Cougar34

sì, ma vorrei farlo frullare per bene! C'è una scommessa in atto Sapete quali sono le fasi originali di questo gruppo termico?

Infatti ho aperto un altro post tempo addietro nella sezione tuning.... http://www.vesparesources.com/tuning-smallframe/61140-fasatura-originale-dr-85-a.html

Il filtro a spugna già c'è Il cilindro l'ho lavorato già abbastanza, come scritto già sopra: la luce di scarico l'ho portata a 35mm di larghezza ed alzata di 3 mm e lucidata a specchio. il frontescarico l'ho alzato di 1mm. i travasi li ho allargati, squish a 1mm e camera di scoppio lucidata a specchio. così mi fa di gps 83km/h. Mi manca in pratica di rifasarlo.... Comunque sono tutto orecchie per suggerimenti

Questo passava al convento. Mi è stato regalato. E poi c'è una scommessa in atto con chi me l'ha regalato: Lui monta un 102 polini originale con le mie stesse rapportature 19/67, polini a banana e dell'orto 19/19, carter originali come l'albero. Io in più ho albero anticipato e ritardato di 2mm per lato, valvola aperta (Non ricordo di quanto) e i carter lavorati, come marmitta ho la polini a serpentone. Chi sa... se riuscirò a stargli davanti

Ciao a tutti, vorrei sapere quali sono le fasi originali del DR in questione, perchè non le ho mai misurate, mi sono messo subito a lavorarci sopra con il dremel, quindi misurare le mi adesso sarebbe un pò inutile, senza sapere da cosa son partito. Per ora ho alzato 3mm ed allargato al 70%dell'alesaggio la luce di scarico e alzato il frontescarico 1mm, vorrei anche stravolgerlo mettendo una basetta da 3mm tra alluminio e guarnizioni. Molti di voi staranno pensando ma che ci devi fare ? Nulla, mi diverto a trasformare le cose che ho. Ha il cilindro andrà sul mio pk50s, con i travasi raccordati ed allargati, albero anticipato e valvola allargata.

Ho provato con le 6v sono svampate in 3 secondi Inviato dal mio GT-I9300 usando Tapatalk 4

Ragazzi riapro questo topic, un pò vecchierello, allora sulla mia pk50s le lampade saltano ogni 2mesi da quando l'ho truccata. ho provato con il tester ogni tanto arrivano schicchere a 36v ed una volta mi sono arrivati 54v, per i resto stiamo tri i 8 e i 15v. ma è possibile? eppure il tester funziona Quindi stavo pensando di montare un regolatore di tensione, mi dite come fare e soprattutto quale prendere? Di elettronica non ci capisco nulla.

Ciao a tutti, è da tanto tempo che manco nel forum, chiedo venia. Veniamo a noi, oggi passando di fianco ad un fabbro mi è venuta in mente una follia e sono partito a mille. Quindi cilindro e testa smontate, per fortuna perchè le fasce erano massacrate (oltre a tirarle il collo spesso ci vado in due), e adesso ho voglia di rifasare il mio dr 85. ho una lastra in alluminio da 1.7mm. Avete già capito cosa voglio fare, qualcuno di voi penserà, ma è soli un dr e per giunta 50 di alesaggio e 3 travasi, ma io mi diverto a portare quello che ho al massimo. Su questo cilindro ho già allargato la luce di scarico al 70% dell'alesaggio e ridisegnata, squish della testa rifatto da capo e lucidata a specchio. Ovviamente il cilindro andrà alla rettifica per essere abbassato di 1.7mm assieme al cilindro ci mando anche il volano, che vorrei far alleggerire al massimo possibile (adesso pesa 2kg e passa) e farlo equilibrare. Dove devo far togliere materiale? e fino a che punto posso star tranquillo?

Quali sono revisionabili?

I carbone sono revisionabili? Che siano regolabili lo sapevo, ma hanno la cartuccia apribile?

Ragazzi scusate se riapro questa discussione dopo tanto tempo. Io mi sono trovato come al solito che gli ammortizzatori scoppiati, ci vado in due. Vorreitrovare qualcosa di regolabile e ssoprattutto revisionabile. Per favore non mi dite bitubo, dato che non mi va di spendere quelle cifre. La mia è una pk 50s

Sì sono reali... L'anticipo ho provato molti e vari settaggi e facendo le prove di accelerazione e velocità massima sono arrivato ad abbondanti 24gradi di anticipo

scusate se sono sparito, ma le ferie.. ho anticipato, in pratica, al massimo dell'anticipo che può essere dato, più una cosetta in più, dato che ho smussato lo statore....

io di profondità non ne ho tantissima dato che ho solo l'anabbagliante oltre alle luci di posizione

Per sapere che tipo di componenti montare (1-4 ah)... Adesso mi sta sorgendo un'altro dubbio, ma secondo te una lampada a led riesce a fare un pò più di luce della classica lampadina a 15w?

nessuno che mi possa aiutare?

io per la tappa di trasferimento con il mio pk50s, con l'85 dr molto lavorato, ho cambiato l'anticipo ritardandolo un pò, così il motore si scalda un pò di meno, ed ho aumentato la miscela di 1/2 punto Se sei a posto con la carburazione arrivi anche a tokyo, ovviamente non a tutta manetta..

Bellissima verde, vai a prenderla subito!! Il pkino è una delle vespe più belle (parere molto di parte)

Salve a tutti, sto diventando scemo con le lampadine, mi si fulminano in continuazione, vorrei sapere quante è l'amperaggio che arriva alle lampadine del mio pk50s Sto pensando di fare dei fari a led (luce calda) , ma oltre al problema già aggirato del voltaggio e della corrente alternata, non riesco a misurare quanti ampere arrivano per prendere i componenti adeguati, qualcuno mi può aiutare? Vi ringrazio in anticipo...

allora ho portato l'anticipo a 17° la vespa non cammina, ho perso accelerazione e velocità di punta, oggi provo a portarla a 19° che alla fine è in corrispondenza della tacca sul volano..

il pk 50 s monta una primaria 15/69..

ma se vuoi spendere poco perchè non tiri via il tuo dr e lo lavori un pò? già che gli allarghi il giusto la luce di scarico qualcosa in più guadagni Se alleggerisci il volano il motore salirà più velocemente di giri, anche se risentirà maggiormente delle pendenza

Grazie Gaetano, per il bordo scudo in alluminio sto diventando matto.. Oggi poi dovrò cercare un pò di sistemare meglio l'anticipo, perchè con l'aumento della compressione che gli ho apportato mi gira poco in alto, magari diminuendo di un paio di gradi l'anticipo..

dipende che vuoi fare con quel motore e quanto vuoi starci attendo.. senza un espansione quel motore non da il meglio di se, è un motore fatto per girare alto.. Io da appassionato, ma non da meccanico allargherei la luce di scarico portandola sul 60 o più % dell'alesaggio, per guadagnare un pò di coppia ovviamente arrotonda il più possibile tutte le luci e i le fasce nel punto giusto, per stare più tranquillo

entra più aria e se entra più aria devi mettere più benzina, di conseguenza va un pò di più.. I carburatori piccoli vanno bene per i bassi giri, ma strozzano il motore, quelli più grossi soffrono ai bassi giri, ma appena il motore sale lo fanno respirare meglio, guadagni in coppia e in regime di rotazione un pochino