Orthovespa

Montato ora ora proprio DR177 con marmitta Megadella v1.5, per il momento il resto è originale, ma probabilmente devo cambiare i getti.... vi farò sapere... P.S. per ingrassare la carburazione devo svitare o avvitare la vitarella sul carburatore?

Oggi pomeriggio ho montato finalmente il nuovo DR177 sulla mia px125, tempo dell'operazione 1h in toto (escluse le 2h di ieri passate in cantina col dremel per fresare le prime 2 alette del cilindro che facevano conflitto con la ghiera dell'accensione elettrica ) vi posto la sequenza delle operazioni che ho fatto e qualche tips and tricks che può essere utile a chi come me non aveva mai smontato un Gruppo Termico... Munirsi di guanti, parecchi perchè si rompono, chiave da 13, a cricchetto possibilmente, 2 chiavi da 11 spaccate, 1 chiave da 17, pinze da elettricista, cacciavite a croce medio, chiave per la candela, olio motore, carta, sgabello per lavorare comodi!!! Togliere i fianchetti Svitare e togliere la ruota si scorta con la chiave da 13 Svitare il dado che sostiente la marmitta con la chiave da 17 senza toglierlo Smonti la cuffia di plastica che copre il cilindro svitando la vite con cacciavite a croce. Sfili la marmitta dal cilindro svitando il dado da 13 che la tiene attaccata al cilindro e poi la fai ruotare verso il basso, facendo perno sul bullone da 17. Sviti i 4 dadi che si trovano sulla testa con la chiave a cricchetto da 11 togli la testa. Dopo aver misurato di quanto escono i prigionieri, con due dadi da 11 stretti insieme a meta' filetto sviti i 4 prigionieri dal carter. (Fare attenzione passaggio pericoloso perchè potreste rovinare la filettatura dei prigionieri, quindi se sentite strane resistenze fermatevi e controllate) A questo punto se porti il pistone al punto morto inferiore dovresti riuscire a togliere il cilindro. Con la pinzetta da elettricista togliere la molletta che tiene fermo il perno del pisto sulla biella Togliere il perno spingendo dal telaio verso di voi e quindi sfilare il pistone. Oliare bene il perno del nuovo pistone ed inserire le fasce elastiche sul pistone stesso. (fare attenzione a non aprire troppo le fasce perchè si potrebbero rompere) Inserire una delle due mollette sul pistone dal lato che va verso l'interno, poi posizionare il pistone sulla biella, controllando l'orientamento giusto e far passare il perno ed inserire la seconda molletta. (attenzione riempite lo spazio del carter aperto sotto la bielle con della carta perchè se la molletta vi parte e finisce dentro sono dolori) Posizionate la guarnizione in metallo sotto al cilindro, fate scivolare il cilindro sul pistone, portate le fasce in posizione in modo che si possano chiudere (c'è un pallino sul pistone nel punto in cui si devono chiudere) e fate entrare il pistone nel cilindro. (oliate bene pistone e cilindro e vi sarà facile grazie alla notevole tolleranza cilindro-pistone) A questo punto prima di portare a battuta il GT con la base infilate i prigionieri in modo da controllare che passino nei fori della guarnizione ed appizzateli in sede. Portate il cilindro alla base e controllate con la pedivella se il pistone scivola bene dentro. A questo punto sempre con il gioco del doppio dado riavvitate i prigionieri fino alla misura che avevate preso prima. A questo punto date qualche colpo di pedivella per togliere l'olio in eccesso dal cilindro Avvitate la testa con una tensione max di 1,5kg se avete una dinamometrica. Riagganciate e riavvitate la marmitta Riavvitate la candela e la cuffia di plastica che la copre ed inserisci la pipetta sulla candela. Rimonti la ruota di scorta ed i fianchetti Giri la chiave et voilà il gioco è fatto!!! A me è partita subito alla seconda botta di pedivella... era la prima volta che montavo un GT in assoluto ed ho lavorato da solo e per strada purtroppo... Ed ora rodaggiooooo:vespone::vespone:

Ieri sono sceso in cantina e con il dremel flessibile e la fresa rotante ho limato le prime due alette del gt fino a livello travasi ed ho scavato un piccolo solco sulla terza aletta... Dovrebbe essere piú che suff. Oggi pome lo monto e vi dico, cmq nel caso mancasse ancora un pochino potrei usare il metodo casabis... Vi faccio sapere nel pome...

grazie eheheheh lo farò domani...

Eheheh ero stato talmente furbo da pensarci!!! Grazie cmq!

Hai ragione, ma io non ho un box e mi appoggio sempre da qualche amico volenteroso oppure lavoro x strada , quindi cerco di fare il piú rapidamente possibile... Faccio molta accortezza con i prigionieri, se sento resistenza piú del dovuto mi fermo e ricontrollo....

L'ABC per smontare un cilindro large Per smontare il GT di qualsiasi large dalla VNB1T al PX, ci sono due modi senza togliere il motore. Il primo e molto semplice ma a rischio di tirasi dietro qualche filetto del carter. 1. Smonti il copriventola e la cuffia di plastica che copre il cilindro. 2. Sfili la marmitta dal cilindro svitando il dado da 13 che la tiene attaccata al cilindro e smollando il bullone da 17 che la tiene attaccata alla traversa del carter. Poi la fai ruotare verso il basso, facendo perno sul bullone da 17. 3. Sviti i 4 dadi che si trovano sulla testa. 4. togli la testa. 5. Con due dadi stretti insieme a meta' filetto sviti i 4 prigionieri dal carter. A questo punto se porti il pistone al punto morto inferiore dovresti riuscire a togliere il cilindro. Semplicissimo e veloce

ok provo allora col seghetto a mano... eheheheh grazie

ahahahahah ok ok ci credo, solo che non lo sapevo, immaginate la mia faccia ieri quando dopo aver fatto tutto mi trovo impossibilitato a montare il cilindro perchè tocca sulla corona dentata.... Non vi dico il macello per poter poi rimontare il cilindro originale perchè il buco sul pistone dove passa il perno per bloccarlo sulla biella si era talmente ovalizzato che il perno non passava più... alla fine dopo milioni di tentativi sapete che ho fatto? ho rettificato il buco con un dremel a mano!!! ho rifatto il foro rotondo ed è andato a meraviglia!!!! so meglio di giotto!! il mio amico era incredulo!!

con un seghetto a ferro non ci metto una vita?

devo limare?? devo tagliere 1 cm buono almeno altro che limare!!!! e poi mi da l'idea che arrivo proprio vicinissimo ai travasi.... siete sicuri? possibile che fanno un kit così impreciso? essendo in ghisa come li taglio? col frullino? grazie a tutti cmq

Ieri mi sono cimentato nel montaggio del dr177 sul mio px125e elestart 1996, seguendo i consigli preziosi di questo forum levo il vecchio gt in una ventina di minuti e mi accingo a montare quella del dr177, infilo il pistone sulla biella e faccio scendere il gt sul pistone fino a far entrare le fasce, poi appizzo imprigionieri e mi preparo a far scendere tutto il gt fino a battuta, ebbene udite udite il gt non arriva a battuta perche le alette del gt scontrano con la corona della ventola!!! Incredibile! Ho provato piú volte ma niente, le alette scontrano con la corona a circa 1cm dall'arrivo... Ho dovuto quindi rimontare l originale e desistere... A questo punto vorrei capire quale sia il problema. Il kit è questo VESPA PX 125 150 GRUPPO TERMICO CILINDRO DR 177CC NUOV | eBay E la mia vespa è una px125e elestart del 96 Suggerimenti?

p.s. per incollare il pannello fonoassorbente alla pancia che colla uso?

no no quella catramosa no io intendevo quella tutte punte per intenderci...

io pensavo ai pannelli di spugna che servono per isolare le sale prova dove si suona, quelle a punta insomma... però pure sta cosa della lml... che cos'è l'anti-rombo? che cosa è quella nella foto? cmq in ogn caso farò una prova e vi posterò i risultati...

si ho montato una megadella 1.5, il rumore non è molto in più a dire il vero però siccome tra poco monterò anche il dr177.... se voi mi dite che è fattibile ci provo!! ci sono delle accortezze da tenere? consigli?

Stamattina mi sono svegliato con una ideuzza scema che però vorrei sapere da voi se è così folle: secondo voi rivestire la pancia di destra di un px125E con pannello fonoassorbente anisecoide (spero si scriva così) diminuisce la rumorosità per il conducente? è fattibile secondo voi? qualcuno ci ha mai provato? grazie

oggi pomeriggio mi dedicherò al monteggio del DR177 e della megadella sulla mia vespa px del 96. mi potreste linkare, se esiste, un tutorial step by step dello smontaggio e rimontaggio del GT? grazie perchè da qui al lavoro non riesco a fare il cerca... boh...:rabbia:

E che relazione c è con la batteria che si è scaricata?

Si indubbio che gli do una guardata, speriamo di riuscire a risolvere....

se fosse così però avrei dovuto trovare tracce di benzina per terra ed invece non c'erano... e poi perchè la regolazione del minimo non ha influito per niente?

quindi devo smontare di nuovo il carburatore? uffaaa e se fosse lo spillo?

Stamattina mentre stavo andando a lavorare, improvvisamente al semaforo mi si è spenta la vespa, vabbè la vado a riaccendere con l'accensione elettrica, ma la batteria fa cilecca e non parte (si sarà scaricata/fulminata), vabbè vado di pedivella la vespa riparte ma al minimo si spegne, riprovo, ma niente al minimo si spegne, vabbè ripedivello e stavolta tengo i giri alti e quindi non si spegne ed arrivo al lavoro tranquillamente, durante la marcia nessun problema registrato la vespa è ok, ma al minimo si spegne. Tornare a casa è stato una dannazione perchè ad ogni semaforo dove tenere il gas aperto perchè sennò si spegneva, ho provato ad alzare il minimo svitando il dado in alto sul carburatore, ma nulla il minimo rimane bassissimo e porta la vespa a spegnersi, ho notato anche che quando la faccio ripartire fa un po' di fumo che poi però passa.... che può essere? la carburazione? perchè la batteria si è scaricata così all'improvviso? era nuova... La scorsa settimana avevo fatto eseguire dal meccanico la pulizia completa del serbatoio e del carburatore e mi aveva detto che era tutto intasatissimo, dopo la pulizia la vespa era perfetta, un orologio fino ad oggi... consigli?

Grazie mille delle info!

La mia vespa è un px 125 e del 96. Grazie