clark78

Paletti scusami, quale marca/modello monti?

Prova a reimbiellar il tuo con lo spinotto disassato, magari per "riabbassare" le fasi adattare una biella più lunga, penso che l'effetto dell'aumento di volume del carter pompa, possa esser comunque un po' equilibrato dal maggior braccio di manovella. Potresti migliorar il riempimento, rivedendo un po' l'aspirazione, controllando fasi e passaggi, e magari adottando un carburatore da 28/30.

Potresti chiedere a drt, producono uno spinotto disassato per reimbiellar il tuo, portando la corsa a 54. Prima di procedere prova a capire dove arrivi con le fasi già alte di quel cilindro. Se non devi cambiare già l'albero, penso otterresti risultati più immediati investendo in un cambio cilindro. Come già anticipato da Iena col t5 è tutto i componenti after market son mediamente più costosi. Inoltre, mio opinione, il t5 è un motore che gira alto cosa che meglio si sposa con una corsa "più corta".

Ho convertito anche io il pe con impianto 12v ( anche se all'anteriore monto una tradizionale h4 25w ), e i led solo per stop e posizione. E mediamente mi durano 5/6 mesi comprate dal cinese 1€ l'una. Controlla il regolatore se ben collegato. Inviato dal mio ALE-L21 utilizzando Tapatalk

Scusami, ma.hai convertito l'intero.impianto a 12v, regolatore di tensione ed interruttori dedicati? Inviato dal mio ALE-L21 utilizzando Tapatalk

L'ideale sarebbe ricorrere ad una testata migliore. Prova a ridurre l'anticipo ( nel caso lo avessi ancora a 22/23 come da originale).

Si, [emoji854]

Non vorrei dire baggianate, potresti aver intercettato il flusso di scarico del raffreddamento?

Ma non avrebbe la possibilità di ampliare ulteriormente la valvola ai lati. Ma tutto, compreso il cambiar la lunghezza della biella, ha senso o meno in base al resto del motore.

Non ho esperienza a riguardo se non per qualcosa di letto. Mi permetto, dovendo già cambiar carter, perchè non puntare ad un 200 e lamellare? Se mi posso permettere, che tipo di elaborazione vorresti ? Tanta coppia, tanti giri, turistica, anonima? Poi regolati col budget disponibile, e decidi la strada da seguire.

Barenando il carter per poter ospitare il dentello dell'albero 200, permette di poter creare una valvola più ampia. La biella più lunga, nonostante infici sulla compressione secondaria, riduce le spinte laterali sul pistone, e lo stesso surplus di volume nel carter che genera può esser d'aiuto con cilindro spinti. Per montarlo con un cilindro smallbore, bisogna adoperare una basetta di 5mm sotto lo stesso, per poter ripristinare l'altezza delle luci. E comunque dar una controllata alle fasi che tenderanno ad "accorciarsi".

Quoto iena riguardo le Dornax, uso ancora una delle sue prime realizzazioni: scarico di ottima fattura. Immagino che ognuno degli artigiani abbia ulteriormente perfezionato le proprie realizzazioni. Per un aiuto nella scelta della padella che più si avvicini alle tue esigenze potresti contattare direttamente i realizzatori.

Di sicuro non urla perchè anticipato. Se ti da la stessa impressione di quando tiri, per esempio la terza ma non cambi in quarta, sei semplicemente corto, o meglio se vuoi che il motore sia a quella velocità con un regime di giri più contento, quindi urla meno, devi allungare. Perderesti un po' di brio nelle altre marce ma manterresti una velocità di crociera ad un regime più rilassato. Se invece sembra che il motore plaffoni, ma voglia ancora salire ( Non voglio esser fazioso, ma il Polini a mio avviso va ben alimentato ) devi aprire ed eseguire i lavori già suggeriti. Con la variabile hai il vantaggio, come giustamente suggerito da Mariopx di render più printa ai bassi, senza esser troppo anticipato verso gli alti. Riguardo al dr, prova a rivedere prima la testa: il dr nasce più conservativo del Polini, potresti nei limiti riprofilare la tua testa, o montarne una nuova con un profilo e rdc più spinto dell'attuale.

Un anticipo variabile, ti permette di sfruttare un anticipo maggiore a bassi regimi, per poi calare verso gli alti e permettere di far stendere meglio il motore. Non ti regalerà giri in più, tranne che non sia adesso un po' troppo anticipato . Se senti il motore chiamarsi la quinta, potresti esser corto, considerando che hai la quarta "corta" del 125. Prova direttamente un pignone da 22, e guarda come ti trovi. Per me dovresti aprire, raccordare, e lavorare sull' aspirazione per poter godere di quei giri in più che cerchi in allungo.

Tra i 16 ed i 18 nM. Se usassi guarnizioni di carta, riverifica il serraggio dopo qualche ora di utilizzo.