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sicuramente lato frizione consiglio l esecuzione in viton/fkm in quanto resiste all etanolo con cui viene additivata la benzina oggigiorno. l esecuzione in nbr blu di corteco pur se validissima alla lunga non resiste all etanolo.t5rosso

i cilindri in alluminio non sono assolutamente da sbavare,tale operazione viene fatta in fabbrica prima del trattamento galvanico,in gilardoni lo fanno solo donne perche' dotate di pazienza e costanza da inizio a fine turno. se non venisse fatto negli spigoli si accumulerebbe materiale del trattamento creando spuntoni taglienti.t5rosso

fin dall inizio ho scritto dei seeger sbagliati,la sede e' rovinata perche' la forma per i fermi in filo tondo e' una cava semicircolare e avendo montato i seegr che sono a spigolo vico e' stata rovinata.il motore va aperto e controllato attentamente . l albero motore va controllato sia come centraggio ma sopprattutto che la biella non abbia risentito per il bloccaggio,potrebbe essere leggermente piegata. fosse mio se le spalle dell albero fossero in condizioni ottime farei reimbiellare senza indugi l albero.t5rosso

capire cosa e' successo ci aiuta a non ripetere l errore. resto dell idea seeger errati ci vanno quelli in filo tondo che hanno na sede piu piccola sia diametro che di largezza . ilseeger tradizionale vi entra costretto e caricato sulle estremita' (ochhielli) cge essendo la parte piu' debole si puo' spezzare o al limite puo' anche uscire il seeger intero e vi garantisco che i danni che provaca non e' proprio un bel vedere.t5rosso

per cortesia riesci a postare una foto della sede del fermo, sia del lato dobe si e' rotto sia dal lato sano.t5rosso

se andate sul sito polini e guardae il kit cilindro si evince chiaramente che i seeger sono in filo tondo e non quelli in oggetto,che l errore non si sappia di chi e' stato non cambia la questione. il pistone di che marca e? se fosse meteor anziche asso7 polini potrebbe avere i seeger standard t5rosso

se il cilindro non e mai stato rettificato e il pistone e' il suo del kit i fermi spinotto sono errati ci vanno quelli in filo tondo.percio' quello che e' successo e abbastanza scontato. al di la' dei danni visibili ti conviene aprire il motore e controllare che non ci siano altri danni.t5rosso

la luce contakm funziona con chiave scatto a sx luci posizione a motore spento secondo scatto a dx marcia notturna con solo luci di posizione essendo sotto batteria funziona anche a motore spento.t5rosso

il dubbio mi era gia' venuto e ho cercato in rete delle foto dettagliate e la linguetta va ripiegata allinterno della carcassa del contachilometri. osserva bene e avrai la mia stessa sesazione .t5rosso

di che marca e' il contakm? non ne ho mai visto con la linguetta in mezzo la cornice cromata sembra maneggiata.puoi gentilmente postare delle foto piu' dettagliate. comincia ad essere un mezzo mistero.vediamo se ne veniamo fuori t5rosso

il portalampada e' corretto,ti manca una specie di funghetto a cui va saldato il filo per alimentare la lampadina.come lo hai inserito e' giusto , va poi premuto verso il lato opposto alluscita del filo, non ci va' nessuna molla perche' il portalampada e' fatto a mo' di balestra.fai molta attenzione che la lampada non si muova perche' se va a massa ti manda tutto in corto il reparto luce.t5rosso

da chi vende materiale da girdinaggio,io lo prendo su ebay funziona benissimo e i motori girano tondi.t5rosso

la briggs e stratton motori tosaerba produce un additivo conservante che la fa durare fino a dodici mesi,e funziona.t5rosso

il 22 allunga troppo e ritorna ad essere vuota in basso inficiando il miglioramento che ti da' il malossi. il 21 resta il miglior compromesso tra velocita massima e fruibilita' in salita e percorsi misti o in due.t5rosso

il 21 e' il suo pignone ideale.t5rosso

la sigla f in questione e' per distinguere la conchiglia di fusione. in caso di problemi di qualita' si capiva su quale intervenire.altro discorso e' per la lettera stampigliata, di solito dove appoggia la testa,questa serviva per accoppiare il pistone giusto con la tolleranza della misura del cilindro.questo solo in fabbrica, questa sigla decade nel suo intento quando si va a rettificare il cilindro in quanto sara' il rettificatore a realizzare il diametro della canna in base al pistone.t5rosso

il perno in questione e' la leva che aziona le ganasce,ce ne sono di due tipi.entrambi si trovano a ricambio. la lamieta che si e' defornata non e' saldata ma rivettata al mozzo.inonda di scvitol la leva da ambo i lati e taglia la parte dove si aggancia il morsetto,cosi puoi provare a togliere il perno .poi sistemerai la lamiera parapolvere.t5rosso

come ti ha detto vespa 979 e'giusto,il seeger e' sottilissimo e non si trova in commercio ma solo originale,se non ricordo male e' di 1mm di spessore.il grasso deve essere per alte temperature e va messo nella giusta quantita' senza esagerare in quanto quando andrai a montare ilmparaolio esterno creeresti problemi a quello interno.metti la giusta dose in una siringa e lo inetti nel cuscinetto..t5rosso

ti conviene prendere spunto da un carter px elettronico,magari ti fai una dima in cartoncino e riporti il segno sultuo carter e poi affini di stroboscopica .t5rosso

in origine sotto al filtro aria e' montata una vaschetta in plastica che fa da raccogli olio di rifiuto. e tramite un tubetto lo porta fuori dal telaio .il tubetto viene infilato in uno dei due fori sul fondo del telaio sotto al carburatore.in questa maniera si evita di riempire il fondo del telaio di olio.t5rosso

lascia perdere e' un minestrone di colori e acessori, di originale benpoco ,il prezzo e' fuori di ogni logica.t5rosso

ti consiglio di provare la configurazione del px150 del 84/85 ,tieni conto che anche lo stato di usura del motore conta. se sei giu' di compressione ,per usura fasce /pistone di sicuro non puoi pretendere grandi prestazioni.t5rosso

benvenuto coltiva con passione la vicinanza di tuo figlio nel condividere la stessa passione.crescera' con valori diversi dal consumismo usa e getta,lo avrai vicino e da te assimilera' tante cose, vedrai che in caso di bisogno qua troverai persone disponibili e competenti.t5rosso

molto probabilmente hai la marmitta tappata.t5rosso

gli ingranaggi non sono mai perfettamente allineati,se guardi dove il colore dei denti e' piu'chiaro vedrai che combaciano coi i denti dell ingranaggio relativo,percio cerca di tornare come era in origine e di fare la giusta spessorazione degli stessi.t5rosso