t5rosso

se il volano e' fissato con sei bulloni e' un femsatronic,in questo caso se si e' guastata e' stato sostituito con uno statore 180rally montando la camma per le puntine al posto della camma per accensione elettronica i fili dell impianto restano uguali per il reparto luci.t5rosso

volano smagnetizzato,ho gia'risolto casi simili.t5rosso

benvenuto nel gruppo, la pazienza e il tempo lungo al momento di vederla finita li dimenticherai e ti restera' la soddisfazione del risultato ottenuto,complimenti bel mezzo.t5rosso

il tubo se troppo lungo

per un lavoro a regola d arte andrebbero tolti e misurati per capire da che parte va tolto il materiale in eccesso,per quanto ben fatto con il flessibile difficilmenti saresti ortogonale, pe essere precisi andrebbero torniti.t5rosso

adesso attendo risposta anche perche' cosi'si evita di fare acquisti sbagliati.t5rosso

prima di montarli li hai misurati? in origine erano del tipo diviso in ue come i bgm? con gli originali non ho mai avuto problemi eventualmente smontali e veririfica la lunghezza del tubo ,altro non mi sento di consigliarti.t5rosso

questo ha qualche problema la lancetta e ferma a 20 kmh dovrebbe essere a zero per il resto e' il modello giusto.t5rosso

quello in basso e' la massa,quello superiore piu'lungo va collegato al rosso della basetta in bachelite ,i fili vanno raschiati e controllato il valore in ohm,adesso non ho sottomano il valore ma se guardi il manuale lo trovi.t5rosso

anche a volerti aiutare cosi'mi sembra propio poco la descrizione che hai fatto ,magari spiegaci un po' meglio e allega qualche foto,grazie.t5rosso

nei motori tipo px solo il cuscineto lato volano e' lubrificato dalla miscela ,quello lato frizione essendo il paraolio interno alla camera di manovella e'lubrificato dall olio del cambio,che effettivamente arriva un po'piu difficilmente in moto da fermo,ti consiglio di ricontrollare il livello dell olio dopo la prima messa in moto in quanto con lo sbattimento il pararastrappi s iriempie e difficilmente lo rilascia e altresì l olio si ferma in altre tasche del carter e te ne potrebbe servire un rabbocco di circa 50grammi.per curiosita di che marca e' il cuscinetto lato volano? t5rosso'

non e' in foto ,mada fine 80 inizio 81 sono cosi',all incirca dall introduzione del bloccasterzo senza linguetta di protezione.t5rosso

solo bianchi con cornice cromata.penso quasi impossibile quello con corpo in plasica e senza cornice.t5rosso

montava bianco, e' una replica gli originali hanno la scatola in alluminio di fusione o in plastica i piu' recenti,e come e' stato ben specificato il portalampada laterele in entrambe le versioni quelli in lamiere sono rifatti anche se venduti da piaggio con ricarichi assurdi.t5rosso

bene,sono introvabili,almeno sai che hai il top.t5rosso

lo statore e' gia' a massa ,e dovrebbe esserlo anche la staffa della centralina ,per (rinforzare )la massa viene messo ancnche il cavo nero in oggetto.che consiglio vivamente sia integro. per bobina blu originale intendevo la eledro klitz . oltre alla potenza della corrente e' importante la continuita' dell erogazione ,secondo me il reparto accensione merita un accurato controllo dei suoi componenti uno ad uno per capire se ci sono problemi.t5rosso

le centraline ceab sono state migliorate,comunque la bobina di miglior qualita' e' quella azzurra del ciao e px.t5rosso

cambiando tutto cosi' non si sapra' cosa e' che da problemi e di conseguenza la cifra non sara' bassa, l importante venga fatto un buon lavoro.t5rosso

se viene a macare la scintilla il motore si spegne e viene trascinato per inerzia,comunque la miscela affluisce e lubrifica la parte termica, fosse mia giusto per non rimanere con il pensiero controllerei il cilindro con una telecamerina o im mancanza di essa togliendo la testa.t5rosso

va controllato in toto la parte volano magnete statore,nei singoli particolari e cablaggio,fortunatamente i ricambi sono tutti disponibili a cifre normali, ne ho revisionate parecchie e difficilmente si guasta tutto in ordine di frequenza pik up e bobina alimentazione,discorso a parte per la centralina.t5rosso

la centralina sono in grado di provarla con il mototester lo statore non riesco a provarlo dinamicamente ma per singolo componente,chiedi al meccanico se ha registrato il traferro ta oik up e camma e bloccato dopo tale operazione il pik up,facci sapere e poi si puoì andare avanti con i discorsi.t5rosso

certamente,questa misura ti dice se l avvolgimento e' interrotto o meno,pero' non e' sicuro al 100/100 l unica prova e quella dinamica.t5rosso

per controllsre la bobina con i fili giallo e blu non pui testarli singolarmente perche' non avendo un capo a massa non produdoco corrente,devi mettere i puntali del tester uno sul cavo blu l altro sul cavo giallo oppure usare una lampada a siluro,solo in questa maniera la puoi provare.tieni conto che quasi tutti i tester sono tarati per i 50 hertz di casa e la misura non e' veritiera essendo l impianto con frequenza variabile in base ai giri motore,solo un tester a vero valore ti dici l esatto voltaggio.t5rosso

per mancare mancano i due pezzettini,sono l incastro maschio femmina della zona albero motore del carter,fare un riporto di saldatura eì piuttosto complicato e poi implica lavorazioni di barenatura, con il rischio anche di deformazione. la vera tenuta la fa l accoppiamento della parte piana dei carte ,a mioavviso ed esperienza li puoi montare tranquillamente.t5rosso

se parliamo di marche io uso un dremel da una vita e zero problemi, hoanche un proxxon che uso anche per fare piccole rettifiche sul tornio,costa qualcosa piu' di un dremel ma e' il top sotto ogni punto di vista.t5rosso