wasp87

E per il fatto che non si riesca a regolare il cavetto?con quella vecchia non ho mai avuto problemi..tendevo la levetta con il cavo e risultava perfetta!e se fosse il nottolino di bronzo che spinge la campana troppo spesso?in teoria starebbe sempre schiacciata e da li lo slittamento...boh, appena riesco la apro e mi ci picchio!

Ciao e grazie delle risposte! Non ho più avuto tempo di controllarla, ma non avevo limato l'astina: dopo il tuo consiglio una toccatina gliela darò sicuramente!!

Buongiorno vespisti!! come dice il titolo, inizio ad odiare la Pinasco; avendo elaborato il motorello per renderlo più allegro, io e il mio compare abbiamo deciso di optare per questa frizione rinforzata (e menomale che l'ho cambiata: la mia originale aveva la campana rotta in 4 punti ), per stare più tranquilli...asportiamo il classico dentino per far passare l'anello, chiudiamo tutto e accendiamo: praticamente sembra una Ducati dallo scampanellio che fa!! All'inizio tutto bene, rumorosa, con il fischio della gabbia a rulli che cresce accelerando: bella, emozionante!! Poi però, ha iniziato a dare i veri problemi...la staccata adesso è altissima, difficile da modulare! se provo a tirare il cavetto inesorabilmente slitta, se lo lasco troppo, non riesco neppure a staccare!! Ora addirittura da fredda se non parte alla 3a pedalata inizia a slittare e poi son cavoli amari..qualcuno ha riscontrato gli stessi problemi? vorrei provare a rimontare scodellini e molle vecchie per lasciare un po di spazio, ma non vorrei fosse inutile!! Grazie a chi abbia info!

la camma di apertura non può girare completamente perchè non c'è lo spazio fisico nel tamburo per far aprire così tanto le ganasce.. io per mia esperienza consiglio di carteggiare per bene sia le ganasce che il tamburo! prossima volta che apro l'ant cerco il modo di eliminare quel lasco sui perni di trattenuta che sicuramente in frenata fanno inclinare la ganascia sul lato ciaooo

Oltre agli intagli (che sono ottimi, fatti di recente frena il doppio) dovresti smussare gli angoli delle ganasce in modo che si vadano ad assestare bene nella sede consumata del tamburo! ci@@@@

non dico perfetto ma poco ci manca!! ho fatto delle foto ma sono rimaste nell'altra macchina fotografica, appena le recupero le metto!! è rimasto coperto in garage al buio fino adesso, pure le gomme sembrano buone perchè era sollevato da terra!!! però mi spiace, maniaco come sono di motori cerco solo di accumulare!! Ragazzi, grazie infinite dell'aiuto, non avrei saputo da dove cominciare!!

Buonasera ragazzi, premettendo che il mezzo che vorrei recuperare non è della famiglia Piaggio bensì Garelli, è cmq un ciclomotore e come tale deve avere la targa. il mio problema sta nel fatto che: 1) il mezzo è degli anni '70 (ma non so di preciso) e ha solo il contrassegno laterale dell'assicurazione come usava ai tempi 2) non ha mai avuto un targhino 3) mia zia ovviamente non ha nessun tipo di documento essendo stato abbandonato nella casa di campagna dei nonni per decenni non so dove iniziare: visura al p.r.a. con il n.° di telaio? boooh aspetto lumi grassie M.

grazie ragazzi, non ho più scritto ma era proprio quello!! quando ho levato il vecchio era incollato al telaio con una specie di gel appiccicoso e puzzolente uscito da uno squarcio nel retro di plastica!! cmq, cambio agevole, 51,50 euri (sigh..) comprese 9 lampadine che si sono bruciate...ma cìè il modo di inserire un bel fusibile??che se dovesse succedere di cambiare tutte le lampadine proprio non ne ho voglia...

Ecco infatti, mi pareva giusto il ragionamento che mi ero fatto!!a questo punto però, come faccio a calcolare quanto alzare la testa e/o il cilindro?si utilizza una semplice addizione o ci sono parametri specifici? di conseguenza per aumentare la compressione bisogna giocare sull'altezza testa o sulla sua forma specifica?e per bilanciare l'albero bisogna aumentare il peso nella parte opposta al perno di biella? scusate le infinite domande ma mi appassiona un botto la materia!! ah, sapreste indicarmi qualche manuale/libro di meccanica da poter consultare per ampliare almeno le conoscenze di base? grassie!! M.

Buonasera ragazzi! intanto complimenti a Flycat che mi ha permesso di conoscere un mondo ancora un pò oscuro..e da qui dei dubbi che mi piacerebbe chiarire!! se io ho, ad esempio, un corsa 60 con biella da 105 e ne metto una da 110, vado ad aumentare la compressione giusto??ma non rischio di bucare la testa o battere in testa??oppure bisogna alzare la testa?? non ci capisco niente...

Grazie mille della dritta!! e secondo te potrebbe essere che, avendo l'anabbagliante bruciato, questo crei scompenso nel circuito?? purtroppo il tester non ce l'ho...

Buongiorno a tutti, premetto che ci capisco poco di elettrico, ma una settimana fa mi si è bruciato abbagliante e anabbagliante ma nn l'ho sostituito per mancanza di tempo, domenica invece dopo aver inserito la freccia a sinistra vedo che impazzisce e si spegne, provo la destra, idem, e poi si spegne tutto il cruscotto, le posizioni e il cicalino!! che diamine può essere?? ho un PX 125 E arcobaleno dell'86 e non dà problemi di accensione... grazie a tutti in anticipo

Ok ragazzi, escludo sia il dado di fissaggio, perchè l'avevo già smollato e ho dovuto usare il compressore...riavvitato, nulla è cambiato!! è possibile che l'alberino sia consumato? se si, come si risolve la situazione? altrimenti che pezzi devo cambiare riferendomi a questo esploso? Grazie mille ragazzi!

ma non c'è nessuno che mi possa aiutare?non ci credo...

Mamma mia ragazzi, questo forum è pazzesco, complimenti!! vedendo tutte le modifiche che si possono fare...ma prima la manutenzione ordinaria!! premetto che sono un novellino, 1a vespa nella vita(PX125 Arcobaleno '86), presa a novembre 2010, mi accorgo subito di un rumoraccio proveniente dalla ruota anteriore, contatto chi me l'ha venduta, sostituisce due cilindretti (haimè, scusate l'ignoranza ) e tutto và a posto...tempo fa, mi sono accorto che, tenendo la vespa sul cavalletto e agendo sulla leva del freno, la ruota ha un movimento basculante sull'asse!! cosa può essere??