ciglio

Chiuso il motore cosí com'era pazienza per l'allineamento dei travasi. Rifatto i cablaggi statore, accrocchiato un serbatoio da officina eee... partita al primo colpo! in realtá il video é della seconda accensione, giusto il tempo di piazzare il tel per la ripresa. Devo dire che mi sento ORGOGLIONE mastico un po' di meccanica ma questa é stata la mia prima Vespa! Anzi, il primo duetempi in generale. E soprattutto, contento di non aver svaccato lo statore nel ricablarlo (si, anche quello, a parte qualche filo frecce o semplici contatti domestici, é stato il mio primo lavoro di saldatura "strategico") GRAZIE A QUESTO FORUM per tutte le cose che non sapevo ed ho imparato leggendo qui e lá! MI - TTT - I - CCC - OOO ! Buona serata a tutti R

Eppur si muove... yeah! yeah.mp4

Grazie Fabry, ma la verniciatura non è merito mio. Con l'intenzione di montare tutto così, oggi ho misurato le fasi... mannaggia, anni luce dai valori che leggo in giro. aspiraz: 85/50 (praticamente la valvola apre quasi più vicino al pms che al pmi!) scarico: 160 travasi: 120 che ne dite? (ricordando che è un pinasco alu 125, 19/19, squish 1.5, scarico proma, sito siluro o polini banana) bonne soirée R

Per dire che non ci sono solo preoccupazioni... voilà la livrea nuova (risale a prima dell'estate)

Et voilà, dopo una piccola pausa di riflessione, rilancio il post... Con la fine dell'estate (e ancora sanguinante per la dolorosa serie di ordini ricambi, cazzabuboli e amenità varie) m'è tornata voglia di passare del tempo in garage. Farò un riassunto delle ultime puntate nei prossimi giorni, per ora ho giusto bisogno di un consiglio (quasi) urgente. Carters farciti e chiusi, mi appresto a montare la termica. Ho tenuto cilindro e pistone che c'erano prima, con una bella pulita (i miracoli che può fare l'RM39 karcher). Cilindro Pinasco 125 alu, pistone GOL 55, albero probabilmente Jasil. Primaria 28/68 (era 29/68, ho messo il pignoncino Pinasco). Rapporti cambio standard. Veniamo al punto: Con la guarnizione aramidica SIP di base cilindro (per info, spessore 0,5) lo squish misura 1,6 e ho deciso che mi piace così... dopo aver passato gli ultimi due giorni a leggere i vostri post in proposito a motori turistici / da coppia in basso soprattutto Poeta col suo DR "out of the box", che è un po' il mio modello di riferimento. La luce di scarico è a filo, bene. Il problema sono i travasi e il fronte scarico. Ai travasi manca, ad occhio, 1mm per essere a filo. Al fronte scarico direi anche 2mm L'annosa questione... monto così o devo svenarmi ancora con la guarnizione da 1,5/2,0 di SIP (lo so, fossi in Italia la troverei dal mio spacciatore a meno, ma qui in transalpinia è tanto se hanno l'olio per miscela), lavorare lo scarico e spianare cilindro/testa? O meglio, quanto e come perdo in termini di erogazione se monto così? In allegato, qualche foto... (il segno è fatto con una matita a filo del pistone, cilindro montato senza testa ma con serraggio alla giusta coppia) Merci d'avance... e buon appetito a tutti. Riccardo

E io? Non mi riconoscete perché di solito agisco in incognito, ma prima avevo 1000 punti! (seee... di sutura!)

Problema al galleggiante o spillo che non chiude bene?

Ciao Nux! Non c'entra nulla con la discussione, volevo solo chiedere se sei il Nux di xt600

Forza Poeta... quest'forum aspett'atté!

Chiedo venia... avevo letto VMB1T Dovrei evitare di postare sul forum all'ora dell'aperitivo!

Parli di questi? A quanto mi risulta (da prendere con le pinze, sulla vespa la mia esperienza rimonta a 2/3 mesi ) non sono prigionieri ma bulloncini. ciao R

pffft... quando ho visto il titolo ho sentito un brivido sulla schiena, ma mi aspettavo un'altra svedese!

Te lo ricordo io poeta... ma avevi detto sabato, non domenica Per Salvo: se non ho capito male, un polini ti andrebbe benissimo. ha una ghiera in plastica che si fissa al carb con due viti (al posto dei prigionieri) e il filtro si fissa su questa ghiera con una fascetta. E' quello che cerchi? - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Altrimenti, molto simile all'originale, ma in plastica, il Malossi. A quel punto però, tanto vale tenere l'originale no? Ciao R

E rieccomi, vi sono mancato? Mica troppo eh... Giusto per aggiungere due foto dell'albero. Dalle foto di altri che ho trovato in giro mi sembra un albero originale. Credo che sia stato lavorato almeno per "lucidare" la parte grezza della spalla che va ad aprire/chiudere la valvola. Ho visto su un albero simile (identico?) che quella parte è grezza, come esce dallo stampo in fonderia. Non capisco invece (ignoro ) se sia stato asportato materiale dalla spalla per incrementare la fase di aspirazione. spalla lucida di profilo. qualcuno sa quanto dovrebbe essere in origine l'angolo tra i due spigoli? (linee rosse nella seconda foto) il kit di chino-helicoil che spero mi permetterà di ricostruire non pochi filetti. buon weekend a tutti! R

Et oui avevo visto delle foto del quadruplo e giochicchiato con gli ingranaggi e pensavo fosse così... grazie per la conferma. Per il francese, non mi sono ancora abituato nemmeno io sai? Aspetto il tuo post sabato allora. Buona serata! Riccardo

Mi faresti un regalo! Inoltre è la stessa linea di condotta che voglio tenere io, anche perchè prima o poi cercherò i carters ET3 (monta dei VMA2M) e su questo motore non voglio investire troppo (a parte i pezzi necessari e/o che potrò trapiantare sui carters ET3). Grazie!

Salute a tutti, buon anno, buone feste, tutte cose etc etc... I lavori di restauro continuano. A fine dicembre, in occasione della trasferta natalizia, sono stato in Italia e ho portato telaio e parti verniciabili da un artigiano che "come lui nessuno mai"... visto il preventivo, deve essere tra i dieci migliori d'Italia ma scherzi a parte, avendo visto anche un paio di lavori che ha fatto, mi sento piuttosto tranquillo. In contemporanea, sto spendendo stipendi in ricambi motore e ciclistica. Kit guarnizioni, o-ring, paraolio, cuscinetti, calotte sterzo, kit revisione carburatore, fasce pistone, tamburo post (i mozzi sono stati recuperati dall'artigiano), parafango ant, crociera, cerchi acciaio standard, viteria varia e ammenicoli... insomma, un bagno di sangue e non è ancora finita. Nel frattempo ho disassemblato tutto il motore e ho notato che è un mix di primavera, ET3 1a serie, ET3 2a serie e adattamenti alla "pene di canide" come solo qui in transalpinia sanno fare. Qualche foto, per il piacere e degli occhi... statore (è un ET3?) coperchio frizione leva corta (essendo la Bistrattata dell'80, dovrebbe essere già una leva lunga no?) frizione e primaria denti dritti (l'originale non è elicoidale?) semicarters... più o meno in buono stato ma con crociera cambio che si muove male (fa solo 3 scatti) forchetta cambio che mi sembra storta e ingranaggio dell'avviamento sul primario del cambio (o albero di Natale) che sembra parecchio segnato, ma forse va bene cosi? ah, le chiavette sono tutte e tre da cambiare e la sede chiavetta sul primario cambio (campana frizione) è rovinata dettaglio primario cambio. i segni sull'ingranaggio più piccolo sono normali o è troppo? dettaglio forchetta cambio. i due "pattini" sembrano piegati rispetto all'asse verticale, come se avessero preso un colpo dal lato sx del motore, e inoltre hanno un gioco importante con la loro sede sulla forchetta... è normale? insieme frizione e primario cambio, per il piacere degli occhi (io lo trovo splendido!) e dulcis in fundo, mi pare che la valvola sia arrivata a destinazione... che dite? grazie in anticipo per il vostro supporto morale, osservazioni, consigli a presto, R (ps unito in automatico dal sistema...) Dimenticavo... quasi tutti i fori filettati sui carters (ma non solo) sono sfondati Sul cilindro, al posto di uno dei prigionieri per il collettore di scarico (M6) c'è uno splendido bullone M10... spanato pure lui... mannaggia alle bestie di satana e ai loro modi da barbari! ma gli costa tanto mettere un helicoil ogni tanto??? Altra cosa, l'albero mi pare il suo originale ma "ritoccato"... non ho una foto sottomano, la metterò domani per sentire i vostri pareri. Nel frattempo, aspetto un bel kit helicoil M5/M6/M8/M10/M12 che ho preso a poco sulla baia... la qualità delle punte, maschiatori e inserti non sarà al livello di un kit originale Helicoil® ma costa 1/4... mi arrangerò. Buona serata a tutti, a domani con la foto dell'albero. Ciao R

Perni ganasce freno post "svaccati" ma di brutto! Come si vede dalle foto, sono "rientrati" nel piatto (sporgono dalla parte opposta, vedi foto3) quindi non si riesce più a mettere l'anellino di tenuta. E ovviamente le ganasce sono SALDATE al piatto. Qualche bestia di satana ha deciso che le ganasce dovevano restare lì a vita e ha smartellato tutto per tenerlo insieme. Mi chiedo come facevano a frenare. Sapete se si possono giusto sostituire i perni (forno e pressa) o bisogna sostituire il piatto intero? Per ora è tutto... stasera rientro in Italia per starci qualche giorno. Ne approfitterò per andare a trovare il mio pusher di ricambi, un negozietto storico che fa "biciclette e motocicli" dagli anni del dopoguerra Ciao a tutti! R

Grazie ancora a tutti per le risposte. Fede, mi accorgo che mancano parecchi pezzi su sta porella... guarnizioni dimenticate (testa/scarico), paraolio, dadi senza ranella e cosi via. Potresti mettere una foto del parapolvere di cui parli? Afry, per il momento me la tengo così ma se cambio idea sei il primo in lista per la polini Torniamo alla Bistrattata Ieri sera ho proseguito con smontaggio cilindro, giusto per vedere cos'aveva dentro. Mi ero fermato la sera prima perché alle 3 di notte non era simpatico mettersi a caricare il compressore. Sia il dado ruota post (perno rovinato) che il dado volano han richiesto una serie di bestemmie, l'avvitatore pneumatico e una bella scaldata col cannello!!! Ho capito che il gruppo termico è un Pinasco in alu (cod 794) ma il pistone non è il suo, ha 2 fasce invece del monofascia del kit Pinasco. Lo stato generale sembra buono, anche se una delle luci ha un bordo "sfrangiato" che mi inquieta (foto più sotto). La testa ha qualche segno di indentatura :-/ ma non sembra grave. Uno dei prigionieri del collettore di scarico era evidentemente morto ed è stato sostituito (male) con un bullone più grosso... vorrei mettere un helicoil, vedremo. prigioniero sostituito e dado al posto di uno spacer/ranella indentature bordo sfrangiato giro in giro nel cilindro pistone... GOL! Qualcuno può gentilmente farmi un mini briefing a prova di principiante su luci scarico/travasi basandosi su queste foto? Quali sono (aspiraz, scarico, travasi 123) e rispetto a quali luci bisognerebbe lavorare i carters (in generale, non per forza in rapporto a questo gruppo). Cosa ne dite dello stato generale, delle indentature sulla testa, del pistone e soprattutto del bordo "sfrangiato"? Lo smusso semplicemente (non spu##ano il riporto in NicaSil?) o è indice che qualcosa non va? carters, una sorpresa il piede di biella con cuscinetto a rulli! roba seria. I due "svasi" sono originali o sono le famose "raccordature" di cui parlate in vari post? Continuo in un altro post...

strano collettore (continua)... un dettaglio dello stato pietoso delle lamiere... connessioni centralina via il motore chi sa cos'è questo? l'ho trovato in terra dopo aver smontato :-/ e sono sicuro di non averlo smontato io. sembra la testa (rotta) di un raccordo assiale... boh? carbu e centralina dettagli carbu strano collettore, che credo parmetta un apporto di aria fresca quando il motore lo chiede. telaio nudo e in posizioni indecorose... motore con espansione polini IMAG7786 ammo posteriore le domande del giorno... commenti sullo stato delle lamiere? (vedi foto sopra) cos'è quel collettore? (vedi foto sopra) cos'è quel pezzetto rotto? :-O ditemi che non viene dalla Bistrattata... (vedi foto sopra) l'ammortizzatore é il suo originale? (vedi foto sopra) l'espansione polini è una buona cosa o devo regalarla a qualcuno del forum che mi farà il piacere di liberarmene? (vedi foto sopra) altrimenti... commenti, dritte, apprezzamenti? grazie in anticipo a tutti, notte... R

Bonsoir, qualche piccolo aggiornamento. ho smontato la "boh" per stoccarla sul soppalco del garage ad uso futuro... un paio di foto giusto per il piacere degli occhi. lo smontaggio della "boh" era comunque necessario per creare un minimo di spazio di manovra per affrontare la Bistrattata. l'avantreno era già partito settimana scorsa. siccome vorrei tenere questo post come una sorta di registro degli eventi, metto un par de foto anche degli episodi precedenti. trasporto cavi cavi senza avantreno mozzo anteriore delle bestemmie... oggi sono partito da qui... versione ultralight centralina strano collettore carburatore, sapete cos'è? ... (continua, posso allegare solo XX foto per messaggio)

Grazie a Sartana e Bigmario per le risposte Concordo con Sartana per il rosé... ma qui se non lo bevi è come andare all'oktoberfest e rifiutarsi di bere birra! La vespa, almeno per ora, la userò per brevi spostamenti cittadini... per i giri a lungo raggio c'è sempre l'Africona. Cercherò di mettere qualche foto durante lo smontaggio. Per ora ho solo smantellato l'anteriore. E stanotte, nel dormiveglia, ho pensato che il restauro lo farò in due fasi. Telaio/ciclistica in un primo momento (rimettendo sotto il motore VMA, che comunque gira) e motore in seguito. Altrimenti va a finire come il TT600 che ho comprato nel 2009... smontato per restaurarlo completamente, è ancora sparpagliato a pezzi minuscoli tra il mio garage italiano e quello dei miei Così, mentre mi godrò delle piccole passeggiate con la Bistrattata rinata (almeno esteticamente) avrò il tempo di cercarmi un eventuale motore VMB da risistemare e mettere sotto. Buona domenica a tutti. R

Ciao a tutti. Mi sono da poco presentato in piazzetta perché ieri sera ho cominciato a smontare la Bistrattata, 125 Primavera ET3 del 1980. Stato generale pietoso. Carrozzeria che ho paura a carteggiare perché credo sia fatta in maggior parte di stucco. Ganasce freno ant INCOLLATE (ho dovuto usare il cannello a gas per toglierle dal mozzo) come il perno inferiore dell'ammortizzatore ant. Impianto elettrico rappezzato e varie riparazioni "alla buona" fatte da un eretico col solo scopo di renderla visivamente accettabile per la vendita. Partiamo dal motore, che invece di cominciare con un bel VMB1M è siglato VMA2M... e qui la prima domanda: non ho intenzione di fare una vespa tutta "originale" ma vorrei comunque che la mia ET3 abbia il motore di un'ET3. Forse pomparla un po' con una piccola elaborazione Polini o chissà cosa, non conosco ancora abbastanza l'argomento per sapere cosa offre oggi il mercato. Mi consigliate di cercare un motore VMB e usarlo come base (o tenerlo così, se è in buono stato) oppure tenerla così e partire da questo VMA (che forse ha già subito modifiche e travasi aggiustati) e cambiare la termica (cilindro, pistone, testa)? I carter VMA sono uguali ai carter VMB o i 3 travasi della termica hanno imposto una modifica anche ai carter? Domanda numero 2: tempo fa avevo trovato su ebay un rivenditore che aveva TUTTO ma proprio TUTTO per le vespa. Non so se posso fare il nome... un certo Bic(xxxxx) che ha sede in Puglia. Sono sicuro che almeno qualcuno tra voi lo conosce Visti i prezzi, non erano certo parti originali e mi chiedevo se la qualità è da "cinesata" o comunque accettabile. Non parlo di componenti critici come ingranaggi, cuscinetti o parti motore ma di tutto il resto... cavi, gommini, lamierati, ammortizzatori. Domanda 3: per i cavi, le guaine con anima in teflon sono affidabili o meglio quelli con spirale metallica come gli originali? Domanda 4 (importante): ammortizzatori, entrambi da sostituire. Ho visto che ce ne sono da 15/20 euro in su. "fatto in italia", carbone, fosfatati (???), simili all'orignale, regolabili o meno... visto che non devo fare i backflip o offroad (anche se...) secondo la vostra esperienza qual'è il miglior compromesso qualità/prezzo? Se fossi miliardario mi prenderei i bitubo o carbone hitec, ma mi chiedo se ne vale la pena. O almeno, regolabili o meno? Domanda 5: scudo e pedane. Sempre dal "Bic(xxxxx)" ho visto che sono in vendita i lamierati completi (190 neuri) per sostituire scudo e pedane. Vale la pena? La povera Bistrattata ha sicuramente bisogno di ore ed ore di cure da un BRAVO carrozziere. Non è forse meglio sostituire tutto? Bon, per ora mi fermo qui, aspettando speranzoso le vostre risposte e commenti. Buona serata e un bicchiere di rosè per tutti (qui è d'obbligo fino a metà ottobre... poi si passa al rosso) Ciao R

Visto che una foto vale più di mille parole... vi presento qualcuna delle mie belle la Jalla... il primo amore non si scorda mai. la Bistrattata, quando l'ho recuperata nel 2012. l'Africona sulla route de cretes, vicino a Marsiglia. la "boh", una Peugeot degli anni '50 che ho trovato in una soffitta. 50cc 2 tempi con cambio al serbatoio e acceleratore a leva sul manubrio (come i tagliaerba!). Restauro previsto dopo la Bistrattata. il Trabiccolo. Non era proprio mio ma l'ho usato per un rally di beneficenza in India nel 2009. 4000km in 15 giorni dal Tamil Nadu alle regioni sperdute del Nord-Est! Una favola di mezzo, se ne trovo uno me lo prendo e lo rifaccio uguale ri-ciao R

Buongiorno a tutti. Riccardo, 44 anni, italiano di nascita e francese d'adozione (emigrato a Aix en Provence nel 2011), ingegnere di formazione, testa di caiz ad honorem, dubbia morale, passione per le moto e la meccanica e una piccola collezione di ferraglie tra il mio garage a Aix ed un box che ho ancora vicino a casa dei miei, hinterland milanese. Quando dico ferraglie, intendo ferraglie! Tra le 6 moto che possiedo, due soltanto sono marcianti... e non so mai se marcianti vuol dire che marciano o marciscono. A parte gli anni dell'adolescenza, durante i quali ho fatto le prime esperienze a due ruote ed ho cercato di rompermi il collo insieme a mio cugggino su vari trabiccoli, la mia vera carriera da motociclista è cominciata nel 2000 su un XT600 (3TB, per i conoscitori)... la mia prima moto, che amo ancora come il primo giorno, ed una delle due sole marcianti. L'altra marciante/marcescente è un Africa Twin 750 (RD04 per i conoscitori) che ho portato qui in Francia. Ok, stringo un po'... una decina d'anni da endurista pane e salame (il tempo per le pause siga, panino, birretta, pranzo in baita era sempre decisamente superiore al tempo passato in sella), frequentazione assidua del forum XT, un paio di incidenti (non in offroad, in strada! mannaggia!) e tempi di recupero dedicati a smontare completamente e rimontare la mia amata Jalla (l'XT, è gialla). Qualche viaggio in Europa ed in giro per il mondo (i più belli, Nuova Zelanda e Himalaya indiano), una quantità enorme di tempo passato in garage a smanettare sulle ferraglie... E finalmente arriviamo al punto. Nel 2012, per i miei 40 anni, mi hanno regalato una vespa... forse perché sfondavo i santissimi al mio "entourage" con quest'idea da troppo tempo. E' una bella (ehm... ogni scarrafone è bello a mamma sua) Vespa 125 Primavera ET3. Il problema è che l'hanno comprata di nascosto, qui in Francia, e si presi veramente una fregatura! Telaio VMB1T... motore VMA2M e stato generale da malato terminale, con giusto un po' di cosmesi per ingannare l'occhio dell'acquirente incauto. Ma di questo parlerò nel post che aprirò a breve per il restauro della bistrattata. Et voilà... spero che basti come presentazione Mi sono iscritto a questo forum quando ho recuperato la bistrattata ma mi faccio vivo solo adesso perché... ieri sera ho cominciato a smontare! Me la cavo bene con la meccanica e i lavori manuali, ho lavorato per 7 anni per NSK (cuscinetti) occupandomi dei clienti auto/moto (Ducati, Honda, Yamaha, Piaggio, Guzzi, Aprilia...) quindi spero di poter dare un piccolo contributo oltre ad approfittare della conoscenza, esperienza e trucchetti del mestiere che pescherò da questo forum. Buona strada a tutti. Riccardo ps: il mio nick viene dagli anni del forum XT, in omaggio a Frengo Stop... ricchie d'goumm, ciglio d'laup