t5rosso

ti consiglio di prenerne uno a 220volt, di qualita',non farti allettare da prezzacci tipo lidl ti pentiresti presto,spendi qualcosa in piu' adesso e ne avrai per una vita.trosso

il bullone originale ha una parte ridotta nel diametro,lo si faentrare anche se non allineato e poi si centra,il diametro ridotto serve proprio per avere gioco a disposizione per fare il centraggio,diffida dei bulloni riprodotti ,mrglio uno vecchio eventualmente fatto zincare a nuovo.t5rosso

bisognerebbe trovare un fondo magazzino di vecchia produzione ,da diversi anni le originali sono di produzione extra europa e non montano facilmente, riguardo i prezzi come al solito e'un rebus, meglio a mio avviso un venditore vicino o fidato a cui poter rivolgersi in caso di problemi,eventualmente valuta la pulizia della tua.t5rosso

devi togliere la testa pulire bene con solvente,non ci devono essere tracce grasse altrimenti la pasta non aderisce,uno strato leggero ben distribuito e chiudere la testa a coppia con chiave dinamometrica.io darei una pulita al carburatore visto che ti si e'spenta finendomla miscela potrebbe essere sceso qualche sporco . t5rosso

io uso esclusivamente gli originali, necessitano dell apposita attrezzatura,non uso i semimboccolati che si sono facili da montare ma non hanno la stessa interferenza tra tubo centrale e carter degli originali. per montarli mi sono fatto tutta l attrezzatura per fare qualsiasi tipo di carter e bracci dalla 98 in avanti.t5rosso

normale seghetto da ferro.

ne ho tollto uno giusto oggi pomeriggio,la lotta e' durata due ore abbondanti,ma il comandamento e' non danneggiare il carter, su questo carter sto cambiando anche tutti i silent blok sia ant che post e avendo tolto tutto ho avuto accesso alla parte interna del carter dove si deposita lo sporco che essendo quel prigioniero esposto lo inchioda come fosse saldato. ora non so che tipo di manualita' tu abbia ma meglio lasciar fare a persona esperta, bisogna arrivare a pulire l interno del braccio e mettere a vista il prigioniero( che poi prigioniero non e') mettere svitol e lasciare agire senza questa operazione lo svitol non riesce ad arrivare allo scopo.poi si prova con un punzone avendo prima accorciato il prigioniero che altrimenti si piegherebbe andando ancora di piu' a rendere difficile l estrazione.t5rosso

l impianto e' stato manomesso? perche il blu e il giallo sono per lo stop e le posizioni mentre il verde per claxon e luci principali.scaricati lo scema elettrico e controlla bene,poi ci fai sapere ,come hai esposto il problema non e' molto chiaro.t5rosso

prima di tutto bisogna sapere come hai effettuato la prova ,poi posso tentare di aaiutarti.t5rosso

bella realizzazione,se mia moglie mi sfratta per eccessiva passione per la vespa potrebbe tornare utile,t5rosso

per l albero motore non dispiacerti piu' di tanto a cambiare la biella a livello di costi ti avvicini al prezzo di un albero di media qualita',poi se rigato la sostituzione la farei a prescindere ,essendo parte vitale non si lesina ,quello che spendi adesso lo apprezzi nul lungo termine ,in buon funzionamento e durata.t5rosso

bene che la valvola non sia rovinata,eventualmente nella tua zona (padova) ce' top retiffica che penso che il tuo meccanico conosca bene ,lucidatura cilindro e fasce elastiche controllo e valutazione stato albero,rodaggio un paio di serbatoi di miscela leggermente piu' grassa del normale ,evitare tirate di giri e aumentare progressivamente la richiesta di prestazioni.t5rosso

mi era sfuggito il fatto della spalla rigata,il problema del minimo al 90% e ' legato a questo,passa dal meccanico e fai delle foto all albero e alla valvola che vediamo l entita' del danno.t5rosso

se il motore non e' mai stato aperto consiglio la sostituzione dei paraolio con gli equivalenti in viton che resistono alla benzina verde sia e5 che e10 che sono le percentuali di etanalo che mettono ora.per il resto devi andare in fiducia della persona a cui ti sei affidato.t5rosso

purtroppo non ho un disegno,si tratta di due semilune che si infilano sotto al portacuscinetto e poi con dei tiranti si mette in trazione,domani sono via ma appena torno cerco i pezzi efaccio un paio di foto.t5rosso

esiste un attrezzo apposito a mo di estrattore ,io me lo sono fatto prendendo spunto dal manuale di officina,lo trovi in sezione download ,prendi visione e aggiustati di conseguenza.t5rosso

queste sono le sedi sul telaio e ricevono il perno del cofano dove si trova la boccola bianca con il contatto/puntale che preleva la corrente ela porta alla lampada della freccia.t5rosso

la prospettiva inganna ,sono loro la parte cilindrica si infila sul perno del cofano ,all interno ce' il terminale ch va a fare contatto all interno della sede presa telaio.t5rosso

sono le boccole dei cavi frecce che sono nei cofani.t5rosso

il multivoltaggio non e' un problema, bisogna essere certi che possano funzionare in corrente alternata,due sono le strade o la lampada contiene un raddrizzatore incorporato o si deve raddrizzare la corrente prima di alimentare la lampada.t5rosso

lo scarto aumenta con l aumentare della velocita',scalare di 15km h non risolve il problema,andrebbe tarata la molla a spirale di contrasto.tieni presente che uno scarto fino all otto percento e'normale.t5rosso

unica possibilita' e' un helicoil,previa verifica fattibilita'.t5rosso

nell eventualita' di sostituire le fasce la lucidadura o lappatura va fatta in quanto il cilindro lavorando si lucida ( effetto specchio) e oltre a trattenere meno l olio le fasce nuove non si adatterebbero ,la rugosita seppur minima favorisce l adattamento,comunque se le prestazioni anche a motore caldo non sono calate usa ancora la vespa senza patemi d animo,ho revisionato un px anno 81 con 75000 km perche' da caldo e in salita era fiacco.t5rosso

per controllare il cilindro serve un alesametro,con il calibro visto che i becchi sono corti misureresti la parte alta del cilindro dove l usura e' relativa,rivolgiti a una rettifica seria magari dove il rettificatore ha i capelli bianchi ( sinonimo di esperienza) t5rosso

credo che a quel chilometraggio piu' che cambiare le fasce elastiche sia piu' indicata una rettifica,prima di ogni decisione va smontato il cilindro e fatto misurare ,se presenta usura o ovalizzazione va rettificato.t5rosso