Maxx_988

si, ma solo soltanto su prodotti di nicchia, ma alla fine all'utente medio è costretto a spendere, per avere la stessa affidabilità dei prodotti originali dell'epoca... E quelli rifatti come gli originali perchè non hanno la stessa qualità? perfetto, stesso prodotto con prezzi differenti, opinioni diverse tra Vespisti , e quando si chiede un pò di chiarezza, non si arriva ad una risposta seria. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Allora, ho chiesto consigli riguardo due marche di ammortizzatori che un utente medio, trova ad una cifra accessibile, senza svenarsi troppo. Il BGM PRO SC/F16, era già stato scartato per l'estetica. Il Carbone Hi Tech, i prezzi dalle nostre parti (prov. PN / TV) costa da 116, a 160 euro, e anche oltre... Non siamo arrivati ad una conclusione. Non c'è una risposta a quello che ho chiesto. Torno al stesso discorso della precedente discussione, la Vespa è destinata a rimanere un soprammobile da salotto. A meno che, ci sveniamo per comprare gli ultimi ricambi da fondi di magazzino, oppure la facciamo diventare tuning, a discapito dell'originalità. Ma chi è costretto a usare la Vespa del nonno, tutti i giorni per necessità, e anche per scarsità economica, quando si rompe un pezzo, deve fare un mutuo per mettergli il pezzo della tal ditta perchè è fatto meglio, al posto di quello trova dal ricambista sotto casa?

si d'accordo allora se siamo messi così, si fa prima a prendere una moto, o una Px... Siamo veramente messi male. Ormai siamo all'ultimo giro, e fra poco anche con le Px stanno già iniziando... Chi mi dice che la scarsa qualità dei ricambi è studiata apposta, perchè tutto quello che è d'epoca diventi un soprammobile? A sto punto viene da dubitare su tutti i ricambi rifatti in vendita. Finito il restauro, usi la Vespa 5 anni e poi si rompe tutto... Usiamo Vespe che erano fatte per durare, e le abbiamo restaurate, o gli montiamo ricambi che le fanno durare neanche metà. ?

Il BGM PRO costa troppo...?. La molla, non sembra snervata, anzi fa ancora il suo lavoro. Se fosse da cambiare, non sbatterebbe arrivando nella posizione normale senza fare quel TOC assurdo... Mettendo la Vespa con la ruota alta, e facendo forza spingendo in alto, si fa fatica, e quando si rilascia la ruota c'è questo TOC che sbatte. E che basta anche un piccolo salto che sbatte...

Ciao a tutti, vi scrivo per uscire dalla jungla di ammortizzatori idraulici anteriori x aiutare un mio amico, che ha una VESPA GL. Per 10 anni, ha usato quelli marcati RMS o CIF, ma sono sempre stati un disastro. Ne ha cambiati ben 5. La forcella, ha la molla originale, da 190 mm ma purtroppo l'amm. idraulico, dopo poco non ha più forza, e non frena la molla in estensione, e si sempre sempre TOC. E abbastanza disperato, perchè alla fine abbiamo capito che i ricambi in circolazione sono di qualità pessima, specialmente su quelli rifatti originali, ma ormai è stanco di spendere soldi per un ammo idraulico che poi sà che dura poco. Fa circa sui 10, 15 mila Km all'anno. Di ammortizzatori originali da ripristinare sono introvabili... Ho letto chi consiglia pure l'amm. dell'APE...ma se mi trovo sempre la stessa marca...RMS, CIF, ecc..? Avremmo scelto di optare sul CARBONE HI-TECH, o PINASCO, o anche la ESCORTS, (quelli del mio Px) Il CARBONE HI-TECH, anche se ha la molla più corta, di 25 mm che non andrà montata come va con la molla originale? L'ammortizzatore PINASCO, che è venduto senza molla, ho sentito che in realtà e un Carbone, marchiato Pinasco....(potrebbe essere vera?) Per concludere, cosa ci consigliate? Grazie mille per le risposte.

Cento e passa lettori, nessuna risposta...

Ciao a tutti, vi scrivo per uscire dalla jungla di ammortizzatori idraulici anteriori x aiutare un mio amico, che ha una VESPA GL. Per 10 anni, ha usato quelli marcati RMS o CIF, ma sono sempre stati un disastro. Ne ha cambiati ben 5. La forcella, ha la molla originale, da 190 mm ma purtroppo l'ammo idraulico, dopo poco non più forza e non frena la molla in estensione, e si sempre sempre TOC. E abbastanza disperato, perchè alla fine abbiamo capito i ricambi in circolazione sono di qualità pessima, specialmente su quelli simil-originali, ormai è stanco di spendere soldi per un ammo idraulico che poi sà che dura poco. Fa circa sui 10, 15 mila Km all'anno. Di ammortizzatori originali da ripristinare sono introvabili... Ho letto chi consiglia pure l'amm, dell'APE...ma se mi trovo sempre la stessa marca...RMS, CIF, ecc.. Avremmo scelto di optare sul CARBONE HI-TECH, o PINASCO, (anche la ESCORTS, ma produce l'ammo per la G.L?) Il CARBONE HI-TECH, anche se ha la molla più corta, di 25 mm che non la usiamo ma come va con la molla originale? invece l'ammortizzatore PINASCO, che è venduto senza molla, ho sentito che in realtà e un Carbone, marchiato Pinasco....(potrebbe essere vera?) Per concludere, cosa ci consigliate? Grazie mille per le risposte.

Il problema è che la frizione a 8 molle, è una frizione unica nel mondo Vespa, infatti nasce dalla Cosa. Poi l'olio 80W, i teoria serve per aiutare le molle a fare attrito sui dischi. Quindi secondo me, non essendoci grossi numeri di vendite sui ricambi, questi sono di scarsa qualità, rispetto a modelli di frizione più comuni. Ho aspettato un mese x avere il boccolo della frizione originale Piaggio, 6 anni fà, e stessa cosa per i dischi di ferro quest'anno. In più se facciamo delle osservazioni, quante sono le Vespe Px, o le Vespe Cosa che girano in Italia, che montano questo tipo di frizione? Quanti Vespisti, denunciano i problemi di usura dei componenti, specialmente il boccolo che sta sopra le 8 molle? Io stato il primo su questo sito: Per pura curiosità ho telefonato alla Piaggio, per avere informazioni tecniche sulla frizione, e mi hanno dirottato su un'officina autorizzata. Bene, ho parlato con uno dei meccanici di questa officina....la risposta è stata breve; Di frizioni a 8 molle ne facciamo poche, e poca gente fa 10-15 mila km su un anno come Lei. Al posto dell'olio 80W, anche se è prescritto nel manuale d'officina, nel cambio ci mettiamo olio da miscela. ? Concludo....meglio arrangiarsi con le nostre frizioni a 8 molle.

Ciao a tutti! Nel cambiare il boccolo della frizione (ormai è già il 2° che cambio in 2 Px ), ho fatto anche un tagliando completo ai dischi della frizione alla mia Px 151. Il mio ricambista aveva i dischi in sughero marca CIF, che poi ho dovuto passarli con la mola del flessibile, perchè non scorrevano nelle scalanature esterne della campana, visto che si incastravano.... Nessun problema invece con i dischi in ferro originali Piaggio. Rimontata la frizione, seguendo ovviamente la sequenza del catalogo Piaggio, la frizione tendeva a tirare con la marcia innestata, e le marce entravano fino alla 3°. Bene, smonto la frizione rimonto quelli vecchi con 36 mila km, e la Vespa va bene. Alla fine, visto l'enorme spessore dei dischi in sughero, ho limato via circa 1 mm nelle scalanature della campana dove vanno ad appoggiarsi i dischi di sughero. Così, i dischi di sughero rimangono più bassi, e resta più spazio tra quelli di ferro, quando tiro la frizione, che staccherà meglio. Che ne dite? (L'idea è stata del meccanico che ho in casa...mio padre...)

Sarebbe da trovare una forcella della Pk 125, che ha il biscotto oscillante lungo da 10 cm, per avere delle misure.

PK intendi dire....

Sembra che abbia la forcella della PK

Il pignone da 21 con la 4° da 36 del 125, non mi convince...perchè le prime 3 marce lunghe, per poi avere una 4° con il motore che dalla 3, una volta lanciato, resta impiccato...( 38 denti la 3°) già io col gt originale, e il pignone da 20 la sento già abbastanza allegra una volta lanciata....(dove col pignone da 21, prendeva i 110 in discesa) avrò perso qualcosa in allungo, ma riprende subito giri..(sembra quasi col variatore). Casomai il pignone da 20, con la 4° da 36 del 125. (già provata come configurazione. Avevo il 125 my con gt da 150. 95-100 km/h al contakm, e motore stra impiccato. Ma andava bene col passeggero.)

A mio parere, sull'argomento cambio e rapporti, il migliore è pignone da 20 del 125 e cambio del 150, che ha la 4 lunga del 200. Ottima ripresa anche con il motore originale, e la 4 resta sempre in coppia.

La 4 da 36 denti del 125, intendi cambiarla, insieme al pignone 20? O lasci quello del 150 da 21?

Il Px 150, ha i rapporti lunghi.... Pignone frizione da 21 denti, e 4 marcia del 200, (35 denti). Io ho il 151 millenium, col pistone da 58mm. (2006) Ho lucidato la testa a specchio, messo il getto da 104, (cambiato la ghigliottina, getto del minimo, calibratore, emulsionatore, marmitta sito normale). Il pignone della frizione, gli ho messo quello da 20 denti del 125. Col pignone originale da 21 denti, prendeva abbastanza in allungo, ma bastava una minima salita, o essere controvento che in autostrada calava di velocità, e in salita non proprio brillante. Col pignone da 20, è migliorata moltissimo in ripresa nelle prime 3 marce (uguali al 125), e in quarta marcia, resta sempre allegra. Ho perso qualcosa in allungo, ma in salita va molto bene!

Grazie! Io sono dell'opinione che la Vespa sta bene con l'assetto basso, e che i telai precedenti al Px erano e sono i migliori. Spero di trovare una forcella della Pk, 125 per fare un rilievo delle misure e confrontarle con la forcella della Gs. Dovrò cambiare l'ammortizzatore post, perchè quello che ho, e di un Px del 2006, quindi già più alto senza distanzale.

Abbassando il posteriore come hai fatto te, come stabilità in rettilineo come era? Perchè così avresti alleggerito l'anteriore....Mi pare che la T5, era molto bassa di post. però era stato messo lo spoiler sotto la pedana. Per settare bene l'assetto dovrei abbassare anche l'anteriore...qualcuno ha citato la forcella della PK, che è corta. Ma non ho le misure.....

Sulla Px c'è anche il freno a disco....quindi....

La forcella della Pk? Se ha il perno da 20 sono apposto anche con il disco. Come misure quanto ha di lunghezza?

Il telaio Px e stato rialzato x non far toccare le pedane, da quanto ho letto su un libro, ma con la guida turistica che ho mi viene difficile farle toccare...Te hai cambiato l'ammortizzatore con il silentblock?

Che abbia sbagliato a scrivere? 200 mm al posto di 100?

La forcella della Piaggio Cosa, sarebbe compatibile? Mi sembra corta. Togliendo i 20 cm del braccio, sarebbe lunga 73 cm. Identica a quella della Gs. Quindi dovrebbe bastare sostituire il braccetto oscillante che sul Px e da 10 cm, e non da 20....

Ho fatto un pò di "rilievi" sulla forcella della G.S 160, e su quella del Px Millenium. 4,5 cm di differenza. Dalla parte superiore, al centro del perno del braccetto oscillante. Ho notato che la parte sporgente della forcella sul manubrio, non cambia montando la forcella della Gs, sul telaio Px. Quindi a questo punto mi sorge l'idea della possibilità di effettuare il trapianto.

Ce qualcuno che lo ha fatto? Si può fare?