mauro5678

Ciao ELMIKELINO, la saldatura del crater, non dovrebbe pregiudicare niente, i carburatore neanche, pero' devi assicurarti che il collettore sia infilato bene fino in fondo per evitare prese d'aria che ti impediranno di avere il motore che gira normalmente (minimo alto, vuoti all'accelerazione, spegnimenti eccetera). Il grano del tamburo pare esca qualche millimetro, quindi con una buona pinza a scatto, ben stretta, un po' di svitol o simile spruzzato qualche ora prima, e magari scaldandolo (il tamburo) dovresti poter svitarlo. Il volano, invece dovresti portalo da un tornitore, fargli aggiungere dell'alluminio, ritornirlo e equilibrarlo; cosi com'è potrbbe rovinare in anticipo il cuscinetto di banco e darti delle noiose vibrazioni. ciao

Ciao PSYCOVESPA, grazie per il tuo intervento; premetto che l'interruttore dello stop è nuovo e funziona correttamente. Se il filo blu che viene dal telaio (vedi disegno di MINCIO82) è collegato agli altri (rosso e giallo) e il devioluci anche, non funziona niente né schiacciando né lasciando il pedale del freno; se, sempre collegando il filo blu con gli altri ma scollego completamente il devioluci, lo stop funziona (ovviamente quando freno) ma solo lui funziona. se scollego il filo blu, ovviamente lo stop non va ma le luci si e il clacson pure (ma solo con le luci accese). A presto e un saluto a tutti

Ciao MINCIO, dopo mesi (causa lavoro) sono riuscito a finire la vespa ET3 con motore PK125S; ho collegato tutti ifili come mi hai detto, risultato: se non collego il devioluci, il contatto sul manubrio, lo stop e il motore funzionano se collego il devioluci come da schemi, non funziona niente tranne il contatto e il motore se collego tutto tranne il filo blu ( quello che alimenta lo stop) funziona piu' o meno tutto tranne lo stop(ovviamente) e il clacson (se le luci sono spente, se le luci sono accese, funziona!). Pero', mi sono accorto di una stupidaggine, l'impianto elettrico che ho richiesto per l'ET3 mi è arrivato adatto al Primavera 125, puo' essere lui la causa? Ho passato delle settimane à cercare il perchè, ma non arrivo a capo di un bel niente. Rismonto tutto (manubrio, clacson, pedale freno, faro ant e post. serbatoio eccetera) e monto il cablaggio dell'ET3 o porto tutto dall'elettrauto? Non ne posso piu'! Ciao e grazie in anticipo

Ciao a tutti, darei quasi per certo che il condensatore ha dei problemi, ma visto che ci sei, perchè non provare a cambiare la bobina? Facci sapere, ciao

Grazie tante, ne approfittero' questo weekend per provare. A presto

Sono riuscito a passare ieri sera in garage, e ti confermo che i fili che escono dal motore sono il nero, il blu e il verde fasciati insieme. Fammi sapere. Un grazie in anticipo.

Ciao, dell'ET3 non ho niente, pero' ho il regolatore di tensione del PK. Ti confermo i colori bianco rosso e verde che vanno alla centralina gli altri (quelli fasciati insieme) non lo so, devo andare in garage e guardarci; spero andarci domani. Se l'impianto elettrico va bene quello dell'ET3, comprero' quello, allora. Grazie per il tempo che mi hai dedicato e, a domani , se riesco ad andare in garage per i colori dei fili.

Ciao a tutti, da qualche anno restauro per piacere personale delle smallframe (una Primavera, una R, Una N, una Special 4 marce e una Special Revival) e, visti gli ottimi risultati, il mio vicino mi ha chiesto di fargli una Primavera ET3; mi ha fornito i pezzi principali e io dovro' occuparmi del resto mancante, il carrozziere e il rimontaggio. PROBLEMA= vuole montare un motore VMX5M di un PK 125 modello credo S. Il PK 125 S ( con le frecce era a 12 volts) Come vanno collegati i fili tra motore e impianto elettrico? Come si fa a passare da 12v a 6v o vice versa? E meglio tenere il motore a 12V e cambiare il resto ( lampadine, clacson ecc) o, se possibile cambiare il motore da 12V a 6V? Visto che devo mettere l'impianto elettrico nuovo, quale metto, quello originale dell'ET3 o ne esiste uno apposta per i 12 V del motore del PK ? Vi ringrazio in anticipo per il vostro aiuto. Mauro

ciao, per me puoi restringere il campo togliendo il 79 e l' 80 (dopo il 79 il pedale de lfreno era di sezione quadrata). Dal 78 il bloccasterzo era tondo senza protezione, nella tua non lo vedo bene; se è tondo puoi togliere anche il 78. Dalla zona dove sono i numeri di telaio direi molto piu' giovane de 78. A presto

Io ho un primavera, tutto di serie come il tuo, ho anche il DR 130 come il tuo con il 19-19 e sono passato dal 74 di serie al 76 dell'ET3: gira come un orologio, parte al secondo, terzo colpo (dopo settimane di fermo) e non ho mai, dico mai cambiato una candela da quando l'ho restaurata TOTALMENTE! Quindi non ascoltare chi ti dice di mettere dei getti astronomici (guadagno poco, perdite tante). Ciao