feba

Grazie . Mi informo anche se tempo fa mi era stato detto che andava rifatto il csr

Si certo ma ormai ho fatto tutto

Buongiorno, premetto che ho fatto già qualche motore e questo problema non mi era mai capitato. Un amico deve rifare il motore di una Et3. , Faccio tutto come di solito , metto il cuscinetto a rulli lato volano ( era a sfere) e cambio quello che c'è da sostituire.. Monto il motore ma la vespa fischia molto in fase di accelerazione. Convinto che abbia la campana a denti diritti, smonto tutto( non ci avevo badato) ed ha invece la classica a denti elicoidali. Cosa potrebbe essere? I cuscinetti sono nuovi. Grazie

Si però visto che era demolita l'ho dovuto fare a Brescia perche il meccanico che mi ha firmato la corretta conservazione ed i lavori fatti è di Brescia ( altra assurdità)

Si ho mandato una email per chiedere l'appuntamento all'ufficio immatricolazioni, una pec. Non ho richiesto la targa storica ma quella europea per cui non voglio avvalermi dell'agenzia anche se trovo assurdo che non si possa fare il fai da te anche per avere la targa storica. Un regalo alle agenzie? Avevo il dubbio che essendoci il documento unico il libretto non lo stampasse la motorizzazione ma il pra dovendo esserci un atto fittizio di vendita. Una curiosità, secondo voi è possibile dopo il collaudo con il nullaosta del tecnico andare in una motorizzazione di una provincia diversa? Grazie come sempre

Grazie , in effetti sentita una agenzia il titolare , in conoscente mi ha detto che loro lo fanno ma dovrebbero farlo anche in motorizzazione. Adesso mando una email alla motorizzazione e chiedo spiegazioni.

Buonasera. Alcuni anni fa ho reimmatricolato 3/4 vespe demolite di cui conoscevo la targa o di origine sconosciuta. Seguendo ls guida su VR , quindi iscrizione registro storico, Collaudo a seguito del pagamento dei bollettini, rilascio targa nuova e libretto da parte della motorizzazione e successiva iscrizione al PRA. Oggi ho fatto il collaudo per un PX iscritto ad un registro storico, ho fatto il collaudo a seguito del pagamento su pago PA della somma prevista per il collaudo + quella della targa nuova e a fine prova l'ingegnere mi rilascia la carta del collaudo dicendomi che devo andare in agenzia privata per il rilascio targa e libretto. La cosa mi ha lasciato basito in quanto credevo che venisse rilasciato tutto dalla motorizzazione. Lo stesso impiegato allo sportello , all'atto della prenotazione mi disse che la targa la rilascia la motorizzazione ( avevo il foglio di pagamento dei 22 euro su pago PA per la targa) mentre avrei dovuto fare un altro versamento e andare in agenzia per la sola stampa del libretto: Non si capisce nulla, sembra che mettano i bastoni fra le ruote per impedire che uno possa fare le cose senza avvalersi delle agenzie. Qualcuno è informato della cosa? Grazie

Ho uno statore ducati , ma lo devo controllare perché da poca corrente.Il prezzo è alto di questi statori nuovi sui 200 euro. Non ho controllato la fase , ho messo quella standard della et3 grazie

Grazie per le risposte . Ma per uno statore decente dove si trova? Per la candela il dubbio mi era venuto in quanto montava una corta ma nel cassettino era presente una lunga. Poi ho sentito un rivenditore che mi ha detto che il Polini va con la lunga con quel grado termico.. io ho provato a guardare all' interno del buco della candela e sembra che l' incavo del filetto candela sia lungo . Nel caso che candela consigliate! Grazie

Buongiorno, un amico ha acquistato una et3, La porta a casa e nel provarla dopo 200 metri rimane a piedi. Et3 xon polini 130 , carburatore del 19. Di piu non so La porta a me per cercare di farla ripartire n quanto non arriva corrente alla candela. Inizio co le cose piu semplici, controllo il cavo candela , tutti i collegamenti vanno bene e cambio la centralina. ;a nulla, a questo punto è lo statore. Ne provo uno originale ricablato,, il valore della resistenza fra i fili che vanno alla centralina sono cooretti, fa corrente , anche se non troppo belle . La vespa a fatica parte, ci vogliono tantissime pedalate e nei gioni successivi non parte piu anche se la corremte alla candela è la stessa. Provo un statore della rms e si accende al primo colpo ma noto come facendola salire di giti ha dei vuoti, come se non salisse piu di giri La candela è un filetto lungo ( era montata quella corto anche se con gli attrezzi c'era una a filetto lungo)) della ngk b9 es La vespa adesso la sta usando ma obiettivamente qualche cosa non va. Potrebbe essere che ci siano ancora problemi di corrente? Grazie

grazie

Ho rimontato tutto, ma la spai frecce rimane sempre accesa non fa il lampeggio. Ma è giusto collegare il cavol giallonero con una massaaaa' Grazie

Risolto, in effetti i due fili non avevano continuità , ho collegato le due bobine e adesso arriva corrente e le luci di posizione si accendono. Ho dovuto sostituire la lampada posteriore perchè era una 12v 20 w. e faceva sballare l'impianto. Forse è stata messa perchè avendo come cilindro un polini 130, girando di più le bruciava. sGrazie

Buonasera. Un amico ha appena preso una et3 con polini 130 . L'ha usata dopo l'acquisto 2oo metri e poi si è fermata, nessuna scintilla. La porta ame me e controllo lo statore (una riproduzione) e noto subito che fra i fili che vanno alla centralina hanno dei valori errati collegano il tester, per cui monto un vecchio store originale che avve, di cui era stato cambiato il cablaggio e la vespa parte. Non ho capito se ci va la candela con filetto lungo o corto ( c'erano entrambe) Il problema viene pero dai fanali o meglio non vanno posizione ne stop ( clacson e abbaglianti, anabbaglianti vanno). Come faccio a controllare se le bobine sono a posto) Ho provato con il tester ma fra filo blu e giallo non ho continuità inoltre se metto a massa il giallo o il blu l'altro non dovrebbe fare strisciandolo sul carte una legger scintilla? Grazie

Grazie ho risolto , ho cambiato clacson e tutto è andato. Grazie