Bellafrance

Con i DR si fa un po' di confusione perché ne hanno diversi con nomi simili. I più diffusi sono il 3 e 6 travasi che non ha 6 travasi ma una sorta di booster (se conti anche quelli arrivi a 6). Il "vero" Dr F1 a 10 travasi è fuori produzione da tanto, era la versione sportiva per riportare (riuscendoci) la DR tra i kit ad alte prestazioni come anni prima con il kit "el grinta". Aveva veramente 10 travasi ed andava molto forte. Lo sostituirono quando commercializzarono un 6 travasi con diametro 48 (78cc), testa ad alta compressione venduto però come Top Performances Futura che monto sulla mia 50l (si riconosce perché è verniciato di viola ). Meno votato a girare alto rispetto al "vero" F1 da 10 TRV, ma con tanta coppia ai bassi e medi che non sembra un 75cc (l'allungo invece è da 75). Poi col nome DR F1 10TRV hanno venduto il Top Performances (quindi 6 travasi) con alesaggio ridotto a 47 e testa meno compressa e niente verniciatura viola. Ciao

Io ho provato con un pinasco anticipato ed è migliorato in allungo. Il pinasco è però poco anticipato rispetto alla media. Ciao

Non voglio sembrare antipatico ma io non toccherei il Polini, mi sembra inutile cercare di farlo andare un po' di più quando hai i 3 travasi alla base del gt che finiscono con scalino enorme sui 2 piccoli travasi del carter (il terzo viene direttamente chiuso). Io lo monterei così (carburandolo bene) e poi vedi come va. Ciao

Io raccorderei i carter che quei bei pezzi che hai preso se lo meriterebbero... Potresti anche aggiungere la 4 marcia cosi da sfruttare completamente il 102. Ciao

Bel salvataggio! 10 anni fa ho salvato anch'io una 50l del '69 gialla positano. Riguardo al motore volevo darle un po' più di brio senza stravolgerla e presi un Top Performances 78cc che era il cugino (nobile) dei DR. Abbinato ad un albero anticipato, raccordature e 4 marce nonostante il padellino sito ed un 18-16 come il carburatore si è rivelato più piacevole e veloce del previsto. Ha più coppia in basso di altri 75cc ed un buon allungo. Tanto che la classica rapportatura da 75cc (18/67 con ruote da 10'') era corta e le ho montato un pignone da 19. Ciao

ll grimeca con filo che aziona la pompa idraulica montata vicino alla ruota l'ho avuto e non ha mai frenato da "disco". Quando in sostituzione del px presi l'arcobaleno (con la camma flottante) la frenata rispetto al disco Grimeca era addirittura più potente col tamburo anche se meno modulabile. Il problema del sistema Grimeca era proprio il rinvio dalla pompa alla leva al manubrio tramite il filo, montando una pompa al manubrio (mantenendo la stessa pinza e pastiglie) la frenata diventava da freno a disco quindi decisamente più potente rispetto al tamburo ed analoga a quella del disco Piaggio. Ciao

E' passato questa mattina mio padre dall'ufficio ACI come mi hai indicato con certificato di origine e l'aci ha inserito i dati. Ora il veicolo risulta fabbricato nell'1986 quindi ha diritto alla riduzione/esenzione della tassa di possesso. Grazie 1000

Nel campionato velocità vespa i 150Km/h li hanno superati con tanto di telemetrie ufficiali certificate. Quei motori sono però da corsa, viste le potenze in gioco hanno problemi di cedimento anche i carter piaggio.. Ciao

Ciao Gipirat, il mio px è immatricolato nel 1990 ma da certificato di origine piaggio è stato prodotto nel 1986 e non è iscritto a nessun registro storico. Mi sarebbe piaciuto rientrare nelle riduzioni di pagamento della tassa di possesso per ultratrentennali ed ho letto sul sito aci e regione che loro contano la data di prima immatricolazione (salvo prova contraria). Sapresti dirmi a chi devo rivolgermi (aci/regione?) e quali documenti servono per comunicare che il mio px è stato costruito nell'86 e rientrare nelle riduzioni? Grazie 1000 Francesco

Prima di smontare verifica anche l'anticipo sullo statore. Anni fa un 200 aveva un buon tiro ma murava come il tuo ed il problema era li.. Ciao

Oggi ho montato Michelin City Grip Winter e l'ultima SM100 è passata come ruota di scorta. Visto che sono fuori produzione per curiosità ho controllato sul quaderno dei tagliandi (mi segno le manutenzioni) e di SM100 ne ho montate 8 solo sul px 200. Direi che era amore. Anzi lo è ancora perche me ne rimangono ancora 2 sulla 50l Non è stata monogamia perchè ho montato anche due pinasco (negli anni '90 fecero pure dei pneumatici), due s83, due semperit, e recentemente heidenau k47. Ciao

Io ho preso le Michelin city grip winter, ancora da montare ma vi racconterò le impressioni a breve.. Ciao

Di SM100 ne ho montate tante perchè mi sono trovato bene compreso sul bagnato. Bagnato e freddo ovviamente con qualche cautela in più che non è l'ideale (per nessun pneumatico). Ho provato la configurazione Heidenau k47 (che definiscono da bagnato) all'anteriore e SM100 post e, tenuto conto che la k47 era nuova mentre la SM100 no, una gran differenza non l'ho notata. Questo inverno provo le Michelin City grip winter (arrivata oggi), monto, collaudo e vi racconto. Ciao

Io le sm100 l'ho sostituita con una heidenau k47 che definiscono da pioggia. La k58 la definiscono 4 stagioni, è piu tassellata della k47 che ha solo canali ampi di drenaggio. Da inverno sicuramente meglio le k58 winter Ciao

Ho avuto la diagnosi, si è rotta la molla del fondo corsa in estensione ed i pezzi lo bloccavano da qui la riduzione in lunghezza. Purtroppo si è rigata la superficie quindi sarebbe da cambiare anche il pistone e mi sa che non procederò con la revisione. Anche perchè il yss montato provvisorio non va affatto male.. Ciao

Dicevo medie elevate perchè io le ritengo tali rapportate ai 10 pollici di ruotine. Chiaramente è un discorso personale, per me quando il tachimetro segna 120 (siamo poco sopra i 110km/h di gps) è più che sufficiente anche se si tratta di un breve tratto. Un caro amico che corre nel Campionato Vespa raggiunge in pista velocità (con tanto di certificato telemetrico ufficiale) che sinceramente non farei in Vespa nemmeno se mi pagassero. E non posso nemmeno usare la scusa che non lo faccio causa età perchè lui è più vecchio di me.. Ciao

Sono d'accordo, guida extraurbana in più di un'occasione hanno consumato meno i 200 dei 150 al seguito. Come l'ultimo Livorno-Bologna dove il mio ha fatto circa 170km col pieno riserva esclusa (28,5km/l). Il percorso era superstrada prima, montagna con salita e discesa ed ai 150 hanno tirato un (bel) po' il collo in superstrada e salita. I 200 a filo gas tranne qualche "tiratina" qua e là (c'erano anche polini 177, Quattrini & CO.) Ciao

Nel gruppetto bolognese di 200 ce ne sono parecchie e la mia elestart era nella media come prestazioni. Rifatto il motore ha ripreso la grinta persa in 60.000km. unica modifica 10 gradi di anticipo in più ed ora non "mura" arrivata ad un certo regime. Sinceramente i 150 sono piu lenti, fa fatica anche un polini 177 senza lavori.. Sono molto soddisfatto Polini 177 raccordati ecc. con rapporti adeguati vanno di più. Molto di piu il quattrini.. ciao

Ieri ho sostituito le rondelle elastiche ed ora.. si autocentra Prima era montato tutto come da schema ma "manual centrante" cioè una volta stretto non si muoveva più. Allentando e ricentrando a mano periodicamente la frenata era comunque buona perchè permetteva di adattare bene le ganasce al tamburo. Ora con le rondelle elastiche nuove invece anche da stretto la camma si muove leggermente frenando. Si nota bene se la muovo io a mano spingendo la camma delle ganasce in una direzione fino ad avere la ruota leggermente frenata. Poi freno e la vedo muoversi e rimane nell'ultima posizione (e la ruota ritorna libera). Ora collaudo e vi dico.. Ciao

Sinceramente visti i problemi elencati anch'io aprirei il banco per una revisione completa. Sicuramente albero, cuscinetti, crocera, paraoli & CO, cavi statore e guarnizioni nuove al carburatore. Poi valuterei bene pistone e cilindro, dalle foto non capisco niente (quindi non allarmarti) però il mantello del pistone sembra "vissuto" per avere solo 19.000km. Io guarderei anche il parastrappi, il mio dopo 60.000km ha avuto un cedimento strutturale oltre a non avere più nemmeno una molla integra. E funzionava ancora, miracoli Vespa.. Non è un lavoretto veloce, però poi avrai un 200 in forma e per molti km. Per consolarti quando comprai il mio 200 elestart dal padre di un'amica aveva 15.000km (reali). Motore perfetto tranne la crocera. Il precedente proprietario non aveva mai regolato la frizione che non "staccava" ed aveva rovinato la crocera. In prima accelerando a fondo usciva e rientrava la marcia quindi impennata o ribaltamento se non eri veloce a premere il pedale del freno (la prima volta che me l'ha fatto non me l'aspettavo e quasi mi facevo male..). Morale, blocco aperto e crocera sostituita (e qualche parolaccia..). Però mi si è aperto un mondo, prima usavo il px150 di mio padre ma il 200 è un'altra cosa. Non solo più veloce ma è come va che lo rende unico. Così sono iniziate le gitarelle, raduni, viaggi e.. mi sono ammalato di vespite compresa la mia fidanzata di allora che poi... è diventata mia moglie. Si viaggia benissimo anche col 150 (e pure meno) però il 200 è diverso, borbotta tranquillo come se niente fosse a passeggio in centro come in due e carichi di bagagli sui tornanti del Grossglockner o su superstrade/autostrade tenendo medie decisamente elevate (per una vespa). Ciao

Mi è capitato fare tratte lunghe in Vespa ed ammetto di non far parte del club dei "culi di ghisa" ovvero non sono un incallito macinatore di km. Dico questo di me ovviamente senza voler esprimere nessun giudizio in merito. Ho tanti carissimi amici che amano fare tappe lunghissime ed a loro piace così. Ne ho fatte in passato con loro però io in sella oltre un certo numero di km resisto ma non mi diverto più (e comunque non arrivo ai loro livelli). Quindi 1400km in due giorni non li farei. Detto questo ti racconto di una sera estiva quando eravamo studenti (quindi liberi e squattrinati). Ad uno di questi amici del club "culi di ghisa" viene voglia di andare a salutare un comune amico che partiva per la Grecia due giorni dopo da Bari (e noi siamo a Bologna). "France, adiamo a salutare Mauro alla partenza del traghetto?" "Guarda che parte da Bari tra due giorni, cosa c'era nella tua birra?!?" "Che ci vuole, partiamo direttamente questa sera guidiamo di notte e quando siamo stanchi dormiamo in una spiaggia comoda in abruzzo che conosco. Domani mattina ripartiamo e la sera ci mangiamo una pizza con Mauro prima della partenza.." Alla fine partimmo in 5 con proposito di fare qualche giorno al mare in abruzzo nella fantomatica spiaggia "comoda" (c'era veramente) mentre il culo di ghisa andò a salutare l'amico e ci raggiunse alcuni giorni dopo... Un altra meravigliosa è quando gli venne voglia di andare a trovare un'altro amico in Cadore sempre da Bologna e sempre di sera. Io "Vabbè ma fammi passare per casa che preparo uno zaino con giacca & Co. che in montagna anche se estate è fresco" Lui "Vai, io ti aspetto qua (n.d.r. al pub) che parto così" E partì veramente in pantaloni corti, infradito e giacca antivento. Arrivammo che aveva le dita dei piedi azzurrognole.. Mi raccomando, tieni presente che è un personaggio con resistenza in sella fuori dal comune, non per niente fa parte del club "culi di ghisa".. Ciao

Mandato ieri il bitubo al controllo, ora vediamo quale sarà la diagnosi e speriamo sia recuperabile.. Per curiosità vi allego una foto con l'originale piaggio (340mm) ed il bitubo che era 330mm (colonnina maggiorata ed eravamo "in bolla"). Intanto ho montato un Yss nuovo ed ho fatto questa mattina il primo breve test e per il momento sono soddisfatto. L'idea è di usare l'Yss sul px in attesa della guarigione del Bitubo e poi lo passo alla 50l che ne avrebbe (molto) bisogno.. Ciao

dubbio che è venuto anche a me visto che sono passati anni dal montaggio anche se in genere controllo. Però ho recuperato l'omologazione del bitubo che riporta 330mm di lunghezza ed il mio è più corto di più di 20mm. lo porto a controllare e vediamo di capire cos'è successo. Ho un amico che prepara ammortizzatori (ed alla bitubo è di casa) e pensavo di farglielo vedere. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - dubbio che è venuto anche a me visto che sono passati anni dal montaggio anche se in genere controllo. Però ho recuperato l'omologazione del bitubo che riporta 330mm di lunghezza ed il mio è più corto di più di 20mm. lo porto a controllare e vediamo di capire cos'è successo. Ho un amico che prepara ammortizzatori (ed alla bitubo è di casa) e pensavo di farglielo vedere.

L'altro giorno mi accorgo di avere la vespa "bassa" sul posteriore, preoccupato per il telaio (al px di mio padre si sfondò l'attacco dell'ammortizzatore) smonto e controllo. Telaio ok, tampone in gomma è un po' schiacciato (qualche mm) ma quello che non torna è la lunghezza del bitubo, mancano alcuni cm all'appello! Dire che sono perplesso è poco, mai visto un ammortizzatore perfettamente integro che si "accorcia", la molla dovrebbe comunque stenderlo.. Visto che ha 11 anni di onorato servizio sulle spalle mi è venuto il dubbio che fosse stato sempre "corto" e sono andato a ripescare l'omologazione che riporta la lunghezza (330mm) e mancano alcuni cm all'appello. Ora lo farò controllare ad un amico che prepara ammortizzatori e vediamo cosa mi dice (al telefono era perplesso più di me) e se è recuperabile.. Vi tengo aggiornati Ciao

Io procederei un passo alla volta ed alla candela un'occhiata/sostituzione la darei vista la fatica. L'ex proprietario del mio 200 usava candele a filetto corto come quelle del 125/150.. A filetto lungo funziona meglio. Ciao