Orthovespa

Piccolo aggiornamento:

ahahah grazie grazie

ah ok allora domani vado al ricambista piaggio e me lo procuro.... Il problema è migliorato nel senso che nel cambio marcia non rimane molto accelerata e si riesce a cambiare abbastanza bene, solo che a folle ancora rimane accelerata e poi scende di giri con gradualità fino al minimo che mantiene perfettamente, di meglio c'è che in ripartenza ora non tende a spegnersi ma va subito bene....dite che è il caso di sostituire il paraolio?

Ah ecco, io ho un prigioniero, quello posteriore, bloccato con questa vite femmina, mentre quello centrale è bloccato con doppio dado. In realtà finchè non lo smontavo il carburo andava perfetto, quindi suppongo che il sistema di fissaggio doppio dado è ok, ora pure è bello stretto, che dire controlleró in itinere e vedremo....

quello che dici è vero, ma ho notato che più spesso sviti/riavviti, apri/chiudi, monti/smonti la vespa e più spesso si rovinano dadi/filettature/regolazioni, quindi se non mi da noia preferisco non toccare... magari sbaglio eh ma è una mia impressione....

ok questo si, ma avendo già la targa a 5 cifre ci posso fare qualcosa o è da buttare?

sicuro? mi risulta che la targa era nominale...

Nessuno mi sa dire come riconoscere una vernice al nitro da una acrilica?

Sono entrato in possesso di una bella vespa 50 special del 72 con relativo librettino a pagine con numeri telaio/motore/libretto combacianti. Ora chiaramente per metterla in strada devo fare la targa nuova alla motorizzazione, siccome mio papà ha già una moto d'epoca iscritta FMI stavo pensando di farla intestare a lui in modo da pagare solo 10-12€ in più di assicurazione come ulteriore veicolo d'epoca assicurato, voi che dite è fattibile? Papà ha anche un targhino a 5 numeri di un vecchio SH50 che avevamo, può essere messo sul 50 special? può essere utile a qualche cosa? grazie

allora ieri ho riserrato il prigioniero centrale del carburo utilizzando i due dadi, ho dovuto togliere le rondelle però perchè altrimenti il prigioniero non arriva a filettarsi con l'altro lato, ho notato che il prigioniero dal lato interno è maggiorato, segno che è già stato "ritoccato" da qualche precedente proprietario... cmq ho fatto il girettino del palazzo e pare che vada bene ora, domani che ci vado al lavoro vi confermerò... Ho notato che è rovinata da un lato la guarnizione della scatola del carburatore, non penso possa influire in niente giusto? grazie

Io peró sulla mia special 1a serie ce l ho cromato

Ma come dovrei procedere x chiudere questo bullone? Prima serro un dado e poi l altro? Tutti e due insieme? Grazie

piccolo aggiornamento, ho riaperto la scatola del carburo, tolto il filtro aria e controllato il caruburo, il braccetto del cavo acceleratore è ok, la ghigliottina mi sembra sia ok (al minimo rimane aperta per un 10-15% penso sia la regolazione del minimo giusto?), quello che non va è il perno centrale che aggancia il carburo al motore, quello con doppio dado per intenderci, che era completamente lento e che non sono riuscito a riavvitare!!! sembra che non si agganci da nessun'altra parte dall'altro lato del carburatore, ed i dadi non stringono nulla... forse sbaglio qualche procedura? suppongo che il mio problema possa venire da qui giusto? grazie

ok sei stato chiarissimo, proverò prima a serrare bene il carburatore ed a controllare le guarnizioni, spero di non dover arrivare al paraolio lato volano....

grazie mille che dici potrebbe essere il manicotto della presa d'aria che è un po' rovinato?

ok avevo paventato questo.... quindi secondo te come devo procedere per controllare? grazie

Da una settimana il mio PX125E ha un problema strano, è come se rimanesse accelerato quando cambio la marcia, con conseguente "durezza" del cambio, quando mi fermo e metto a folle rimane accelerato per un po e poi piano piano raggiunge il minimo che mantiene con perfetta regolarità, quando poi vado a partire però metto la prima e se non do qualche colpetto in folle per far rialzare i giri non riesco a partire perchè il motore si spegne. Pensando fosse il filo acceleratore troppo tirato, l'ho sostituito e regolato, ma non è lì il problema. Ho ingrassato bene il braccetto del carburatore dove si congiunge al filo acceleratore, ma niente. Il gruppo galleggiante/spillo del carburatore è nuovo. Monto un DR177 con getto max 103 e resto di serie che va benissimo e non ha mai dato problemi. Che cosa può essere?? Cosa devo verificare? grazie a tutti

Allora ho quasi tutti i pezzi per il restauro, ora x il colore ho risolto e l ho trovato, ma devo sapere se sulla vespa è stato fatto con colore acrilico od al nitro, come si fa? Non posso portarla ad un carrozziere, devo farlo io. Grazie

grazzzzzzziiieeeeee

ciao scusa l'intrusione ma mi sapresti dire che colore maxmayer è? grazie

Si si puó fare anche mantenendo la vespa sul cavalletto, ma è molto piú scomodo perchè devi lavorare sdraiato a testa in su, con la polvere che ti cade in faccia quando sviti le viti e togli l ammo... Giustissima osservazione cmq, guarda io purtroppo l ho dovuto smontare e rimontare x 2 volte nella stessa mattinata ed alla fine mi sono trovato meglio con la vespa coricata... De gustibus direi....

Oggi ho sostituito l'ammortizzatore anteriore del mio PX 125 con uno nuovo e rinforzato, vi scrivo qui il procedimento che ho effettuato step by step; probabilmente questa guida la troverete anche da altre parti, ma ho notato che spesso sono un po' "asettiche" nel senso che descrivono bene i passaggi, ma tralasciano di dire gli inghippi o le difficoltà, anche stupide, che spesso si possono incontrare, ma che danno sempre grosse rodute di fegato ahahahahah Vado ad incominciare: 1) controllate di avere con voi tutta la attrezzatura necessaria, non vi fidate di quello che c'è scritto nelle guide perchè spesso, poichè le vespe sono vittime di molte manipolazioni, i dadi e le rondelle che si trovano non sono quelle giuste!!!! controllate quindi, prima di iniziare di avere con voi un bell'armamentario! 2) stendete un bel telo per terra e posizionate la vespa sul bordo del telo con il fianco destro rivolto verso di voi 3) con una chiave da 13 rimuovete le ruota anteriore e la ruota di scorta 4) ora coricate la vespa sul fianco sinistro appoggiandola sulle due ruote in moto da non rovinarla (se avete un materassino è meglio ma in mancanza....) 5) Usate Svitol sia sui due perni che reggono l'ammortizzatore in basso che sui due dadi che troverete in alto sotto il parafango e che tengono l'ammo. 6) con una chiave a tubo da 13 lunga, possibilmente con il cricchetto, svitate le due viti che tengono l'ammo in alto. Verranno via dadi e rondelle spaccate, state attenti perchè le viti invece devono rimanere in alto, okkio che se si sfliano dalle loro sedi poi per rimetterle è un teatrino.... 7) con una chiave a brucola ed una chiave inglese da 13 svitate i due dadi passanti che tengono l'ammo in basso, grazie al fatto che è smontato anche in alto potrete giostare l'ammo per rendere l'operazione più facile. Ora l'ammo è venuto via insieme alla piattina dorata che lo tiene in alto all'avantreno e che va recuperata per essere messa sul nuovo ammo. 9) secondo tecnica ora voi dovreste con un cacciavite spaccato tenere fermo la vite in alto e con una chiave da 17 svitare il dado in alto che tiene la piattina.... ecco non ci riuscirete mai.... è troppo duro ed il cacciavite vi scivolerà sempre... 10) Qunidi usate svitol e poi prendete un pappagallo, ci sono degli incastri appositi (sembrano quelli che si vedono sui rubinetti) nella testa dell'ammo, piazzate il pappagallo e la chiave da 17, tenendo l'ammo fermo per terra con un piede sopra ed il pappagallo serrato, riuscirete a svitare il dado in testa e recuperare la piattina. 11) Ripetete l'operazione al contrario e rimontate la piattina sul nuovo ammo. 12) ora posizionate l'ammo e riavvitatelo con i dadi passanti (2) in basso e chiudete 13) adesso la parte più noiosa perchè bisogna riavvitere l'ammo in alto riutlizzando le 2 viti che pendono e che vi sfuggiranno quando cercate di ravvitarle... 14) Si può riavvitare l'ammo in alto sia da vespa sdraiata sia da vespa su cavalletto, nel primo caso stare più comodi perchè non avrete il peso dell'ammo in mano ma le viti vi tenderanno a sfuggire + facilmente, nel secondo caso invece la gravità vi porterà le viti in basso, ma voi dovrete tenere l'ammo in sede 15) io mi sono trovato meglio con la vespa su cavalletto, quindi riportarela così e con la mano sinistra prendete l'ammo e portatelo in sede centrando i buchi della piattina con le due viti e con la destra, con un po' di manualità e pazienza, riavvitate le due rondelle spaccate ed i dadi, poi prendete la chiava e tubo da 13 e serrate. 16) controllate che stia tutto ok e serrate anche i dadi sotto. 17) rimontate la ruota davanti e la ruota di scorta 18) bevete un bel sorso di birra fresca di fronte al vostro lavoro perfettamente eseguito!!!! Io ci sono riuscito in un'oretta, con gli intoppi del caso che spero di avervi evitato.... ciao a tutti e buon lavoro!!!

ok vedo di restaurare il nasello che ho probabilmente con del superattack e/o dei rinforzi lo riesco a recuperare, cmq su ebay l'ho trovato sia grigio scuro che nero... Ma se il nasello originale fosse grigio il tettuccio sopra il fanale posteriore va sempre nero oppure grigio anch'esso?

Ok si dicevo per dire )) dove ha il negozio questo pascoli? sicuro che il nasello vada nero e non grigio scuro come quello che ho sttualmente? Ci sono pareri discordanti a riguardo... come si fa a lucidare le parti cromate tipo le scritte vespa e special? grazie

Dici? A me non è sembrato di vedere stuccco.... Peró ricontrollo grazie