t5rosso

ti consiglio di prendere un tamburo fa italia io li uso da anni e nessun problema,l arcobaleno dell 86 dovrebbe essere gia' con paraolio ruota interno, tu prendi il tamburo con mozzo da da 30 e relativo paraolio da 30. ti raccomando di ingrassare il labbro del paraolio e di tirare a coppia il dado ,se questo e la sua rondella non fossero in condizioni perfette cambiali.t5rosso

bene adesso la situazione e' piu' chiara ,la maniera per sistemare la cosa e' trovare volano e statore ducati per 200 rally ,ma la vedo dura, in alternativa statore e volano p200e senza frecce che eì a 6 volt ,con queste accensioni non dovresti modificare nulla, con altri statori colani a 12volt devi montare un regolatore di tensione e modificare l impianto e il clacson funzionerebbe solo a fari accesi e con poca resa acustica, per me la strada giusta e' quella i non modificare il mezzo sia per mantenere l originalita' sia per non incasinarsi la vita.t5rosso

meccanicamente incompatibili,i coni albero motore sono differenti,elettricamente incompatibile e se fai modifiche comunque non andrebbe tutto,ma ripeto il problema piu' grande e' la mancata compatibilita' meccanica di statore e volano rispetto al carter e albero motore,non hai ancora detto come mai vuoi fare questo trapianto, e per ultimo il volano 12volt a puntine e' montato solo sul px125e.t5rosso

benvenuto nel gruppo,t5rosso

puoi mettere delle foto, se non sbaglio avevi fatto una domanda simile,solo cosi' ti si puo' dare informazioni corrette,di sicuro nessun motore vse nasce a puntine.t5rosso

fossi in te farei una telefonata in fmi,a volte i commissari si impuntano su cose tipo queste,da quello che posso immaginare il motore e'stato sostituito con uno di tipo corrispondente ma di produzione piu' vecchia,ma questo non dovrebbe essere un problema visto che a libretto la sigla e' giusta.in tanti anni di lavoro in concessionaria auto di motori ne abbiamo cambiati tanti e non e' mai stato necessario trascrivere sul libretto i numeri di progressivo,co le dovute maniere (sono persone sensibili) prova a sondare il terreno ,altro non so dirti.pensare di cercare un altro motore e sistemarlo mi sembra veramente una cosa assurda.t5rosso

non e' un brutto lavoro ma frutto del fatto di tolleranze di lavorazione tra i vari componenti motore cilindro collettore,tranquillo facendo tutto con attenzione non avrai perdite o problemi,per esperienza non avere fretta e tieni contro che le guarnizioni un po'si schiacciano.t5rosso

il motore della vespa sai se e' il suo o per caso sia stato sostituito? la sigla motore deve corrispondere a quella sul libretto di circolazione,mentre il progressivo di produzione non e' importante perche' la sostituzione del motore e' consentita basta rispettare il tipo a libretto, eventualmente controlla la scheda omologazione che trovi nella sezione download.t5rosso

non hai specificato la marca del cilindro ,ma penso sia polini,il kit guarnizione collettore era compomposto da guarnizioni di diverso spessore in modo da trovare la giusta combinazione di accoppiamento,da quello che mi risulta polini le fornisce ancora, se fosse di altra marca puoi anche fartele.t5rosso

se il volano e' fissato con sei bulloni e' un femsatronic,in questo caso se si e' guastata e' stato sostituito con uno statore 180rally montando la camma per le puntine al posto della camma per accensione elettronica i fili dell impianto restano uguali per il reparto luci.t5rosso

volano smagnetizzato,ho gia'risolto casi simili.t5rosso

benvenuto nel gruppo, la pazienza e il tempo lungo al momento di vederla finita li dimenticherai e ti restera' la soddisfazione del risultato ottenuto,complimenti bel mezzo.t5rosso

il tubo se troppo lungo

per un lavoro a regola d arte andrebbero tolti e misurati per capire da che parte va tolto il materiale in eccesso,per quanto ben fatto con il flessibile difficilmenti saresti ortogonale, pe essere precisi andrebbero torniti.t5rosso

adesso attendo risposta anche perche' cosi'si evita di fare acquisti sbagliati.t5rosso

prima di montarli li hai misurati? in origine erano del tipo diviso in ue come i bgm? con gli originali non ho mai avuto problemi eventualmente smontali e veririfica la lunghezza del tubo ,altro non mi sento di consigliarti.t5rosso

questo ha qualche problema la lancetta e ferma a 20 kmh dovrebbe essere a zero per il resto e' il modello giusto.t5rosso

quello in basso e' la massa,quello superiore piu'lungo va collegato al rosso della basetta in bachelite ,i fili vanno raschiati e controllato il valore in ohm,adesso non ho sottomano il valore ma se guardi il manuale lo trovi.t5rosso

anche a volerti aiutare cosi'mi sembra propio poco la descrizione che hai fatto ,magari spiegaci un po' meglio e allega qualche foto,grazie.t5rosso

nei motori tipo px solo il cuscineto lato volano e' lubrificato dalla miscela ,quello lato frizione essendo il paraolio interno alla camera di manovella e'lubrificato dall olio del cambio,che effettivamente arriva un po'piu difficilmente in moto da fermo,ti consiglio di ricontrollare il livello dell olio dopo la prima messa in moto in quanto con lo sbattimento il pararastrappi s iriempie e difficilmente lo rilascia e altresì l olio si ferma in altre tasche del carter e te ne potrebbe servire un rabbocco di circa 50grammi.per curiosita di che marca e' il cuscinetto lato volano? t5rosso'

non e' in foto ,mada fine 80 inizio 81 sono cosi',all incirca dall introduzione del bloccasterzo senza linguetta di protezione.t5rosso

solo bianchi con cornice cromata.penso quasi impossibile quello con corpo in plasica e senza cornice.t5rosso

montava bianco, e' una replica gli originali hanno la scatola in alluminio di fusione o in plastica i piu' recenti,e come e' stato ben specificato il portalampada laterele in entrambe le versioni quelli in lamiere sono rifatti anche se venduti da piaggio con ricarichi assurdi.t5rosso

bene,sono introvabili,almeno sai che hai il top.t5rosso

lo statore e' gia' a massa ,e dovrebbe esserlo anche la staffa della centralina ,per (rinforzare )la massa viene messo ancnche il cavo nero in oggetto.che consiglio vivamente sia integro. per bobina blu originale intendevo la eledro klitz . oltre alla potenza della corrente e' importante la continuita' dell erogazione ,secondo me il reparto accensione merita un accurato controllo dei suoi componenti uno ad uno per capire se ci sono problemi.t5rosso