t5rosso
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il tipo di costruzione della bobina di carica e la conformazione dell impianto, quelle che nascono a una semionda restano tali e non pensate siano tanto peggiori del doppia semionda. sempre se a punto. t5rosso
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difatti io me li costruisco basetta compresa. t5rosso
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sulla versione senza frecce no. t5rosso
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il raddrizzatore i questione e^ composto da un diodo raddrizzatore e da un condensatore , ha un entrata e un uscita, la differenza sta nel essere monodiodo come in origine e non a quattro diodi come il ponte di graetz che raddrizza due semionde , il ponte di graetz e^ adatto agli impianti a due semionde tipo 150gs dal vs4 in avanti e 160gs ma non tutti. gli altri utilizzano solo una semionda e basta un monodiodo.t5rosso
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se funzionera a batteria ovvero a spinterogeno bisogna rispettare le polarita'. t5rosso
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la bachelite in oggetto trattasi di tela bachelizzata, la trovi anche da forniture industriali ,ma il difficile restano gli occhielli che andranno cianfrinati, e su cui vanno saldate le coppie di fili. per questi cerca da qualche calzolaio. t5rosso
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le repliche cinesi sono veramente scadenti, trovo eccellenti le ducati e buone le ceab ne ho montate parecchie e senza problemi. ho avuto occasione di testare con il simultore( mototester) quelle cinesi e veramente a livello di potenza di scintilla fanno pena. t5rosso
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a me va benissimo hanno anche le rotelle per restare in piedi. a parte gli scherzi . Speriamo che mamma piaggio si ravveda e ci proponga qualcosa di serio. t5rosso
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se hai un po' di pazienza gli do una guardata e poi vedo se riesco ad aiutarti t5rosso
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ti consiglio di leggere il manuale piaggio che pui scaricare in downloads molto probabile il dinamotore ha bisogo di eccitazione per caricare ( lampada spia) il manuale spiega in maniera esaustiva i controlli da fare meglio di quanto possa fare io.t5rosso
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a vista gli ingranaggi stanno bene. t5rosso
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il dinamotore eroga corrente continua ,il regolatore di tensione non e' altro che un interuttore di minima e massima, i controlli si effettuano con il tester in corrente continua. t5rosso
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quelli blu della cif sono corteco in nbr sono buoni resistono alla benzina verde discretamente, quelli in viton sono marroni ed hanno un ottima resistenza agli idrocarburi. t5rosso
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volano 28x1 esterno frizione 26x1 interno. t5rosso
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ci avrei scommesso. il nero sotto le fasce non era di buon auspicio, a questo punto apri il blocco e controlla bene il tutto mininimo sindacale paraolio guarnizioni cuscinetti di banco. t5rosso
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alla base del cilindro si vede del colore argento che non e' il grigio ghisa conreolla sembra essere la guarnizione , il pistone e' tanto nero sotto il livello fasce segno di trafilaggio . t5 rosso
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la guarnizione ce' la ho notata riguardando meglio la foto del cilindro. il pistone non mi convince smontalo lavalo e fai delle foto piu' visibili . t5rosso
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tra cilindro e carter ci va la guarnizione meglio in alluminio che favorisce lo scambio termico, tra testa e cilindro no. ti consiglio di passare piano testa e cilindro su tela smeriglio grana 240 su un piano. lava bene il pistone mi sembra ci sia qualcosa di strano ma meglio vedere da pulito. t5rosso
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prova con un tester analogico, quelli digitali sono tarati sui 50hertz di casa e a volte sclerano. t5rosso
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e non solo tranne te ed io nessuno ha postato niente sull attrezzatura , spero che qualcuno dia una mano in questo senso . t5rosso
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nesssuno che faccia vedere altri attrezzi per le nostre beneamate? t5rosso
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intendevo che visti i danni la soluzione rimane aprire il motore ripristinare il cambio a 4 marce o se la vespa e' omologata a 3 marce recuperare i pezzi buoni sostituire la crociera con una per tre marce , spessorare esattamente l ingranaggeria 0.15 0,40. lavare tutto per bene vista la limatura che si vede in foto, naturalmente cuscinetti e paraolio nuovi. spero di essere stato piu' chiaro. t5rosso
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ti consiglio di aprire il motore e di sistemare il tutto a modo gli ingranaggi sono diversi esistono dei kit di modifica ( olympia) a prezzi umani fai un lavoro pulito e preciso e ne avrai per molto. il cuscinetto del triplo o quadruplo non e' a rulli ma asfere 10 30 9. t5rosso
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sulls campana si nota un sacco di limatura impastata di olio, il cono dell albero e^ completamente rovinato quindi a mio parere altrettanto lo sara^ il mozzetto frizione. soluzione sostituire albero triplo e mozzetto frizione controllando la sporgenza del codolo dell albero triplo. altre soluzioni non portano a nulla. t5rosso
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questa modifica viene specificata nelle istruzioni allegate e anche sul sito polini. ne ho montate qualcheduna e nessun problema e vanno anche bene. t5rosso