rambis

ecco, questo lo provo domani, anche se provando col tester (il classico "beep"), i due cavi (blu e giallo) sono già in corto tra loro ed anche nei confronti del telaio. ora non so se questo "corto" sia normale, ma l'impianto, a parte la mia aggiunta odierna, funziona correttamente.

Il relè può anche andare al contrario, cioè essere normalmente chiuso ed aprirsi al passare della corrente nella bobina... tuttavia non ne vedo l'utilità... innanzitutto perchè in quel modo avrei il secondo clacson sempre a suonare e si spegnerebbe per far spazio al clacson originale, e poi è proprio la bobina che non scatta quando c'e' il clacson originale attaccato.

In partenza ho un PX 125 arcobaleno senza batteria. Senza intervenire modificando l'impianto originario, per inserire una batteria che alimenta una luce aggiuntiva e un caricabatterie, ho aggiunto al regolatore base (tre poli) un regolatore/raddrizzatore simil-5 poli in parallelo al primo. Ho poi portato la cc nel bauletto inserendo una luce led aggiuntiva (con un suo interruttore) e un trasformatore 12to5volts per telefono/navigatore. Nessun problema, il raddrizzatore sembra mantenere bene la batteria che ha sempre fatto il suo dovere nei momenti in cui ne ho avuto bisogno. Adesso mi era venuta voglia di fare un'ulteriore aggiunta mettendo un clacson (più potente) in corrente continua (disattivabile) senza quindi eliminare quello originale. Ho pensato di montare un relè in ca a monte del clacson, in modo che sia comandato dal pulsante, che funga da interruttore per la corrente che fa funzionare il clacson aggiuntivo. (poi ho messo un interruttore per scollegare la cc dal relè in modo da poter usare solo il clacson originale) Ho montato il nuovo clacson col relè ed ho avviato la vespa verificando che tutto funzionasse correttamente. Allora ho montato il nasello e chiuso tutto solo per scoprire che funzionava solo il clacson originale... ho pensato di aver schiacciato qualche contatto nella chiusura... tolgo di nuovo il nasello ed ecco che il nuovo clacson torna a funzionare. In sostanza il relè funziona solo senza il clacson originale montato. Non capisco... Avete suggerimenti? - Per essere più chiaro, qui sotto metto un disegno modificato con schematizzata a colori la modifica del clacson (ignorando le parti relative alla carica della batteria e a luce e caricacellulare)

Guarda, magari era proprio di un ts... quello che me l'ha dato, ha dei capanni pieni di roba e mi stava per dare un motore vnx invece del vnl. quando gli ho detto che nel telaio ci doveva stare un vnl3m, ha trovato quello. la speranza è che trovi un altro vnl3m, ma eventualmente potrei cercarne un altro.... di qui la domanda. comunque il motore ha il cuscinetto a rulli

E' sorto un problema... il motore che mi hanno dato assieme al telaio è il suo, ma è stato modificato per truccarlo pesantemente modificando luci/albero motore ecc. probabilmente lo devo restituire a chi me l'aveva dato... a questo punto vi domando... ovviamente per iscrivere al registro storico la vespa, occorre che il motore sia un vnl3m, ma il numero di serie conta oppure no? mi spiego... la vespa è un senza frecce del 78 vnx1t 13xxx, il motore è un vnl3m 18xxx. se ci monto (ovviamente trovandolo in vendita) un vnl3m 25xxx qualcuno direbbe qualcosa visto che magari è dell'82?

ecco il parafango visto da sotto... non l'ho ancora lavato e c'e' del bel fango arretrato

quel foro l'ho allargato io per capire fin dove era marcia. in realta' molto poco perchè già li attorno e per tutto il resto della pedana la lamiera è bella robusta. bisognerà che trovi qualcuno bravo a saldare per attaccare la toppa.

In realtà di fori ce ne sono diversi in più... oltre a quelli per le frecce posticce, direi che avevano montato un cavalletto laterale. poi ce ne è uno bello grande in mezzo alla pedana, ma mi sa che non è stato fatto apposta la lamiera attorno al pedale del freno deve essere piatta o curva come in foto? dopo faccio le foto al parafango ma già immagino la risposta.

Non ho ancora finito di sistemare il GS (3 anni bastano? ma ormai dovrei essere realmente alla fine) che ho l'occasione di avere a poco un "senza frecce" "senza targa" "senza documenti"... Comunque, avviati i controlli burocratici, scrivo per avere delle informazioni, ma soprattutto delle foto per cercare di trovare tutti i pezzi e risolvere dei dubbi... mi spiego meglio: il tipo che me la da, è uno di quei "meccanici" amatoriali che da tutta una vita sistema i mezzi propri, di amici, amici di amici e conoscenti. pertanto nel garage (più che altro nelle baracche) dove lavora ha pezzi di decine di vespe (e api, sulky, alfa, minimoto per rimanere nelle cose che ho riconosciuto). la vespa gli fu lasciata da un cliente in cambio di lavoretti, negli anni pensava di sistemarla e l'ha completamente smontata ed accatastata. L'altro giorno mi ha dato le prime cose e ora a casa ho telaio, pance e carter del motore (per controllare modello e seriali) dicendomi che cercherà il resto. ora la prima questione è riconoscere se i pezzi che trova/troviamo sono effettivamente di un px senza frecce del 78 o se invece appartengono ad altre serie. quindi mi servirebbero delle foto o delle descrizioni dei vari pezzi con le differenze visibili rispetto alle altre versioni... chessò... il coprimanubrio non ha la chiave di accensione (visto nei vecchi messaggi), il manubrio ha una sagoma diversa (mi pare di averlo letto) o (invento) la forcella ha 3 fori invece che 4, le ruote sono a 48 bulloni ecc. Intanto posto qualche foto, giusto per invogliarvi a darmi una mano e poi subito dopo un messaggio con i dubbi su bauletto e parafango. Tra le prime cose che ho portato a casa ci sono anche il bauletto e il parafango... vespa bianca (riverniciata) mentre bauletto e parafango sono neri senza vecchie vernici sotto (e mi sembrano di lamiera piu' sottile).... roba taroccata? sabbio e rivernicio o meglio buttare e andare a cercare pezzi nuovi/usati?

ho tra le mani da pochi giorni una "senza freccie" completamente smontata (e parzialmente modificata per mettere le freccie) oltretutto non ho mai avuto un px per cui seguirò il tuo restauro anche per vedere i particolari che altrimenti non conoscerei. dato che la mia ha diversi fori "di troppo", spero di individuare tutto quello che dovrò chiudere dalle tue foto. in bocca al lupo.

Nessuno?

Riesumo questa vecchia discussione per avere un suggerimento. oggi sono stato alla mostrascambio di gambettola alla ricerca (vana) di un clacson per vs1 (dunque uguale a questo restaurato ma con la mascherina nera. allora ho comprato una replica cromata... naturalmente dopo una mezz'ora ne ho trovato uno originale (sempre cromato) a prezzo stracciato che quindi e' finito nel mio zaino. siccome la mia vespa era stata modificata nell'impianto elettrico per funzionare senza batteria, a casa avevo un clacson a feritoie orizzontali tutto ammaccato (per un frontale di 30 anni fa) e il suo sostituto (comprato sempre a gambettola ma mai utilizzato)... bene, la replica funziona correttamente; l'originale non da segno di vita, quello ammaccato funziona a CC (anche se pensavo andasse ad alternata) mentre il sostituto non reagisce alla cc. ora, vista la situazione pensavo di provare a restaurare il clacson originale (marcato icet come il tuo) sperando di farlo ripartire o eventualmente montare la sua maschera (verniciata) sul corpo del clacson ammaccato. di riserva ho sempre la replica... una volta aperto il clacson originale ho notato il filo che arriva direttamente dall'esterno che era staccato alla prova pero' il clacson non funziona lo stesso allora ho osservato meglio la zona dei contatti (che non avevo idea di come dovevano essere) ed ho notato una certa ruggine e le "puntine" a contatto quindi ho provato ad avvitare la vite centrale (che da me e' di plastica bianca) in modo da creare una minima luce tra le "puntine" ma ancora niente. ho acceso il pc nella speranza di trovare informazioni e subito ho visto questa discussione che farebbe al caso mio... a parte ripulire bene i contatti che si trovano sul retro, cosa posso fare per far ripartire il clacson? thanks

Non avendo ricevuto risposta ho provato e riprovato, finchè ho staccato la molla e tentato con il solo "coso" . dopo qualche tentativo coi rulli che cascavano, finalmente ho inserito il tutto, avvitato la molla e bloccata la stessa alla staffa superiore (operazioni queste ultime un poco più complicate rispetto ai tentativi fatti con lil tutto già montato... comunque si va avanti.

i rulli sono liberi e non con la gabbia, da qui il problema di non farli cascare che comunque ho risolto con la matita. il problema e' la rondella (per intenderci quella col numero 43) che tiene in posizione i rulli e li protegge dalla polvere assieme all' o-ring. questa e' di misura praticamente esatta rispetto al perno che devo infilare, e per questo risulta molto difficile da centrare perfettamente quando si inserisce la base della molla all'interno del mozzo. stesso problema ci potrebbe essere con il distanziatore centrale tra le due serie di rulli (che nell'esploso e' col numero 42) che anch'esso e' molto di misura. qualcuno che ha rimontato un mozzo gs 150 ha dei suggerimenti?