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t5rosso

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  1. t5rosso
    penso dipenda dalla diversa conformazione della scocca,il telaio px e' un po' piu' largo in quella zona e per alcune versione e' acora piu' tagliato, la scatola t5 ha una conformazione differente come anche i px dopo 84,da cio' non esiste una sola differenza ma alcune piccole cose che assieme fanno la differenza.t5rosso
  2. t5rosso
    il pericolo principale e' che andrebbe a occludere il foro di lubrificazione ricavato per il cuscinetto nel bordo carter.t5rosso
  3. t5rosso
    grazie per la risposta, vediamo se qualcun altro fara' sapere le proprie esperienze,t5rosso
  4. t5rosso
    gentilmente, chirdo consigli e vostre esperienze su elaborazione t5, gruppo termico malossi e testa mmw,per il resto attendo fiducioso vostri consigli, grazie t5 rosso
  5. t5rosso
    dal quel poco che so non si possono lasciare le bobbine isolate perche' producono sempre corrente e percio' sono a massa o attraversano il filamento della lampadina.t5rosso
  6. t5rosso
    i due fori sul piantone sterzo lato interno sono originali ci vanno due tappini in plastica grigio chiaro.t5rosso
  7. t5rosso
    di sicuro contesterei il lavoro, non e' quello che hai commissionato e siccome i pistone aw sono asso e non porcheria lo ritengo a priori in malafede, se non lo trovi avvisi il cliente che decidera' sul da farsi, adesso ti dovrebbe dare il pistone corretto e una testa nuova, purtroppo trovare un rettificatore degno di tale nome e' diventato sempre piu' difficile.t5rosso
  8. t5rosso
    le doppia molla richiamano piu' velocemente e assicurano un contatto piu' forte esercitando piu' pressione,in origine le molla singola erano destinate ai modelli turistici e le doppia molla ai modelli sportivi con piu' giri, io revisiono parecchi statori ogni anno e preferisco momtare puntine con doppia molla e semplificate, vero che bisogna prestare attenzione alla posizione dei cavi per dare piena liberta' di regolazione delle puntine, ma niente di impossibile,t5rosso
  9. t5rosso
    le puntine che ho consigliato sono la versione semplificata, non ha la vitina passante con la rondellina isolante, le monto in sostituzione in quanto piu' semplici nel collegamento dei cavi anche in caso di emergenza, quelle con i due cornetti dono molto piu' recenti, il gl ha l eccentrico per la regolazione e non le appedici che io chiamo cornetti.t5rosso
  10. t5rosso
    ti conviene prendere il 3 con oppia molla.t5rosso
  11. t5rosso

    Nuovo (di nuovo) vespista

    argomento ha risposto a t5rosso in In Piazzetta

    benvenuto tra di noi, vedrai che dopo aver fatto i lavoretti necessari ti gusterai ancora di piu' la tua vespetta, i giri che farai ti daranno soddisfazione.t5rosso
  12. t5rosso
    secondo me e stata pezzata sullo scudo nella parte centrale dietro il parafango e li dietro ci sono in agguato le sorprese, minimo una ispezione con una telecamerina la farei. fosse mia la rifarei per bene cosi da godermela senza pensare che la ruggine sta silenziosamente lavorando, non me ne volere per questo mio pensioro. buon lavoro t5rosso
  13. t5rosso
    e' stata saldata fuori dima. sito non fa piu' niente in italia . o ne trovi una giusta o tagli e riposizioni e risaldi.t5rosso
  14. t5rosso
    con 500 euro non cambi pedana /eventualmente scudo con pedana, il tunnel va bonificato all interno e sostituito il pezzo dove passa il bullone motore, solo parte esterna ed eventualmente rattoppata la parte interna, ripeto per me non vale la pena ,se fosse una vespa piu' pregiata non avrei dubbi, abbi pazienza e trova qualcosa di messo meglio.t5rosso
  15. t5rosso
    poi se e' quella che penso io chiede 3000 euro, tra pezzi e lavoro la mangi 3volte
  16. t5rosso
    lascia perdere. messa da bestie il conto di carrozzeria e l acquista non vale il valore della vespa, cerca qualcosa di messo meglio.t5rosso
  17. t5rosso
    per fare un lavoro fatto bene i componenti vanno cambiati tutti,per montarli ci vuele l attrezzatura adatta, di solito i ricambi li prendo in piaggio o da pascoli,magari costano qualcosa in piu' ma su certi lavori non si deve lesinare. il montaggio forzato del tubo che vorresti recuperare e' garanzia di tenuta dei silent blok. ti conviene sentire qualcuno vicino a te che abbia l attrezzatura per fare il lavoro.t5rosso
  18. t5rosso
    dovresti staccare tutti i fili dai loro collegamenti e controllare se vanno a massa o fanno contatto tra di loro, comunque un impianto elettrico datato non garantisce efficenza , il rame tende a ossidarsi e creare resistenza e falsi contatti. io valuterei la sostituzione in maniera da partire da qualcosa di sicuro. logicamente con un impianto di qualita' assodata.t5rosso
  19. t5rosso
    pulisci per bene con carta abrsiva, deve scorrere tutto liberamente, domani controllo lo spessore della rondella e lo scrivo.t5rosso
  20. t5rosso
    il monolititico sulla sprint veloce parte da un certo numero di telaio, gli ultimi prodotti con motore simil px, raddrizza ber bene i bordi della rondella ,lo stelo dovrebbe uscire senza fatica visto che non e' avvitato ma solo infilato, se devi battere ti consiglio di riavvitare quasi completamente la crociera e provare a battere, gia' non capisco ce hai fatto a togliere la crociera vista che dovrebbe restare vincolata alla fresatura e sfilarsi il perno.t5rosso
  21. t5rosso
    gli steli non sono intercambiabili,fai molta attenzione a non mischiare misure diverse, il filetto e' sinistro la rondella di sicurezza va raddrizzata da ambo i lati prima di svitare lo stelo, la rondella va sostituita ogni volta mettendo molta attenzine allo spessore che se non esatto sposta la crociera in avanti o indietro rispetto alla posizione ottimale di centraggio .t5rosso
  22. t5rosso
    il mio t5 dell 85 ha ancora tutto originale compreso il filo e la frizione e' di una morbidezza unica, comincia a controllare cavo e guaina, poi il resto.
  23. t5rosso
    le leve frizione sono uguali da una vita come pure la levetta interna, la differenza puo' essere data dal tipo di frizione,sopprattutto se il tipo a8 molle ,e dallo stato del cavo di comando.t5rosso
  24. t5rosso
    ho guardato , e' semplicemente ridicolo , sara' piu' tenera ma non variando il leveraggio che aziona il nottolino non avrai nessun miglioramento, quando avrai im mano il carterino et3 capirai immediadatamente perche' piaggio modifico' il tutto partendo da fino anni 80 inizio 81.t5rosso
  25. t5rosso
    si ,sto restaurando uno statore vespa 90 con bobina interna ed e' fatto cosi, se guardi il catalogo epoca ceab vengono proposte entrambe le versioni, perdonatemi se non metto foto ma devo sempre farmi aiutare con il computer sono una frana,sto facendo anche uno statore sprint veloce e ha la bobina con ponte e con questo sistema ne ho revisionati parecchi.t5rosso

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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09

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