noos

no il motore anche senza blocchetto delle chiavi dovrebbe partire...basta che colleghi i cavi rosso verde e blu alla bobina di alta tensione e il volano dovrebbe dare corrente alla bobina...io ho la tua stessa vespa e parecchi anni fa avevo il cilindretto delle chiavi rotto e staccai solo la presetta che esce dal volano e parte anche senza girare le chiavi.... comunque per farlo partire sul banco hai bisogno di collegare solo i 3 cavi alla bobina....poi fammi sapere...

salve a tutti sto scrivendo per conto di un amico che ha la stessa vespa che ho io...cioè la vespa v... lui ha tutto il motore originale con solo il gruppo termico 75 dr. solo che vuole aprire il blocco per fare una bella revisione (cuscinetti, paraoli, frizione e vuole mettere il cambio a 4 marce). lui vuole cambiare il gruppo o con un dr o polini sempre 75 con campana originale con marmitta sito plus, vorrebbe montare anche il carburatore 19... secondo voi va bene un 75 col carburatore 19...il getto originale del 19 e 78 e va bene col 75 questo getto???...voi come mi suggerireste di fare??? poi il dr va bene per questa configurazione??? ditemi voi grazie..

salve a tutti....ecco che ci risiamo con problemini elettrici....in poche parole avevo dei problemi elettrici di cui: non funzionava l avviamento elettrico, le frecce, e le luci sul quadro....ora funziona tutto grazie ai preziosi consigli che mi date qui sul forum..grazie:bravo:... ora è rimasto l unico problema da risolvere: ho montato un intermittenza nuova e giocando un po con i tre fili che vanno collegati ho riscontrato questo problemino: se metto i fili in un modo accendono a intermittenza quelle di dietro e quelle di avanti rimangono accese fisse...e se inverto i fili in un altro modo è tutto il contrario, quelle di dietro fisse e quelle di avanti a intermittenza...non so se mi sono spiegato bene.... se qualcuno di voi ha avuto lo stesso problema mi dica pure..... grazie in anticipo:ok:

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vedi se il coprivolano e piegato un pochino da qualche parte...se si provalo a ribattere con un martello di gomma.....ma per caso il rumorino fa....tictictictic....????

[QUOTA me è capitato e perde..poco ma perde..quindi ti consiglio di portarlo in rettifica, una soluzione la troveranno! Non è possibile fare la prova citata sopra perchè l'olio rimane a temperatura ambiente, mentre, con il motore in moto, diventa più fluido perchè si scalda..quindi potresti ritrovarti che non perde a freddo e a caldo si. Al limite potresti provare a mettere gasolio o benzina al posto dell'olio per fare questa prova. infatti è vero...non avevo pensato all olio che quando si scalda diventa piu fluido..

io farei una prova...comicia ad assemblare i carter con albero cambio, alberino quadruplo o triplo (non so quale hai), senza albero motore. giusto cosi per prova monta il cuscinetto, portaganasce e paraolio ruota e chiudi i carter con una guarnizione, con un leggero strato di pasta rossa (lo so che è antiestetica la pasta rossa) prova cosi, e ci metti i 250 ml di olio e lo lasci una notte in posizione di come dovrebbe essere montato sulla vespa e vedi l indomani se ha avuto delle perdite..... magari sto dicendo un grandissima stupidaggine, però aspetta pareri da gente piu esperta, a presto

ok per domani vedo di farle e le posto... ciao piercarreras, ho avuto modo di procurarmi una nuova intermittenza, solo che ora si vanno ad intermittenza ma solo quelle di avanti, e quella di dietro rimane fissa:boh:. poi se inverto i fili sull interm. quella di dietro va ad intermittenza e quelle di avanti rimangono fisse....sinceramente non ci ho capito niente...poi ho avuto un problema con la macchina fotografica e la memory card e non posso caricare le foto:cry:...mi dispiace non poterla essere d aiuto, perchè lei mi ha aiutato quando ne ho avuto il bisogno, però domattina provo a vedere se riesco a risolvere qualcosa e ci aggiorniamo...

cosa intendi per perno inferiore????? comunque penso che i perni di chiusura dei carter ci andrebberero tutti e sono 13 compresi quei 2 fissi sul carter lato frizione in prossimità della sede dell albero motore...comunque se posti una foto dei carter dove è il tuo dubbio forse riesco a capire di che perno si tratta....secondo me ci andrebbero tutti per evitare perdite d olio e disaccoppiamenti degli ingranaggi....a presto.

si sono uguali perchè anch io le ho cambiate nella mia...

ragazzi ho risolto con il motorino d avviamento:risata1:..adesso rimangono 2 cose: le frecce accendono solo 3 ma senza intermittenza, sarà bruciata l intermittenza'??? e le lucine del quadro...accende solo la spia di riserva.....dopo di che tutto a posto.....grazie mille

ciao ragazzi...ho provato come ha detto piercarreras, ho staccato il filo verde e nero dal relè e l ho collegato al positivo ed ho provato con un booster per carica batteria e si sente un certo TAC però no nel relè ma nel motorino ma comunque non gira, dopo provo meglio...

ok ragazzi innanzitutto grazie per la disponibilità... domani provo come avete detto voi solo che me lo devo scrivere su un pezzo di carta tutto quello che mi avete detto perchè sono sicuro che non me lo ricorderò fino a domani.... domani vi faccio sapere....grazie...

ok domani provo e vi faccio sapere.....grazie:mrgreen: comunque nel motorino ce solo attaccato il filo del positivo???? oppure ce ne un altro????

no non sento niente quando schiaccio il pulsante... invece per le frecce di dietro che non si accendono??? sarà rotta l intermittenza???? grazie..

salve a tutti mi rivolgo agli esperti sulla vespa v o hp per intenderci. ho un problema con la mia, il motorino di avviamento non funziona se premo il pulsante e schiaccio la frizione. però ho provato con la batteria a collegare sul positivo del motorino e il negativo sulla massa, e funziona, ora mi chiedo: sarà rotto il pulsante??? oppure il teleruttore, regolatore di tensione???? perchè se la vespa è in moto funzionano un po di cose del tipo: le 2 frecce di avanti, quelle di dietro no, e poi non funzionano le luci sul quadro, funziona solo quella della riserva....cosa può essere??? ho dato uno sguardo sullo schema elettrico ma non ci ho capito niente:cry:... lo so che sto chiedendo troppo però se qualcuno di voi ha avuto una situazione simile gli sarei grato se mi svelasse qualche dritta.... grazie in anticipo....

ok ragazzi mi avete convinto:mrgreen: 102 dr sia...ve lo detto l importante e che duri a lungo e va bene a ripresa e in salita con 2 persone... tanto una volta che mi ha fatto i 70 kmh per me va bene...tanto dove devo andare... ormai il vizio di correre con la vespa me lo son tolto....ho avuto 2 130 polini...e ci facevo cose assurde con la vespa...poi mi son detto...è una vespa è peccato ridurla che non serve più e poi devo dire che il 130 me l ha un po indebolita in alcune parti perchè ho trovato delle crepe..e quindi dico addio ai motori potenti pieni di vibrazioni....e voglio una vespa restaurata per bene con un buon motore tranquillo e soprattutto.....che non muore mai...

grazie mille....gentilissimi..

allora vado di dr perchè da come ho sentito sono meno performanti del polini ma durano di più e poi per me l importante e che in salita ce la faccia la vespa con 2 persone..e poi deve durare nel tempo....quindi posso abbinare ad albero mazzuchelli anticipato con questa configurazione....poco fa ho aperto il cilindro sul motore che ho ed è un 75 dr con l albero riginale...ho intravisto la valvola ed è perfetta e poi i carter sono accoppiati:risata1:

ok...grazie mille...sei stato davvero gentile...vedrò di montare quello in alluminio..per l albero rimango in casa mazzuchelli giusto per risparmiare un pochettino:mrgreen:

ho visto su castigione il gruppo 102 in alluminio pinasco e costa 122 euro...invece il polini 102 in ghisa costa 100 euro,quindi converrebbe quello in alluminio. per l albero pinasco non ho trovato uno corsa corta cono 20mm però ce n era uno cono 19 e costava più di 100 euro, e sinceramente penso che va bene anche il mazzuchelli anticipato che costa 75 euro, io ho visto tutti i pezzi su bicasbia ricambi e devo dire che anche loro hanno dei prezzi buoni, un altra domanda, per il cuscinetto lato volano va meglio quello a rulli tipo et3 o quello a sfere???? lo so che il peso del volano non è eccessivo, ma secondo me dura di più a rulli, dimmi tu.. comunque quando apro i carter cambio tutti i cuscinetti, forse mi risparmio quello del cambio (quello incastrato nel carter lato volano, la gabbietta) e quello del quadruplo, poi gli altri li cambio insieme alle guarnizioni e o-ring, comunque devo ancora aprire il motore che ho trovato, e devo vedere la situazione della valvola e sede albero motore ecc. penso che i 2 carter siano accoppiati, cosa che vedrò tra domani e dopodomani.comunque non li lavoro i travasi con il cilindro perchè nella mia zona nessuno lo sa fare e non mi va di rovinare i carter. in tutto cio cerco sempre di risparmiare qualcosina perchè devo restaurare tutta la vespa e facendo un resoconto della spesa per il motore con gruppo pinasco in ghisa e sono sui 270 euro.. e vorrei fare un motore che non si fermi piùe vada sempre (non come i miei precedenti 130) gia 2 paia di carter ho rovinato irreparabilmente, e ora vorrei fare un motore tranquillo senza penalizzare la ripresa, e ridurre le vibrazioni. ricapitolando gruppo pinasco in ghisa o polini albero mazzuchelli anticipato carburatore dell orto shbc 1919 campana 18 67 sito plus posso andare tranquillo?? scusate forse mi sono dilungato un po troppo però ho spiegato un po la mia situazione motoristica e soprattutto economica:mrgreen:... grazie mille a prestooo...

ok...fai conto che gia ho un cambio 4 marce..anch io avevo visto il pinasco 102, ma in ghisa, che costa un po meno del polini, dici che va bene anche in ghisa, e poi avevo letto che è più performante il polini sempre in ghisa, per l albero avevo pensato un mazzuchelli non so ancora se prendere l anticipato o il tipo originale, ok come volano tengo quello..per la sito plus la tengo perchè non mi piacciono le marmitte espansione per la vespa..non so neanch io perchè ma nella vespa preferisco la sito plus tipo originale:boh:. mica poi urla troppo con la campana 18 67 e carburatore 19?? sono solo indeciso su quale albero (antiicipato o tipo originale) montare... e il gruppo termico polini o pinasco 102 in ghisa????? se ce qualche altra cosa da dire su questa configurazione ditemi pure grazie della risposta:mrgreen:

salve a tutti...sono riuscito a trovare un motore originale v5n1m della mia vespa v....e ho deciso di fare questa configurazione.. gruppo t. polini 75 o 102 (consigliatemi voi) albero tipo originale o anticipato???? che cambia..'?? quale è meglio??? campana 18/67 carburatore shbc 1919 marmitta sito plus tipo originale poi che volano montare tipo vespa hp (1,400g) oppure quello di ferro della v (1700g circa)??? ne ho uno hp alleggerito però ho tagliato la corona dell avviamento elettrico col flex,ma sembra abbastanza dritta, però ce il rischio che sia sbilanciato e mica comporta qualcosa a livello distruttivo per tutto il motore??? vorrei farla cosi, voglio raggiungere una velocità massima anche di 70 kmh ma quello che mi interessa e farli anche in salita 70:mrgreen: insomma vorrei un ottima ripresa.... aspetto consigli...grazie in anticipo:ciao:

la mia e una vespa v trasformata in hp...e il motore dovrebbe essere v5n2m o roba simile e invece io ho vmx6m...se trovo qualcuno che scambierebbe i suoi carter vespa v o hp con i miei, posso stare piu tranquillo sia come numeri che ccome cuscinetti e alberino messa in moto...

in poche parole la mie vespa è 50 però sono riuscito a trovare solo questi carter monofilo ed erano di una 125 fl e di conseguenza mi ritrovo con 2 problemi su questi carter 1: la sede cuscinetto cosi...perchè per questi carter si monta albero a corsa lunga...e siccome vorrei diminuire la cilindrata mi serve un albero anticipato a corsa corta... 2: devo fare il buco della messa in moto con sede o-ring....una guerrraaa...