t5rosso

queste sono le sedi sul telaio e ricevono il perno del cofano dove si trova la boccola bianca con il contatto/puntale che preleva la corrente ela porta alla lampada della freccia.t5rosso

la prospettiva inganna ,sono loro la parte cilindrica si infila sul perno del cofano ,all interno ce' il terminale ch va a fare contatto all interno della sede presa telaio.t5rosso

sono le boccole dei cavi frecce che sono nei cofani.t5rosso

il multivoltaggio non e' un problema, bisogna essere certi che possano funzionare in corrente alternata,due sono le strade o la lampada contiene un raddrizzatore incorporato o si deve raddrizzare la corrente prima di alimentare la lampada.t5rosso

lo scarto aumenta con l aumentare della velocita',scalare di 15km h non risolve il problema,andrebbe tarata la molla a spirale di contrasto.tieni presente che uno scarto fino all otto percento e'normale.t5rosso

unica possibilita' e' un helicoil,previa verifica fattibilita'.t5rosso

nell eventualita' di sostituire le fasce la lucidadura o lappatura va fatta in quanto il cilindro lavorando si lucida ( effetto specchio) e oltre a trattenere meno l olio le fasce nuove non si adatterebbero ,la rugosita seppur minima favorisce l adattamento,comunque se le prestazioni anche a motore caldo non sono calate usa ancora la vespa senza patemi d animo,ho revisionato un px anno 81 con 75000 km perche' da caldo e in salita era fiacco.t5rosso

per controllare il cilindro serve un alesametro,con il calibro visto che i becchi sono corti misureresti la parte alta del cilindro dove l usura e' relativa,rivolgiti a una rettifica seria magari dove il rettificatore ha i capelli bianchi ( sinonimo di esperienza) t5rosso

credo che a quel chilometraggio piu' che cambiare le fasce elastiche sia piu' indicata una rettifica,prima di ogni decisione va smontato il cilindro e fatto misurare ,se presenta usura o ovalizzazione va rettificato.t5rosso

25w in 12v sono 2 ampere,l unico statore con avviamento elettrico con 120 watt originale piaggio e' quello della cosa , da verificare il cablaggio di uscita ,purtroppo non ricordo il colore dei fili,da dove hai trovato il valore di 25w? controlla sul manuale di officina mi viene il dubbio che siano pochini. t5rosso

meglio che la cambi ,le sfiammate sono sintomo di isolamento difettoso prima o poi ti va in corto e resti a piedi.t5rosso

il pignone del motorino d avviamento non puoi sostiturlo da montato, il cappuccio va tagliato e dopo la sostituzione va cianfrinato con apposito attrezzo(doppia matrice) prova a lavarlo con del pulitore freni e poi lubrificarlo con del wd40 o svitol in modica quantita'.spesso il pignone diventa pigro a causa dello sporco.t5rosso

probsbilmente sente il cambio di fase magnetica,o il momento di massima tensione della bobina di alimentazione o strappo magnetico,ho visto qualcosa di simili per motori tipo tosaerba ma con scarsa diffusione.t5rosso

le guarnizioni di carta vanno una a contatto con il corpo claxon poi ci va la menbrana/ lamina vibrante poi un altra guarnizione ed infine la mostrina cromata. scusa ma pensavo che il claxon fosse chiuso e montato.le guarnizioni sono di carta e puoi usare carta da guarnizione 0'2 decimi sono del diametro esterno ed interno del bordo del corpo claxon dove appoggia la mostrina e con tutta la serie di forellini. chi la dura la vince vedi che hai risolto.t5rosso

il filo originale e'rigido diametro 1, questo perche' va sagomato perche in nessun caso deve muoversi con pericolo di interferire con il volano ,seusi filo flessibile basta uno 0,75 prima di stagnare hai tolto la vernice isolante dal rame ? di statori ne ho sistemati molti e non ho mai avuto problemi di questo tipo.t5rosso

si ma la resa non e' lastessa il cavo deve essere il piu' corto possibile, nei spinterogeni auto si tratta di 2/3 centimetri al massimo.non vedo problemi nello stagnare il filo come in origine ,un buon stagnatore mano veloce e via.t5rosso

il claxon non serviva aprirlo lato mostrina cromata,era sufficente togliere il coperchio posteriore tenuto dalle due vitine che ti avevo detto, le guarnizioni di carta sono due e ci devono essere, di claxon ne ho sistemati diversi ma non ho mai fatto uno schema di come e' la seguenza della parte che vibra, un alimentatore con un ampere non e' sufficente devi avere ameno 5/6 ampere, cerco seho qualche foto di claxon icet aperti eventualmente la posto. per quanto riguarda la rapida bruciatura della posizione posteriore controlla bene i collegamenti del fanale posteriore potrebbe esserci una doppia alimentazione, nel senso che a motore spento viene alimentato dalla batteria ma a motore in moto dalla bobina luci assieme ad anabagliante ed abbagliante mentre con anabagliante e abbagliante la posizione anteriore si spegne.t5rosso

elettricamente e' corretto ,meccanicamente vai ad interferire con il movimento delle puntine,non prendere esempio da quello statore li perche' e' fatto da bestie e nemmeno un diametro e colore giusti.t5rossov

ti consiglio di usare una lampada di almeno 5watt tipo posizione o stop,il claxon nella parte posteriore ha un coperchio in allumini fissato lateralmente con due vitine coniche (di solito sono un po' ostiche da svitare) tolto si vedono le puntine devi cercare di passare tra i due contatti della carta abrasiva grana 400 per togliere l ossido,ci vuole pazienza e niente esagerazioni di forza.per tararlo bisogna avere una batteria a6 volt ,colleghi due cavetti al claxxon e poi lo connetti alla batteria .non serve badare alla polarita' funziona anche invertendo .per regolarlo si avvita o svita l dadino o vite che variano la parte mobile delle puntine.tieni conto che una volta montato sulla vespa il suono cambia leggermente,eventualmente si apporta un ulteriore correzzione.muovi il registro di pochissimo per volta risulta essere molto sensibile.eventualmente posta una foto del tuo claxxon privo del coperchio.t5rosso

si la lampada spia si collega come dici tu, il claxon ha le puntine che vanno pulite e registrate,penso sia un icet ,pur non mettendo in dubbio la capacita' di chi ti ha fatto il motore visto che le luci non funzionano il dubbio sulla bobina mi pare sensato,ti garantisco che anche per me che di statori ne revisiono circa duecento all anno le sorprese ci sono ,per questo si deve partire dall inizio e controllare tutto,facci sapere gli sviluppi, ma vedrai che ci siarriva al dunque.t5rosso

controlla bene che il portalampade faccia massa se non fa massa la bobina non produce corrente,stacca il filo giallo dalla morsettiera sopra il motore e controlla con una lampada spia se dal volano esce corrente, fai queste prove e poi facci sapere,in base alla tua risposta vediamo il da farsi.t5rosso

purttroppo mi sono accorto che il finale manca spesso e volentieri,non capisco se si tratta di non essere arrivati a risolvere il problema o che una volta risolto il proprio problema non interessi a comunicarlo e magari ringraziare le persone che a vario titolo si sono spese per dare un consiglio in base alla propria esperienza.provando un po' di delusione per questo tipo di atteggiamento.t5rosso

questo motore e' molto particolare nella messa in fase,ti consiglio di leggere attentamente il manuale di officina. la messa in fase e' composta da alcuni passaggi fondamentali vanno fissati i gradi d anticipo, poi si deve fare collimare il sego sul mozzetto con l estremita' della bobina come in figura. in quel momento devono iniziare ad aprire le puntine, poi si gira il motore in maniera che aprano e si verifica che l apertura rientri tra 0,35 /0,50 se questo non avviene bisogna cambiare le puntine e ripetere la procedura.verifica o fai verificare condensatore e bobina esterna. comunque una pulita al carburatore non fa male e ti consente di escludere lo stesso come fonte di problemi.t5rosso

si la fase e' comandata dalla camma ma come ti dicevo esiste la fase magnetica (strappo magnetico) che e' il momento di massima tensione utile ,percio' ti dicevo che devi provare le varie posizioni, t5rosso

da quello che dici i fori sul volano sono talmente asolati che lo puoi mettere in qualsiasi posizione,purtroppo non ti resta che provare le varie posizioni e vedere se si accende e gira bene, il volano e il mozzo sarebbe stato meglio segnare prima con un bulino la posizione reciproca.t5rosso