mauro5678

Ciao a tutti, non voglio intromettermi, ma stando ai manuali parti di ricambio, si evince che i motori con sigla che inizia con: V5A1, V5B3 (tranne i modelli fatti per la Norvegia e l'Austria cha avevano la gabbia a rulli) hanno TUTTI la bronzina V5SA1, hanno la bronzina dal n° 1001 al N° 15324 poi dal 15325 alla fine con gabbia a rulli V9A1, hanno la bronzina dal N° 1001 al N° 25000 poi dal 25001 alla fine con gabbia a rulli V5SS1, VMA1, V9SS1, VMA2, VMB1 hanno tutti la gabbia a rulli Spero di essere stato preciso e di aiuto. Ciao

Ciao, se riesci, saldali, altrimenti, compra un devioluci nuovo; infatti il devioluci del 50 special viene fornito con i fili già attaccati e le connessioni sono fatte dentro il manubrio, dietro il faro... ciao

ciao, come disse Vesclaudio il 5 febbraio, cè compressione? perchè con il pistone montato al contrario rischi di aver già rotto le fasce al primo colpo di pedivella e, quindi pochissima compressione..... e ri-quindi: non parte. ciao, facci sapere

Ciao, comincia dall'inizio: stacca i fili nella B.T., metti in moto e controlla se c'è corrente tra il filo verde e il nero; se si, ricollega i fili (verde con verde, nero con nero e rosso con rosso) vuol dire che la bobina interna che alimenta le luci dà corrente; puoi passare allore allo step successivo ( il devio luci), prova con un pezzo di carta abrasiva fine e carteggia leggermente ogni filo, ritroverai SICURAMENTE il suo colore iniziale, quindi collegali come lo schema dello special allegato se non lo leggi lo trovi sul sito:schema_elettrico_vespa_50_special.pdf Ciao e, facci sapere

avevo dimenticato, ovviamente vanno scollegati dalla scatola B.T. i 3 fili che vanno verso il telaio (cioè, l'impianto elettrico), lasciando collegato al rosso il filo che va alla bobina esterna (quella dell'accensione, vicino all'ammortizzatore). ciao a tutti

Ciao, la scatola B.T. (bassa tensione) quella sul motore a fianco della leva della messa in moto; quella sul manubrio è il devioluci; la bobina luci : dentro il volano, sopra le puntine. Ciao

Ciao, comincia a mettere delle lampadine nuove, poi pulisci i contatti dei portalampade e, se non funzionano, con un tester misura la tensione tra il filo verde e la massa (nero) dentro la scatola B.T. se non c'é corrente, è la bobina luci (quella in alto) da cambiare, se c'é corrente e non funziona niente, comincia a cercare se cé qualche filo interrotto tra la scatola B.T. e il devioluci, tra il devioluci e le lampade eccetera eccetera; ma fai un passo alla volta, non saltare da un c:censore:o all'altro.... fai con metodo e troverai l'inghippo. Buon lavoro

Beh, in effetti, guardando le foto dell'epoca... la mia dista solo 7 cm invece di 12 cm! Mrd....! Quando mi girerà, e conoscendomi sarà tra non molto, la portero' dal carrozziere ad attappare i buchi e riverniciare il parafango. Ottima vista, la tua. Grazie per l'informazione, ciao e, a presto

Ciao, grazie per l'informazione, ma mi sai dire quanto c'é tra la punta della crestina e la punta del parafango? La mia l'ho posizionata nei buchi che c'erano, visto che l'interasse tra i buchi delle crestine dello Special e della Primavera sono uguali. Questa sera misuro la distanza della mia Primavera. Ciao

ciao a tutti, finalmente ho cambiato la crestina della mia Primavera, ecco una foto come promesso! posto anche una foto delle mie small, per farvele conoscere. Ciao

Ciao Vesclaudio, una prova, solo una, rimonta il 16-10 e se tutto torna normale perchè cercare problemi dove non ce ne sono? Prova con un altro 19-19 perche, allora il problema è il tuo 19-19. Facci sapere Ciao

Ciao Ruggero, sei sucuro che dopo i vari smontaggi e rimontaggi, non hai invertito il filo nero della massa comune del fanale posteriore con il giallo (posizione) o il blu (stop) ??? Ciao P.S. = pulisci bene i contatti e, se puoi, cambia i faston con dei nuovi

Ciao lore904, allora avevo ben visto, non c'è nessun filo che porta corrente alle puntine; comunque faro' come dici (e come pensavo) anche perchè il codice delle bobine (preso dal manuale parti di ricambio è come per le 50). Comunque sono molto lontano dal restauro vero e proprio, per adesso mi limito a racimolare i pezzi e le informazioni necessari per ottenere un restauro ad ok (o quasi, ma comunque degno di essere chiamato tale, nel rispetto delle caratteristiche dell'epoca): Grazie e ciao a tutti Mauro5678

Ciao Vesclaudio, il 74 lo montava il Primavera di serie (125 cm3) con lo stesso carburatore, con il 75, ne hai d'avanzo di un 74/100 (io proverei anche un 72/100 o addirittura un 70/100) Ciao

o, meno probabile, il registro della frizione troppo tirato (poco gioco alla leva della frizione) pero' se è un annetto che impenni, segui i consigli di Iena. Ciao

Ciao, crestina comprata! Ma non ho avuto il tempo per sostituirla...

Ciao MrOzio, quello che mi interessa piu di tutto sono i dettagli della carrozzeria e la parte elettrica, il motore lo conosco alla perfezione perché ne ho uno originale prima serie (chiocciola piccola, cuffia in ferro) completo ma senza il piatto bobine. Sono interessato a scambiare il mio motore (anni 63/ 65) con uno uguale ma piu recente (V5SA1M chiocciola grande) per il mio telaio che è del 1977. Quello che non capisco, per tornare all'impianto elettrico, da cosa è alimentata la bobina esterna (quella della candela); nello schema elettrico non si capisce, sembra che una bobina (quella in alto) alimenta l'impianto dello stop e l'altra (quella in basso) le luci e clacson, sapete spiegarmelo? Un grazie a tutti

Ciao screecit, scusa per il ritardo, ti ringrazio per i consigli, mettero' presto in pratica, e appena avro' qualche informazione vi rendero' partecipi tutti. Ciao

penso che domani, visto che è sabato andro' a cercare la crestina dalla Piaggio a Sanremo e/o Ventimiglia e nel pomeriggio la cambio! Vi mandero' una foto per prova, ormai mi avete convinto. Troppo forti!

2 giorni ininterrotti di pioggia, e come sempre in questi casi, frane un po' dappertutto, strade interrotte, deviazioni, qualche allagamento quà e là. comunque nessun problema per me, la mia famiglia e le mie Vespette (tutte rigorosamente Small !) Ciao, grazie

Salve a tutti, ciao luciovr comincio a pensare di sbagliarmi, ho cercato in tutte le foto e documenti vari e penso di avere la crestina sbagliata! non so chi puo' averla cambiata, è vero che è rimasta a casa dei miei per 14 anni, tranne un piccolo periodo (l'avevano rubata!) poi, l'ho recuperata nel '94. Mio padre la fece rimettere in sesto subito dopo il recupero, da qualche meccanico non troppo al corrente di come era la Primavera, in effetti, mi disse che mancava qualche cosa, e adesso penso veramente che sia stato in quell'occasione, visto che è un "prima mano" (diciamo seconda, la prima di mio padre, visto che all'epoca non avevo 18 anni per intestarmela) Vogliate scurarmi. A presto

e come mai nella mia comprata NUOVA da me nel agosto 1978 c'era quella del 50 special e nell'ET3 la stessa? ciao

Ciao Luciovr, non è vero che la crestina sul parafango è sempre stata uguale in tutte le versioni, dal '78 il Primavera usciva con la crestina uguale al 50 special, anche l'ET3 aveva la stessa ma di colore grigiofumo. Quella di Farob è giusta essendo del '75. Ciao a tutti

Ciao, ecco qualche foto come richiesto: Buon lavoro Mauro

ciao Andry91, volevo solo confermarti che il contachilometri è sicuramente quello con cassa in alluminio con l'attacco del cavo ad avvitare e non a incastro. Sono sicuro, perchè nella mia Primavera, che è dell'agosto 1978 (comprata da ma medesimo con i miei soldini e tutt'ora proprietario) è cosi. ciao