t5rosso

allora lo tatore e' bisognoso di cure,per primo la bobina di alimentazione e' stata privata dell avvolgimento secondari ,in origine era una bobina di alta tensione interna.la bobina 1 vedo il filo giallo ed e' corretto vada alla bobina di alimentazione ,serve da rinforzo ma comunque resta il fatto che quest ulma non sia giusta, la bobina 1 dovrebbe avere un altro filo che non sivede perche' esce nella parte inferiore.la bobina 2 dovrebbe avere due fili, che uscendo da sotto non si vedono. noterai che tutti i cavi sono stati riparati e il condensatore datato. percio' lo statore va revisionato per bene.t5rosso

i colori andrebbero verificati come sono cablati sullo statore,il nero di solito corrisponde a una massa ,percio' se puoi togli il volano e se possibile fai delle foto del cablaggio statore, solo cosi' potemo aiutarti.t5rosso

la zeppa ti serve per evitare di comprimere le spalle dell albero,piu' che una necessita' la considero una precauzione nel caso dovessi dare qualche clpetto di martello in plastica per chiudere il carter,il segreto sta' tutto nella temperatura del carter e la velocita' nel chiudere il carter.t5rosso

il pezzo in questione e' la molla interna del paraolio del mozzo anteriore,con molta probabilita' ti si e' sfilata quando hai o tolto o tentato di montare il mozzo, il paraolio ha un labbro molto piccolo e percio' poco flessibile e ci si deve mettere parecchia attenzione.t5rosso

il 50tiri l albero sul cuscinetto lato volano ed entra libero sul cuscinetto lato frizione, il motivo per cui piaggio da questa indicazione e' che essedo il paraolio lato frizione esterno non puoi usare il tubo distanziale dell attrezzo appoggiato sulla ghiera interna del cuscinetto e ti appoggi sul carte mettendo in trazione le sfere per tirare l abero a battuta e cio' meccanicamente e' dannoso per il cuscinetto e lo stesso risulta sul lato volano, se vai alla sezione download trovi il manuale e la spiegazione esposta molto meglio di quello che posso aver fatto io . su queste operazioni metto sempre la massima attenzione poiche' ne va del buon funzionamento e durata del motore.t5rosso

la procedura prevede che i cuscinetti siano montati tutti e due sull albero,montare tutto il possibile sul carter lato frizione, riscaldare il carter e inserire l albero motore, riscaldare il carter lato volano e chiudere il motore.vero che cosi' aa primo acchito sembra difficile ma se si portano i carter alla giusta temperatura non e difficile,in mezzo alle spalle si deve mettere una zeppa per evitare di deformare l albero motore con conseguente perdita di centratura.t5rosso

il tamburo da 30 e' una miglioria fatta per rendere piu' robusto il mozzo del tamburo e di conseguenza migliorare l accoppiamento con l asse del cambio,visto che il paraolio ha la stessa misura di esterno e i tamburo costa come il diametro 27 non ci penserei due volte a fare l aggiornamento.t5rosso

purtroppo piaggio non effettua piu' questo servizio,puoi solo togliere il blocchetto completo del bauletto sfilando la forcella che lo tiene in sede sullo sportello e portartarlo in qualche ferramenta specializzata che ti ricavi la chiave nuova.t5rosso

da mia esperienza in campo automobilistico,dove si usano da decenni,il bordino rialzato va a vista in maniera che la parte che ci va sopra ,nel nostro caso il cilindro o la testa lo schiacci in fase di serraggio.t5rosso

il gioco ingranaggi e ta 0,15 e 0,40 ,disolito li metto a 0,20 attenzuione a come si misura il gioco ,la sonda originale e fatta a semicerchio se no ne sei in possesso devi usare due spessimetri ai lati opposti di misurazione in maniera di non inclinare l ingranaggio falsando la misurazuine.t5rosso

potrebbe essere che i contatti di accensione si siano stretti,o il condensatore guasto,visto che puoi togliere il volano lasciando il mozzo centrale controlla con lo spessimetro la distanza,prima di togliere il volano segnalo con il mozzo al rimontaggio ti sara' utile.anche se le viti sono fasate in maniera da dare un montaggio univoco succede che i fori si laschino e ti imbroglino.t5rosso

se non erro hai chiesto anchein altro forum,in questo hai omesso di dire che la testa non e' dedicata a malossi ma di un pinasco,se vuoi che qualcuno ti aiuti le cose devono essere esposte in maniera corretta e completa,la taratura consigliata e' quella da manuale aggiornato piaggio tranne il getto del max adeguato al cilindro che monti,spiega anche ai frequentatori di questo forum la cronistoria del motore in maniera che ti possano aiutare.t5rosso

la conicita' e' di circa 5 gradi ed quella che da il miglior accoppiamento, mi sono permesso di dire che non vanno lubrificati in quanto non previsto in nessun manuale piaggio, in trentadue anni di esperienza in concessionaria auto multimarca salvo specifica del costruttore non si dovevano lubrificare neanche le viti delle testate proprio per non falsare il serraggio a coppia, capisco sulle eliche delle navi che poi andranno a lavorare in ambiente ostile, oltretutto la pasta che si usa ovrebbe essere simile a quella che usavo sugli accoppiamenti alberi variatore delle motoslitte,non grasso ma pasta specifica.poi ognuno ha i suoi metodi ed esperienze .t5rosso

i cono non vanno mai ingrassati, si va avariare la forza di piantaggio,vedo giusto segnare le posizioni sia della sede sull albero sia sul volano, buona cosa una fonte di luce in direzione della cava.t5rosso

m10 passo 1,5

la parte filettata lunga va ne carter, consiglio di rimuovere i prigionieri solo in caso di effettiva necessita',al rimontaggio non avrebbero piu' tiro,in caso di smontaggio misurare la sporgenza ,per poi rimetterli come in origine. si notera' che quello destinato al dado prolungato per la cuffia e'leggermente piu' sporgente degli altri tre,e di mettere un po' di frenafiletti medio e attendere almeno un giorno prima di proseguire con i lavori.t5rosso

il filtro celeste mettilo subito nel secchio del ferro vecchio,trovane uno di originale respira il doppio. parti da li almeno sai che non ha problemi di respirazione.t5rosso

cconcordo uso bitubo da una vita, fine dei problemi,a parte l estetica che volendo si verniciano di grigio le molle , il costo iniziale e' un po' alto ma sefai il conto di quanti ne cambi degli altri lo dilazioni ma niente niente ci arrivi.t5rosso

a mia esperienza non dovrebbe avere la linguetta ma il coperchio rotondo con i due rivetti, cerca di farti dare il numero di telaio e potremo essere piu' precisi.t5rosso

mai arrendersi, il mio motto e' un problema e' fatto per essere risolto altrimenti sarebbe una cosa impossibile.t5rosso

assolutamente non vanno spianati sia per il trattamento termico che hanno subito sia per la finitura superficiale,alcuni sono in acciaio blu specifico per rasamenti e spianandoli li rovineresti,mi sembra strano che non trovi la quadra,faci sapere il gioco e cerchiamo di darti una mano.t5rosso

non saprei se ce' una guida, disolito marciscono i fili e vanno sostituiti,mantenendo colori e diametri,ne ho fatti molti ma non sono pratico sul come realizzare e postare una guida.t5rosso

si sistema tranquillamente il suo t5rosso

come ho gia spiegato prima ,stacchi il giallo e il blu dalla basetta e mettendo una lampada a siluro tra loro mettendo in moto la lampada si deve accendere.t5rosso

a prescindere dal metodo per togliere i tamponi vecchi ,io uso solamente ricambi originali e li rimonto con un attrezzatura autocostruita che funge da pressa,alla fine con un apposito punzune ribatto il tubo per fermare le rondelle di battuta,con il punzone che ho fatto realizzare l estetica e' uguale all originale,altresi' e' molto importante l esatta centratura del tubo.t5rosso