c'è il rischio che si appiccichino se inondate d'olio. vado un attimo OT, ho montato l'anno scorso un kit buloni per il carico scarico olio calamitati, ebbene, non avete idea della quantità di ''graniglia'' metallica che ho tirato via con il tappo di scarico.. ingranaggi che lavorano male? è normale? quando ho tempo faccio foto con una prova sull'altro px

concordo, ora che il tipo non la venderà per un paio danni si renderà conto. in giro ci sono molte occasioni, basta saper cercare

salve ragazzi, non so se è giusta la sezione , ho cercato ma non è un argomento prettamente da officina. ho lìopportunità di prendere un paio di carter t5, vuoti. volevo sapere che prezzo offrire, i carter sono a posto, ci sarebbe poi da riempirli col tempo. l'idea di un motorello t5 mi è sempre piaciuto. per il resto, c'è modo di utilizzare alberi non originali e o trasformazioni da px su questi carter?? grazie a chi vorrà aiutarmi

scusa ma che esperimento è? una cricca prima o poi diventa una fessurazione, e poi via, ti si inchioda, se ti va bene cambi pure i carter..!!! quando crepa te ne accorgi perchè inizia a fare rumore, scampana tipo macinino. il forgiato sapevo costasse qualcosa come 140 euro.poi chiaro, ci sono rivenditori che aplicano forti sconti, chi piu chi meno.

in effetti non è nemmeno piston ported.

modificare un cilindro, e intendo andare di lima e dremel, non è cosa da fare con leggerezza. se non sai nemmeno come si chiama ogni parte del cilindro (senza offesa) meno che meno. bisogna studiare molto. perchè basta poco per prendere il cilindro e farne un fermacarte. quindi o ti affidi a qualcuno, o ti accontenti. del resto, io non mi sognerei mai di fare il pilota d'aerei, potrei imparare, ma prima di farlo c'è da studiare!!

:ok:

bho lo uso anche io e non mi trovo male. lo usavo con la 8 molle, lo uso ora con la 6 molle. non ho riscontrato alcun problema, certo, cambio ad ogni stagione e qualche lavoretto sulla frizione l'ho fatto per aumentare l'olio in entrata.. ma anche prima non mi dava noie. vero cmq che sul my la vespa esce con 80w90 e sul libretto indica quello.

si, ad un certo punto è chiaro che vengon fuori dei limiti progettuali e strutturali. per questo dico che ci vuole molta coppia alta per raggiungere quei giri.i booster del parmakit servono anche a questo! i carter rimangono comunque il punto debole del px, con quei giri, il banco soffre.molto

si, anche vero che se non devi fare la valvola, li andrebbe riportato materiale dopo aver rimosso le parti crepate.poi spianto sulla tenuta. non credo ne valga la pena puoi sempre però chiedere e farti fare un peventivo.

appunto. gli affari si fanno col nonnetto dietro casa. non su internet.

direttmente dal sito drt.. cerca su google.. poi mandi una mail a lui e via.

per quello che posso aver capito io, negli ultimi anni si sono fatti davvero dei passi avanti,sulle large si è sempre puntato alla coppia e rapporti lunghi mettendo da parte i giri perchè non davano nulla in basso e per un uso cittadino era quasi ridicolo. ma ora ci sono gt che garantiscono giri elevatissimi, anche in 4* se rapportati bene.senza perdere nulla in basso, un diagramma con una bella schiena, niente campane improponibili. non ci vuole molto a capire che se prendi 8700-9000 giri con 23-65 i 140 li superi. se invece si continua a puntre su rapporti extralong per quanta schiena un motore possa avere il carico all'albero è troppo. giri non ne prendi , e se vuoi correre, devi avere giri.10k-12k-14k rpm sui due tempi ci sono sempre stati. su vespa no, ma magari prima o poi ci si arriva(con altri carter, ovviamente:ok:)

fai prima a cercare carter nuovi....la spesa nn vale.. sopratutto per la valvola

la helvetia dalle mie parti non assicura piu 125 con convenzioni....

su un altro forum di modifiche ne hanno fatte.. ma risultati son pochi.. come già detto la marmitta è piccola....piccolo polmone..

fatto anche io.. nulla:polliceverso:

bhe c'è chi va anche piu forte

scusate raga, ma uno che ha una sigla telaio, mette su google e vede che vespa è e che valore ha. se arrivi a scrivere su subito evidentemente il pc lo sai usare. è una truffa.. fine! ti chiederà una caparra e ce chi non avrà problemi a adarla visto ''l'affare''

risoluto a dir poco

prova con il ferox infine passi tutto conuna spugnetta per piatti, dal alto abrasivo. fine.

alla fine è solo una questione di interasse collettore-perno.. dovresti controllare le misure...