t5rosso

i due fori sul piantone sterzo lato interno sono originali ci vanno due tappini in plastica grigio chiaro.t5rosso

di sicuro contesterei il lavoro, non e' quello che hai commissionato e siccome i pistone aw sono asso e non porcheria lo ritengo a priori in malafede, se non lo trovi avvisi il cliente che decidera' sul da farsi, adesso ti dovrebbe dare il pistone corretto e una testa nuova, purtroppo trovare un rettificatore degno di tale nome e' diventato sempre piu' difficile.t5rosso

le doppia molla richiamano piu' velocemente e assicurano un contatto piu' forte esercitando piu' pressione,in origine le molla singola erano destinate ai modelli turistici e le doppia molla ai modelli sportivi con piu' giri, io revisiono parecchi statori ogni anno e preferisco momtare puntine con doppia molla e semplificate, vero che bisogna prestare attenzione alla posizione dei cavi per dare piena liberta' di regolazione delle puntine, ma niente di impossibile,t5rosso

le puntine che ho consigliato sono la versione semplificata, non ha la vitina passante con la rondellina isolante, le monto in sostituzione in quanto piu' semplici nel collegamento dei cavi anche in caso di emergenza, quelle con i due cornetti dono molto piu' recenti, il gl ha l eccentrico per la regolazione e non le appedici che io chiamo cornetti.t5rosso

ti conviene prendere il 3 con oppia molla.t5rosso

benvenuto tra di noi, vedrai che dopo aver fatto i lavoretti necessari ti gusterai ancora di piu' la tua vespetta, i giri che farai ti daranno soddisfazione.t5rosso

secondo me e stata pezzata sullo scudo nella parte centrale dietro il parafango e li dietro ci sono in agguato le sorprese, minimo una ispezione con una telecamerina la farei. fosse mia la rifarei per bene cosi da godermela senza pensare che la ruggine sta silenziosamente lavorando, non me ne volere per questo mio pensioro. buon lavoro t5rosso

e' stata saldata fuori dima. sito non fa piu' niente in italia . o ne trovi una giusta o tagli e riposizioni e risaldi.t5rosso

con 500 euro non cambi pedana /eventualmente scudo con pedana, il tunnel va bonificato all interno e sostituito il pezzo dove passa il bullone motore, solo parte esterna ed eventualmente rattoppata la parte interna, ripeto per me non vale la pena ,se fosse una vespa piu' pregiata non avrei dubbi, abbi pazienza e trova qualcosa di messo meglio.t5rosso

poi se e' quella che penso io chiede 3000 euro, tra pezzi e lavoro la mangi 3volte

lascia perdere. messa da bestie il conto di carrozzeria e l acquista non vale il valore della vespa, cerca qualcosa di messo meglio.t5rosso

per fare un lavoro fatto bene i componenti vanno cambiati tutti,per montarli ci vuele l attrezzatura adatta, di solito i ricambi li prendo in piaggio o da pascoli,magari costano qualcosa in piu' ma su certi lavori non si deve lesinare. il montaggio forzato del tubo che vorresti recuperare e' garanzia di tenuta dei silent blok. ti conviene sentire qualcuno vicino a te che abbia l attrezzatura per fare il lavoro.t5rosso

dovresti staccare tutti i fili dai loro collegamenti e controllare se vanno a massa o fanno contatto tra di loro, comunque un impianto elettrico datato non garantisce efficenza , il rame tende a ossidarsi e creare resistenza e falsi contatti. io valuterei la sostituzione in maniera da partire da qualcosa di sicuro. logicamente con un impianto di qualita' assodata.t5rosso

pulisci per bene con carta abrsiva, deve scorrere tutto liberamente, domani controllo lo spessore della rondella e lo scrivo.t5rosso

il monolititico sulla sprint veloce parte da un certo numero di telaio, gli ultimi prodotti con motore simil px, raddrizza ber bene i bordi della rondella ,lo stelo dovrebbe uscire senza fatica visto che non e' avvitato ma solo infilato, se devi battere ti consiglio di riavvitare quasi completamente la crociera e provare a battere, gia' non capisco ce hai fatto a togliere la crociera vista che dovrebbe restare vincolata alla fresatura e sfilarsi il perno.t5rosso

gli steli non sono intercambiabili,fai molta attenzione a non mischiare misure diverse, il filetto e' sinistro la rondella di sicurezza va raddrizzata da ambo i lati prima di svitare lo stelo, la rondella va sostituita ogni volta mettendo molta attenzine allo spessore che se non esatto sposta la crociera in avanti o indietro rispetto alla posizione ottimale di centraggio .t5rosso

il mio t5 dell 85 ha ancora tutto originale compreso il filo e la frizione e' di una morbidezza unica, comincia a controllare cavo e guaina, poi il resto.

le leve frizione sono uguali da una vita come pure la levetta interna, la differenza puo' essere data dal tipo di frizione,sopprattutto se il tipo a8 molle ,e dallo stato del cavo di comando.t5rosso

ho guardato , e' semplicemente ridicolo , sara' piu' tenera ma non variando il leveraggio che aziona il nottolino non avrai nessun miglioramento, quando avrai im mano il carterino et3 capirai immediadatamente perche' piaggio modifico' il tutto partendo da fino anni 80 inizio 81.t5rosso

si ,sto restaurando uno statore vespa 90 con bobina interna ed e' fatto cosi, se guardi il catalogo epoca ceab vengono proposte entrambe le versioni, perdonatemi se non metto foto ma devo sempre farmi aiutare con il computer sono una frana,sto facendo anche uno statore sprint veloce e ha la bobina con ponte e con questo sistema ne ho revisionati parecchi.t5rosso

del carterino vecchio non puoi tenere niente,trovane uno usato di et3 o primavera o 50 tanto sono tutti uguali,meglio originale che repliche di dubbia provenienza

ciao Gianluca , ticonsiglio vivamente di passare alla leva lunga non c e' paragone di funzionamento,il pacco frizione rimane inalterato per fare la modifica servono il carterino completo di leva il nottolino in bronzo ( da evitare quelli economici in ottone) e la staffa guaine dato che ha un angolo di tiro diverso.t5rosso

esistono due tipi di statore ,con bobina alimentazione indipendente percio' con una estremita' a massa e l altra alle puntine, l altra versione il filo di massa entra e fa parte dell avvvolgimento della bobina con il filo verde,e poi esce per fare massa con quello della bobina dal filo blu. da quello che ho visto nel tuo caso la bobina dal filoblu ha un solo filo di massa e percio' basta cambiare il moncone con un filo diametro 0'75 blu, la bobina i alimentazione accorci il filo azzurrino e lo metti a massa tramite occhillo sulla vite fissa bobina. l altra bobina non vedo se ha due uscite fai una foto piu' dettagliata. t5rosso

ciao gianluca, i paraolio in viton sono marroni i blu sono in nbr, cif ferrigno fa il kit paraolio in viton specifico per smal sono corteco e il prezzo buono, il cuscinetto che stai montando di sicuro funziona , la mia non era una critica ma solo nel rispetto dell originalita', anche io ho fatto fatica a trovarli , ora li devo cercare di nuovo visto che di 10 me ne e' rimasto uno,ciao fulvio t5rosso

altra cosa , avrei montato un paraolio lato frizione in viton visto che ormai ai distributori troviamo solo benzina con percentuali di etanolo varianti dal 5 al 10% e l unico materiale che resiste nel tempo e' il viton.t5rosso