snello

la miscela potrebbe trafilare anche dal basamento del cilindro , se togli il carbo e sfili la vite inferiore dell'ammortizzatore in modo da abbassare il motore avresti agio a fare un controlllo generale del serraggio delle viti . in 1h te la cavi

per non incorrere in un innutile diverbio mi ritiro dalla discussione . magari si puo' continuare la discussione di persona alle gare d'accellerazione

come fai a dire che la 3 dischi è piu che sufficente a reggere tanti cv che non è vero la percentuale del carico dei dischi l'hai letta ,non è un invenzione è matematica non è una mia opinione .

ma tutti montano la 4 dischi e dico tutti ma propio tutti 80 % , basta chiedere ad un rivenditore . e dici che ogni tanto ce nè una che va bene :cioè sara' fortuna ?????????????? -la molla rinforzata della 3 dischi è uguale alla 4 -la differeenza è che 100%della forza diviso 3 dischi fa 33%su ogni disco -mentre 100%della forza diviso 4 dischi fa 25% tu dirai il contrario lo so' ma piu carico l'abbiamo sulla 3 quindi maggior usura e + rischio di slittamento . possiamo dire che sui 50 cc 75cc è megio la 3 su questo non ci piove ...ma dopo no

che differeza trovi spessorando la molla 2mm?

secondo mè il 130 messo cosi senza ulteriori modifiche dovrebbe dare solo + coppia e di velocita darti 5-7 km niente di +praticamente solo + brillante aumenta ancora 7 il getto (per vedere cosa cambia) ma è tutto originale a parte il gt ? che cilindro hai montato per curiosita dr ??????

in linea di massima siamo praticame appasto come configurazione perche un motore diciamo simile lo monto su uno dei special che ho usato x i raduni quest anno con molta affidabilita e soddisfazzione , con la differenza che la ventola 1,5kg è a puntine con 24 di carbo espansione, pero un pelo lunga avendo la campana originale et3 e l'altro motore l'ho prestato ed un amico con differenza che montava compana 22/63 e carbo da 29 ,con la proma cattiva in ripresa, con zirri silent allungava mantenendo la coppia senza calare , constatato un buon compromesso avrete capito dal mio orientamento sessuale che tutto è rigorosamente lammellare..

no non fraintendere ,io ho consigliato quella xchè l'ho sempre montata sul 75 e mi sono sempre trovato bene non per altro :ok:

personalmente non capisco anche sforzandomi il perche sconsigliare la 4 dischi con molla rinfirzata , assolutamente modulabile e duratura come frizzione . se tu ti trovi meglio con la tre dischi va bene cosi.

grazie

non ancora il propieteario lavora fino a tardi, ed io sono convalescente da una operazione ,se lo vuole montare lui prima ,altrimenti io posso tra 2-3 settimane .

se ti puo' interessare il risultato è questo, lascia stare che l'ho abbassata davanti x evidenti motivi ,x mè sta bene . il contrario sarebbe orrendo quello si Uploaded with ImageShack.us:mavieni:

le fasature sono le sue originali , perchè il suo propietario deve affrontare anche raduni e secondo mè basta questa configurazione per andare a spasso . preciso che non sono un meccanico e quello che faccio lo faccio x passione .

ok il tuo discorso fila e qua non ci piove ma la tua contrddizione è fuori luogo xchè il disco rotante delle gp è totalmente unaltra cosa. cosa centra con la valvola della vespa caspita mA la valvola della vespa è piccola capisco che funzioni bene ma studiata x un ingresso minore di flussi . la valvola della vespa aperta e chiusa dalla spalla dell'albero è totalmente un0altra cosa :testate:

che a te piaccia avere la valvola come altri è un altro discorso , ed è errato dire che sia + prestazzionale xche matematicamente dimostrabile il contrario . tudici che la meta dei motori da corsa sono a valvola(quali????), forse stai parlando di valvola rotante non dellA Valvola in questione . le moto da cros 125-250 2t che sistema hanno ????? la 125 nsr da 32 cv sistema ???????? pacco lammellare nel carter !!!!!!!!!! cosa mi dici del pacco lammellare mrt che a differenza del polini semplicemente xche + generoso da 1,5 cv in +. perchè tanta la differenza tra categoria c3 e c4 montando lo stesso cilindro ma con alimentazione diversa ?????????????????????? saro' ripetitivo ma se vuoi tenere la valvola sei penalizzato perchè se con la valvola entra 5, senza valvola quindi allargando e aumentando il diametro d'entrata dei flussi entra 8,0-8,5,+entrata =+resa mi stupirei che tu dicessi il contrario.

tu preferiresti un falc a valvola ??????? allora dimmi:sappiamo tutti che un falc vuole carburatori generosi quindi monteresti un 32 tenendo il bordo della valvola ??????? come mangiare pane e salame con la bocca mezza chiusa ,si puo' fare ma che miserie. stiamo parlando di motori spinti e in conseguenza il lammellare è meglio vedi tutti i racing la valvola è appropiata x motori originali o poco spinti 0 per corsacorta ma non x 130 tirati in su.

prima vedi come va poi chiedi opinioni no?????????????

costa 60 invece di schiacciare quei tasti ,tira giu quel 75cc che si monta il motorazzo perchè tu a forza di teoria da compiuter cominci a perdere la ragione . vai tranquillo che il motore va + di quel che pensi .:bravo:

io sono colui che ha fatto il motore a costa 60 ,ti devo contraddire in un certo senso perche come saprai avendo sbragato la valvola adesso cè una voragine e la spalla dell'albero non copre totalmente il foro e quindi di bere ne arriva a volonta' anche nel centro dell'albero tra le spalle . tutti montano un spalle piene con il lammellare al carter non mi verrai a dire che il spalle piene serve solo per il lammellare al cilindro,la maggiore pressione nella camera di manovella dove la lasciamo . inoltre seguendo il tuo discorso se dovessi fare un falc 57x51 al carter dovrei montare un 32 con valvola ed albero anticipato ???????????? chiunque monta un pacco lammellare mrt sbraga la valvola e monta spalle piene con coseguenza carbo prestante . inoltre x la compana tutti dicono io avrei fatto ,io con la 24-72 dd (rapporto 3.00) posso modificare i pignoni in+o-... per esempio 25e26 per potere fare un tiro tipo 22-63 che 27-69 . io non sono maestro e do' le mie opinioni non critiche .......:ok:

a questo mondo non regala niente nessuno poi nel mondo vespa !!!!!!!! ragioniamo : su e bay chi e perchè dovrebbe vendere una vespa rara e molto molto ricercata ed originale non al 30% in meno ma ad un terzo del prezzo ?????????? se fosse originale una 90 a quel prezzo non fai a tempo a toccare i tasti del pc che è gia venduta . sarebbe come trovare un et3 rifatto a 1000 euro , puzza puzza, poi su e bay

presente !!!!!!!!!!!!!!!!! dai che oggi è venerdi!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

semplicemente hai la frizione da sostituire !!!!!!!!!!! perche'?????? quando tiri la frizione trascina in avanti e quindi dovresti tirare l'escursione del filo ,ma se dici che nell'andare la frizione ti slitta ,al contrario dovresti mollare l'escursione "per capirci fare attaccare + i dischi "allora l'unica è sostituirla xche' è andata . ti consiglio :la 4 dischi con molla rinforzata messa a bagno 4-5-6 ore prima ,spesa 12 euro e 6 a posto , qualsiasi motore sia a parte over 20 cv .....poi vedi tu .....ciao

se funzionano,

io le metto ad 1 mm circa di solito ad occhio(sara' 08-07 -1 )ai decimi non ci tiro ,si sopra al mm è tanto . strano che scoppietti x l'avvolgimento , e dai alla fine mancava solo quello poi avevi sostituito tutto . """"ma tu 6 vespa l su et3 vero ???