t5rosso

la sigla f in questione e' per distinguere la conchiglia di fusione. in caso di problemi di qualita' si capiva su quale intervenire.altro discorso e' per la lettera stampigliata, di solito dove appoggia la testa,questa serviva per accoppiare il pistone giusto con la tolleranza della misura del cilindro.questo solo in fabbrica, questa sigla decade nel suo intento quando si va a rettificare il cilindro in quanto sara' il rettificatore a realizzare il diametro della canna in base al pistone.t5rosso

il perno in questione e' la leva che aziona le ganasce,ce ne sono di due tipi.entrambi si trovano a ricambio. la lamieta che si e' defornata non e' saldata ma rivettata al mozzo.inonda di scvitol la leva da ambo i lati e taglia la parte dove si aggancia il morsetto,cosi puoi provare a togliere il perno .poi sistemerai la lamiera parapolvere.t5rosso

come ti ha detto vespa 979 e'giusto,il seeger e' sottilissimo e non si trova in commercio ma solo originale,se non ricordo male e' di 1mm di spessore.il grasso deve essere per alte temperature e va messo nella giusta quantita' senza esagerare in quanto quando andrai a montare ilmparaolio esterno creeresti problemi a quello interno.metti la giusta dose in una siringa e lo inetti nel cuscinetto..t5rosso

ti conviene prendere spunto da un carter px elettronico,magari ti fai una dima in cartoncino e riporti il segno sultuo carter e poi affini di stroboscopica .t5rosso

in origine sotto al filtro aria e' montata una vaschetta in plastica che fa da raccogli olio di rifiuto. e tramite un tubetto lo porta fuori dal telaio .il tubetto viene infilato in uno dei due fori sul fondo del telaio sotto al carburatore.in questa maniera si evita di riempire il fondo del telaio di olio.t5rosso

lascia perdere e' un minestrone di colori e acessori, di originale benpoco ,il prezzo e' fuori di ogni logica.t5rosso

ti consiglio di provare la configurazione del px150 del 84/85 ,tieni conto che anche lo stato di usura del motore conta. se sei giu' di compressione ,per usura fasce /pistone di sicuro non puoi pretendere grandi prestazioni.t5rosso

benvenuto coltiva con passione la vicinanza di tuo figlio nel condividere la stessa passione.crescera' con valori diversi dal consumismo usa e getta,lo avrai vicino e da te assimilera' tante cose, vedrai che in caso di bisogno qua troverai persone disponibili e competenti.t5rosso

molto probabilmente hai la marmitta tappata.t5rosso

gli ingranaggi non sono mai perfettamente allineati,se guardi dove il colore dei denti e' piu'chiaro vedrai che combaciano coi i denti dell ingranaggio relativo,percio cerca di tornare come era in origine e di fare la giusta spessorazione degli stessi.t5rosso

bobina di alimentazione centralina verde,ora vi e' saldato un azzurro .luci azzurro ora vi e' saldato quello che a te sembra verde ma in realta' se non e' stato sostituito e' azzurro che con il decadimento sembra verdastro. t consigli di sostituire anche hli altri. sezione e colori pik uo rosso 0.75 bobina carica verde 1,00 bobina luci azzurro 1,5 massa nero 1,5 massa bianco a centralina 1,0 mi raccomando massima pulizia dei contatti dove andrai a stagnare t5rosso

esattamente, non esiste nello spaccato ricambi.anche io in un motore ne ho trovato uno di simile ma in altri compresi i 160gs nessuna traccia.òo spessore potrebbe essere di qualche applicazione piaggio ,per quello lo vedi fatto bene.l unica e' fare il montaggio e verificare il tutto compreso che il tamburo non tocchi le ganasce sullo spigolo dove finisce la pista frenante.semisuri gli spessori dei coni controllo i miei ne dovrei avere ancora di originali.t5rosso

non e' originale probabilmente e' stataaggiunta per dare precarico ai due coni in ottone cge bloccano il tamburo, o il mozzo centrale del tamburo si e' leggermente consumato ,lo puoi capire dal fatto che presenta un bordino sul diametro piu' grande che corrisponde allo smusso del cuscinetto. percio'da controllare bene i cono il tamburo e l albero del cambio.t5rosso

e' in comunicasione con la vashetta dove si trova il galleggiante,due sono le cose se hai cambiato due volte lo spillo probabilmente hai la sede dove si appoggia rovinata e devi cambiare il coperchio o il rubinetto non fa tenuta.t5rosso

non si collega da nessuna parte,semplicemente si infila in un foro della vaschetta che lo contiene,la guarnizione piana che sembra un o ring fa da tenuta.in realta' ha la funzione di troppo pieno rispetto al livello della vaschetta dove si trova lo pillo e il galleggiante.dovresti controllare questi ultimi due componenti.se e' stato sostituito il rubinetto benzina potrebbe avere il tubetto in ottone non della lunghezza esatta (troppo corto) cio' inibisce la funzione del rubinetto in posizione di chiuso ,in quanto la benzina defluisce verso il carburatore attraverso il tubetto.t5rosso

hai controllato se la batteria viene ricaricata? anche il volano magnete andrebbe controllato ed eventualmente rimagnetizzato.il raddrizzatore al selenio con gli anni perde isolamento e lascia tornare indietro la corrente che attraverso la bobina deputata alla carica smagnetizza una parte del volano.t5rosso

il rumore dipende da come hai fatto l operazzione di svuotamento,se hai eliminato il tubo forato (mitraglia) sicuramente sara' piu rumorosa.mentre se lo hai conservato il tubo frena l uscita e rende un po' piu'gradevole il rumore che in ogni caso risulta piu' che accettabike. per il getto puoi mettere il 122 che malossi da in dotazione con il kit e poi ci lavori di fino.t5rosso

per la candela dipende se e' un 130 standard o racing con testa alettata anche sotto, il primo monta candela a filetto corto la seconda a filetto lungo .comincia con controllare questo per il discorso statore corrisponde a verita' che tutti quelli non ducati siano porcheria.t5rosso

ha anche i faston a oltre 3 euro l uno cerca bene se non trovi scrivi che ti metto il codice.t5rosso

mauro pascoli dispone delportafason e dei faston del modello a 90 gradi vuole una cifra ma e' l unico che ha qualcosa.t5rosso

il connettore dovrebbe essere a 90 gradi,ma purtroppo non viene piu' fornito. o trovi un fondo magazzino o cerchi di sistemare alla meglio.t5rosso

i paraolio in viton oltre alla temperatura piu' alta che sopportano resistono alla benzina additivata,ormai sono tutte e5 o e7 e il solo materiale che resiste nel tempo e' il iton.t5rosso e10

non mi risulta sia alimentato in corrente continua,in quanto lo strumento non cambia di codice tra elestart e kik starter. hai controllato la continuita' dei fili dal gallggiante allo strumento.ho uno strumento nuovo domani gli do' unocchiata e poi aggiorno.t5rosso

benvenuto nel forum,corsi e ricorsi la vespa non si scorda mai,vedrai ti troverai bene ci sono tante persone esperte ed appassionate che senzaltro in caso di bisogno ti potranno aiutare.t5rosso

gia'di suo il t5 e'problematico di carburazione,il calibratore aria e' stato modificato da piaggio da 100 a 120 per migliorare i transitori. il mio originale e' molto sensibile al cambio di temperatura e questo caldo peggiora la situazione. il t5 che ho trasformato ha la testata mmw ,carburatore originale e anticipo a 14 gradi anziche'16, pignone da 21 e marmitta big box.funziona bene con getto da 125 magari un filo grassa ma regolare.non usare candele ngk, tieni conto che se hai ancora la pipetta schermata da 5kohm ti porta via meta' corrente che va' alla candela.e' stat montat per evitare disturbi al contagiri io la ho tolta e problemi non me ne da'. t5rosso