t5rosso

il disegno e' sequenziato male,in questo motore e' montato un paraolio interno 27 42 10 poi il cuscinetto schermato con gioco c4 il seeger e infine il parapolvere in metello con anello in feltro, se il mozzo del tamburo misura 31.5 questo e' il corretto montaggio,se invece il tamburo misura 30 ci monti un paraolio normale 30 47 7 se non ricordo male. purtroppo i cataloghi sono sbagliati il s6647 e' il seeger da 47mm. t5rosso

confermo estrattore volano 28p1 estrattore frizione 26p1 filetto interno per il volano esiste il tipo che fa battuta su una aletta del volano nella parte vicino alla fusione del volano in maniera da non romperla.basta che guardi sui migliori siti di ricambi . t5rosso fermavolano

sarebbe da provare con la leva lunga,io ho avuto buoni risultati con la molla rinforzata malossi che contrariamente alla polini in filo tondo .si comprime lasciando staccare la frizione evitando fastidiosi trascinamenti,occhio con i dischi frizione new fren controllate lo spessore del sughero ho avuto problemi in quanto piu'spessi.t5rosso

ho chiesto se hai avuto difficolta' nel togliere le ganasce perche' mi e successo di tribolare con un px a cui avevano fatto i freni e dava problemi di vibrazione e rumori allo sterzo ci ho tribolato parecchio non riuscivo a darne fuori,poi ormai disperato ho cambiato tutto il mozzo con uno che avevo di scorta per il mio t5 e tutto a posto .smonto il mozzo pazzo in tutti i suoi particolati e quasi per caso mi sono accorto che una delle colonnette dovi si infilano le ganasce era storta,ho cambiato il piatto portaganasce e rimontato il mozzo originario riparato e risolto il problema.t5rosso

concoerdo con pier2162 il sistema flottante deve essere efficente al 100x100 ,per caso quando hai cambiato le ganasce hai avuto problemi nel toglierle? t5rosso

l olio sip se e' quello che penso io non e' 0/30 ma sae 30 lo utilizzo tantissimo ma mai nessun problema,personalmente lo ritengo un buon prodotto.t5rosso

da quello che dici e in attesa di sapere se il parastrappi e' stato revisionato, penso che il problema sia li',a 24000 km revisionando il motore avrei revisionato anche quello e montato la versione doppia molla del 200,specie se avevi intenzione di montare un elaborazione.magari con la potenza del 150 tiene ma con l elaborazione avendo gia' diversi km e' andato in crisi. t5rosso

quando e' stato revisionato il motore il parastrappi e'stato revisionato? la spessorazione del cambio ? in base a quanto ci dirai si potra' azzardare un ipotesi.t5rosso

benvenuto nel gruppo ,vedrai che ti troverai bene,ci sono tante persone competenti e disponibili.t5rosso

con albero anticipato proma e 24 andava discretamente,certo non paragonabile alle elaborazioni odierne ma sono passati circa 40anni,ai tempi era gia' un divertimento,poi sono venuti i 130 qualche pinasco e malossi,tutta altra storia ,adesso si trova di tutto gia' pronto.t5rosso

il 130 polini e' stato prodotto all inizio con 6 travasi e poi con sette travasi, t5rosso

confermo prodotto da polini pm sul cilindro. t5rosso

quasi sicuramente si tratta di et5 cilindrata originale ma 5 travasi ,fu in assoluto una delle prime trasformazioni prodotte assieme al pinasco in alluminio con pistone monofasia.t5rosso

19 gradi piu' o meno 1 ,la devi ritardare di un paio di gradi percio' portarti a 17 gradi, e vedrai che anche l erogazione del motore avra' dei cambiamenti. t5rosso

tieni conto che hai tutto originale e in qualche maniera il cilindro risulta castrato.partendo dalla taratura originale cambierei il getto di massimo magari stando un po' abbondante e via via affinare,son convinto che i getti e il resto che trovi nel kit sono con le lavorazioni consigliate.per l anticipo concordo nel ritardare di un paio di gradi e poi controllare con la strobo.t5rosso

di silent blok ne ho cambiati parecchi ,usando gli originali che sono sfusi, mentre credo che a te li abbiano dati in kit.non ho mai avuto lamentele di vibrazioni. i tamponi non devono essere limati o qualsivoglia altra modifica. il piccolo una volta lubrificato con il prodotto per montare gli pneumatici entra praticamente da solo ,mentre il grande abbisogna di un apposito attrezzo conico che lo aiuta a ridurre il diametro esterno per entrare nel carter.anche il tubo va messo nuovo come pure i due anelli che vanno alle estremita' del tubo che poi va' cianfrinato.tutti gli attrezzi me li sono realizzati prendendo ispirazione dall originale e adattando alcuni pezzi alle mie idee.t5rosso

purtroppo e' sempre piu' comune questo tipo di approccio,ho notato con dispiacere che molti iscritti dotati di parecchia esperienza non si fanno piu' vivi,anche io nel mio poco scrivo solo dopo aver cercato di capire la situazione.persone che si iscrivono e dopo 5 mininuti ti danno del tu e pretendono risposte o aiuto ,credo sia poco rispettoso del tempo e dell esperienza delle persone che gratuitamente si mettono a disposizione.in conclusione extreme non fartene un cruccio lascia perdere . t5rosso

prova ad andare a vedere una bobina nuova di ricambio e poi probabilmenti capisci che le sponde ci devono essere da entrambi i lati per contenere le spire di rame.t5rosso

cosi di sicuro non funziona,la bobina luci e' a sostituire ha entrambe le sponde mancanti chi ha messo le mani sullo statore non ha fatto di certo un buon lavoro.t5rosso

dalle puntine parte un filo che va al condensatore e uno che va alla bobina sul positivo,la bobina e' gia' a massa con il motore,per dare un giusto parere bisognerebbe vedere una foto di tutto lo statore,tra l altro la bobina in foto e' priva di sponda in bachelte e di conseguenza le spire non sono piu' contenute ma libere di muoversi con conseguente malfunzionamento.t5rosso

il giallo per le posizioni il blu per lo stop il verde per le luci e il claxon ,come ti avevo detto per sistemare si dovrebbe prendere il devioluce e l impianto sprint veloce e vedere cosa si puo' tenere dello statore.il tuo devio e' misto corrente continua e alternata . credimi non ne vieni fuori specie se non hai esperienza,capisco che sono drastico ma di queste situazioni ne ho viste parecchie.t5rosso

e' un po' un casino, fosse mia monterei l impianto e il devioluce della sprint veloce,cosi lo statore una volta revisionato corrisponderebbe all impianto,naturalmente anche il volano andrebbe controllato ed eventulmente magnetizzato. gentilmente pui dirci che colori hanno i fili delle bobine luci.t5rosso in caso di bisogno dispongo dello strumento per controllare il volano e anche del magnetizzatore

il suo non ha tutti questi fili,e' come quello della sprin veloce con bobina alimentazione in ponte con quella della luce.t5rosso

ok se fosse lo schema di principio ,disegnato cosi' trae in inganno,sopprattutto per chi non li conosce bene,domani quardo gli schemi originali piaggio e vediamo cosa ci capisco,tenendo conto che non sappiamo come hanno modificato l impianto per eliminare la batteria.t5rosso

lo schema e' sbagliato se noti ti fa vedere quattro bobine,lo statore montato sulla tua vespa e' la sprint e similari,appena posso guardo gli schemi e provo a capire se riesco ad aiutarti.t5rosso