t5rosso

deve dare circa 250 ohm se calda la resistenza aumenta, come gia' detto controlla la distanza tra la camm e il pik up da uso emanutenzione va da 0,25 a 0,30, se hai il pik up riprodotto la devi regolare a 0,20 perche' e' meno sensibile. ne ho sistemato stamattina una a cui avevo revisionato lo statore dopo che chi aveva fatto il lavoro in precedenza non aveva regolato la distanza e peggio aveva lasciato le viti del pik up lente con il risultato che camma e pik up si sono torniti reciprocamente,regolato a 0,30niente scintilla portato a 0,20 partita al primo colpo.t5rosso

controlla e regola il traferro tra pik up e camma.t5rosso

non usare quel pistone, e' lapeggior qualita' in circolazione roba da 20euro al massimo, se non trovi asso puoi usare in scala di qualita' vertex o meteor, fai comunque controllare il cilindro in rettifica per poter effettuare l ordine del pistone con diametro corretto, poi andra' comunque fatto accoppiare in rettifica.t5rosso

probabilmente la tensione sui prigionieri ha compresso il cilindro e di conseguenza i segni sul pistone in adiacenza ai prigionieri,quelle che chiami sfiammate non sono altro che i il segno del lavaggio dei travasi,man mano che i residui carboniosi si faranno maggiori non si vedranno piu', fai comunque controllorare la tolleranza pistone cilindro.t5rosso

se non ho capito male il tappo esce verso l esterno e il cuscinetto verso l interno. grazie per la trecisazione.t5rosso

se saltano le marce i fattori possono essere molteplici; errata registrazione cavi marce selettore marce parastrappi spessorazione cambio i cavi marce devono avere appena un filo di gioco altrimenti non si e' fasati con gli scatti del selettore,percio' non tesi troppo ma neache lenti. selettore marce spesso si usura il saltarello che tiene la posizione sul ventaglio dove vi sono le nicchie posizione marce,si consuma il perno filettato eil relativo foro del saltarello. parastrappi un inizio di difettosita' non fa saltare la verspa in rilascio frizione ma da dei colpi alla crociera che puo' uscire dalla posizione di marcia inserita. spessorazione cambio se gli ingranaggi hanno troppo gioco si sentira' rumore di battito all inserimento delle marce,al contrario se troppo stretti si avra' difficolta' di inserimento delle marce poiche' la crociera fara' fatica a fermare l ingranaggi e entrare nelle cave previste,questo a causa del trascinamento tra i vari ingranaggi. t5rosso

benvenuto nel gruppo, invecece di bestemmiare usa le due p( che non sono le due palle) ma pazienza e passione e vedrai che avrai piu' soddisfazione.comunque nel gruppo troverai buoni consigli e gente simpatica.t5rosso

dipende dal tipo di bitubo,se ha il sebatoio separato non puoi metterci mano, deve essere revisionato da un centro autorizzato. il cilindro compensatore e' precaricato con azoto e serve un apparecchiatura particolare, se vai sul sito bitubo trovi l elenco dei loro service autorizzati ,e cosi' vedi il piu' vicino a te.t5rosso

il problema delle centraline ceab riguardava la produzine di molti anni fa, il problema e' stato risolto e dietro richieste fatte da piu' parti le fonno in resina rossa per assomigliare ancora di piu' all originale, t5rosso

la modifica a bobina esterna e' consigliabile non solo per l intensita' della scintilla ma per l affidabilita', va sostituita la bobina at interna con una che fa da alimentazione a quella esterna, la bobina esterna di qualita' e' la eledro klitz azzurra ,tutto il resto lascia il tempo che trova. da cambiare le puntine se non piu' che perfette e il condensatore con uno elettronico ( ceab), ricordarsi di pulire le puntine con carta abrasiva grana 800/1000 in quanto il tungsteno materiale con cui sono fatte le faccette di contatto si auto ossidano e non farebbero contatto in maniera ottimale.t5rosso

potresti controllare i valori dei componenti dello statore prima di mettere in moto e subito dopo che si e' spenta, li trovi nel manuale di officina presente nella sezione download. i componenti dello statore si trovano riprodotti e di ottima fattura,la centralinasuo' provare ma bisogna avere il mototester, anche questa viene riprodotta ,ora anche di colore rosso simile a quello originale.ne ho riparati diversi compreso quello de trattorino t111 che e' simile.t5rosso

se avete sostituito i dischi frizione vanno rispettate le posizioni dei che compongono il pacco frizione, non sono tutti uguali e va rispettata una sequenza di spessore e forma, guarda nella sezione download nel manuale di officina relativo al tuo modello di vespa o in altre discussioni relative allo stesso argomento, dacontrollare anche il rasamento di ottone interno al mozzetto.t5rosso

per controllare se labobina fa corrente devi collegare una lampada tra il giallo e l azzurro ,e non a massa alternando i fili in quanto la bobina non ha l avvolgimento a massa, se ti fa accendere la lampada escludendo il malfunzionamento della bobina bisogna controllare la continuita' dei fili e le masse,per fare questo nessun filo deve essere collegato a interuttori o a portalampade.t5rosso

dovrei controllare se le frecce sono alimentate in corrente alternata o continua. l intermittenza delle frecce comunuque non va bene , l impedenza delle lampade a filamento e' maggiore di quelle a led, spero abbia un motivo valido per eseguire tale modifica non semplice.t5rosso

benvenuto nel gruppo vespisti di vesparesources,qui troverai sicuramente persone che a seconda delle loro conoscenze ti daranno volentieri una mano.t5rosso

bostik spalmato sia sulla parte interna della moquett sia sulla carrozzeria ,si lascia asciugare e poi si applica premendo bene,un consiglio metti la moquette senza colla e delimita con nastro carta da carrozziere in maniera che non sporci di bostik parti che poi non sono coperte dalla moquette.t5rosso sporchi

si

la misurazione dice che la bobina e' buona, come hai fatto la prova? t5rosso

il controllo della tensione va fatto anche in uscita, se usi untester digitale la lettura potrebbe essere falsata in quanto la frequenza hertz non e' di 50 valore di riferimento negli impianti civili,meglio sarebbe un tester analogico a lancetta. togli il volano e controlla lo stato dei fili dello statore spesso sono loro a dare problemi. il picco di tensione in entrata dovrebbe essere tenuto a bada dal regolatore se efficiente.se puoi esegui queste prove e facci sapere.t5rosso

ho cercato di mandarti un messaggio non so se ci sono riuscito ,la bobina dal filo giallo e blu alimenta stop e luci posizione , quella con il filo verde claxon e luci del faro anteriore,staccando i fili giallo e blu dalla scatoletta controlli gli ohm della bobina dovresti trovare un valore prossimo a 1 se cio' si verifica la bobina e' buona altrimenti potrebbero esserci i fili marci o la bobina guasta,i fili sono spesso e volentieri marcie danno problemi.t5rosso

i valori sono giusti,propendo per la centralina, t5rosso

se hai a disposizione un tester controlla gli ohm ta il filo bianco (massa comune) eil rosso e tr il bianco e il verde di entrambi gli statori, meglio il grabor di produzione cem ( fornitore piaggio di primo impianto in anni passati) mentre l originale di originale non ha niente. poi lo scrivi e vediamo .t5rosso

puoi con un pezzo di filo fare una massa aggiuntiva provvisoria tra il corpo fanale e il motore e vedi se migliora qualcosa.t5rosso

direi di controllare l esatto collegamento dei fili sui portalampada, azzurro stop giallo posizione e sopprattutto la massa che sia efficenta dai sintomi da idea di ritorno a massa attraverso la lampada,pulisci bene a volte le cose piu' semplici creano casini.t5rosso

grabor imbusta solo,sono di produzione asiatica a basso prezzo e di infima qualita' posta una fota fronte retro dello statore che vediamo di che mercanzia si tratta, mi e' capitato statore originale ducati per et3 e centralina blu ma cinese niente corrente,centralina da sola con simulatore(mototester) fa corrente con statore no, statore con centralina ducati plessey e ceab si corrente,percio' ce' da tribolarci un pochino a trovare la quadra.t5rosso