jeso86

rieccomi qui a disturbarvi allora ho montato un getto max 110, la vespa sale di giri ma arrivata in 4 marcia inizia a singhiozzare sui 90/100 kmh prima arrivava tranquillamente a 110kmh. inoltre ho notato se premo il clacson la vespa perde potenza e come se togliessi corrente alla candela o alla bobbina, sapreste indicarmi una soluzione?

allora ho controllato il cilindro ed e un polini diametro 63 (non ho usato il calibro per sapere preciso) allora vorrei ricapitolare la mia situazione GT Polini 177 primaria 22 denti elicoidali foro da 3 mm sul filtro perpendicolare al getto min foro da 4 mm sul filtro perpendicolare al getto max getto min 48 / 160 getto max 105 BE3 160 megadella statore elettronico bobbina ducati energia oggi ho dissaldato tutti i cavi dello statore e risaldato il tutto con dei cavi siliconici, montato centralina nuova, quella che avevo prima non era originale e il rivenditore me l'ha provata a detta sua era debole oggi sono uscito a fare un 10 km e non ho sentito piu i botti che possa essere dovuto allo statore che aveva i fili tutti usurati o alla bobina? inoltre la vespa non mi sembra che si apra come si deve arrivata un certo punto sembra che se si fermasse ma potrebbe dare di piu, almeno come credo, io avevo una 50 pk e il motore qualdo saliva di giri dava tutto se stesso che siano i getti troppo piccoli? Ho girato un po dalle mie parti nessuno li tiene sapreste indicarmi nella mia zona dove posso trovarne?

che getti mi consigli? intanto io oggi se riesco controllo che il cilindro sia di 63. la fase e come dici tu un po meno della tacca IT

no comment

ti ringrazio per la risposta, ma essere magro e aumentare un po intendi dire di aumentare il ciclero del max?

salve ho appena controllato i getti e il min è di 48/160 e il max 105/BE3/160 che dite? come faccio a sapere se il motore montato e un 150 o modifica superiore sul gruppo termico c'è riportata la scritta polini pero non so come vedere la cilindrata

il modello dovrebbe essere elettronico, ma quando smontai il tutto ho visto i cavi cotti spellati giunti in piu punti con altri cavi di sezione diversa, insomma un macello che a dire il vero sto cercando di capirci tra i topic sul forum per poter risaldare i cavi da capo, per la centralina non saprei se sostituirla o no visto che a vista d'occhio mi sembra datata,dato che per quest'anno vorrei caminarci un pochino e poi nel fermo invernale rimetterla apposto come si deve e montargli un avviamento elettronico (se la cosa sia fattibile) non so se mi conviene cambiare la centralina, poi non so se porta la stessa come ho detto nel primo mio post sono ignorante in materia e per questo mi sto affidando a questo forum che e un pozzo di scienza

il carburatore e stato pulito veramente in modo maniacale, per i getti non ricordo domani controllo e posto, per la candela ho scattato un paio di foto proprio oggi mi sembra accettabile la parte interna e di un bel nocciola

salve ragazzi chiedo scusa se apro un altro topic ma di quelli trovati non ci ho capito nulla , possessore da poco di una vespa px 150 e di seconda mano ho dovuto aprire il motore (per la prima volta grazie al vespa resources) per cambiare parastrappi e crociera, tenendo il motore aperto ho voluto cambiare anche cuscinetti, paraoli, frizione e primaria. innanzitutto io non ne capisco molto di motori ed e un miracolo che io sia riuscito ad aprire questo , no notato la testa del cilindro non è un originale piaggio ma c'è riportata la scritta polini, come faccio a sapere se è un gruppo termico 150 o superiore? poi venendo al dunque una volta rimontata e partita al primo colpo senza nessun accenno, solo ho dei problemi a fargli mantenere il minimo e quando voglio allungare un po le marce inizia a scoppiettare e perdere potenza, poi appena lascio l'accelleratore se vado in folle si spegne, come posso risolvere questi problemi? chi puo aiutarmi? al momento ho montato una megadella, primaria 22 denti, i getti del carburatore sono 105 BE3 160 filtro originale con 2 fori uno sul ciclero piccolo da 3 mm e uno sul ciclero grande da 4 mm, anche se volevo provare a montare il filtro della t5, ma se non risolvo questi problemi non credo sia saggio muoversi piu del dovuto

grazie ragazzi finito la vespa e montata sul telaio e partita al primo colpo, non sapete i salti di gioia, tutto per il forum chiedo scusa se ho potuto far fraintendere ma avevo una 50 e l'ho sostituita con una px 150, la rondella (non so se si chiama cosi) era della vespa 150 che sto sistemando , quindi penso si ratti di officina largeframe, chiedo ulteriori scusa se creo problemi

l'ho detto nel primo post..... un POZZO senza fondo grazie mille ragazzi, non sapete che soddisfazione riuscire a fare delle cose che pensi erano impossibili, io prima di vespa resources non mi sarei mai sognato una cosa del genere grazie grazie grazie mille

grazie a tutti per le risposte velocissime quindi basta che tiro fuori la frizione e la inserisco sull'albero motore con la svasatura verso il cuscinetto

buongiorno ragazzi sono nuovo del forum. Personalmente sono una persona che legge molto il forum ma non scrive mai. Ho sempre posseduto una vespa 50, quest'anno ho voluto prendermi una px150e dell' 85, da lavorarci sopra, io non ho mai smontato il motore di una vespa e grazie al forum che devo dire la verità se si una "cerca" e un pozzo di informazioni, sono riuscito a smontare e cambiare con molta facilità crociera parastrappi cuscinetti e paraoli, adesso ho riassemblato il motore e come al solito mi avanza una rondella. Qualcuno di voi saprebbe dirmi dove andava ???? ho notato che da un lato e svasata