Bellafrance

Anche la mia fa parte del club delle "instabili". Nel mio caso però è colpa dell'asta del galleggiante che ha del gioco come si diceva qualche post sopra. Anni fa non l'ho sostituito perchè allora 38 euro mi sembravano spropositati per il ricambio ed oggi costa il doppio..

Se può consolare nemmeno il T5 del mio amico arriva a 8000 giri, magari in prima/seconda ma in quarta sono sicuro di no. Secondo motociclismo che le provò entrambe in pista le velocità massime sono analoghe (108 una e 109 l'altra). E rispecchia le impressioni empiriche dei miei test comparativi. Aggiungo che negli anni il mio 200 ha viaggiato molto di più del T5 (più del triplo dei km) ed ha perso proggressivamente smalto. Me ne son accorto bene dopo il rifacimento del motore che non è mai andato così (nemmeno da nuovo). Ora in terza ha guadagnato 10km/h esatti col suo tachimetro ed il T5 arranca.. Ciao

Ciao Poeta, mi diverto (tanto) anche io a "confrontare" il T5 originale di un caro amico col mio 200 sempre originale. Ad essere onesto saranno 10 anni che continuamo a divertirci come bimbi... Nel nostro caso vince quella che guido io perchè il mio caro amico è un (bel) po' sovrappeso e quella che guida lui si porta a spasso una persona e mezzo. Quindi nei "collaudi" ci scambiamo periodicamente i mezzi per amore della competizione.. Alla partenza da fermo generalmente è vantaggio il 200 grazie alla coppia ma appena cambia marcia viene superato dal T5 che fa più giri a sua volta superato nel cambio marcia dal 200 e si continua così fino alla quarta.. Sui giri con salite ripide invece prevale il 200 grazie alla coppia. I tornanti stretti col 200 si fanno in seconda e poi si allunga fino al tornante successivo sempre in seconda. Il T5 invece richiede di scalare in prima, passare in seconda, riscalare ed alla fine rimane indietro. Stesso discorso nel caso di viaggetti, dopo un oretta di guida intenti a tirare ben bene le marce col T5 passa la voglia e ci si mette a guidare normali e il 200 diventa irraggiungibile.. Il bello è che nonostante "caratteri" opposti (tutta coppia una e tutti giri l'altra) le prestazioni sono molto simili. E guidandole c'è sempre una situazione in cui l'altra ti fa "rabbia" e ravviva la competizione. Una volta è perchè vieni superato dal 200 che borbotta tranquillo come se stesse andando a passeggio mentre tu col T5 stai tirando le marce alla morte. Succede anche il contrario quando il 200 arriva a "murare" e devi cambiare marcia e vieni superato dal T5 che continua a salire di giri come un indemoniato.. Per onestà intellettuale ora che ho fatto il tagliando dei 28 anni al 200 ovvero motore nuovo (originale) con qualche piccolo affinamento e l'ago della bilancia è a favore del motore nuovo ed il T5 rimane indietro. Ma il mio amico è intenzionato a correre ai ripari, e poi si ricomincia..

Iena è riuscito ed immagino anche altri. Io non ancora, ma la prossima volta che ci metto mano provo a seguire l'esploso e vediamo.. ciao

Niente, allora mi sa che ti tocca aprire. Cosi approfitti per aggiungere la quarta marcia.. Ciao

Strano però, la special a tre marce montava la 18/67 che con le ruote da 10' non dovrebbe essere drammaticamente corta. Volendo la 18/67 si può abbinare ad un pignone 19 senza aprire il banco. qui c'è una discussione interessante sui rapporti http://www.vesparesources.com/19-officina-smallframe/58136-rapporti-secondaria-vespa-50-special-3-marce Ciao

Io controllerei il tachimetro che alcuni sono molto "pessimisti" e segnano meno. Però il 200 dovrebbe andare verso i 110km/h (108 abbondanti per motociclismo senza parabrezza e pilota in tuta di pelle "sdraiato"). Il mio a 60.000km ha avuto bisogno di una bella revisione perchè era "stanco" ed aprendo il banco ho trovato anche brutte sorprese tra parastrappi e Co. Dopo il rifacimento del motore mi sono accorto di quanto era stanco, ha molta più spinta ed ha guadagnato anche in velocità massima. Per completezza ho montato un albero un po' anticipato (10°) ed ottimizzato il resto però ora col parabrezza "medio" ha preso 10km/h in più rispetto a prima senza parabrezza..

Ciao Folcovespa, se non sbaglio la special a 3 marce montava la 18/67 come le 50n-l-r con ruote da 9' non chiuse. Se hai le ruote da 9' potresti sostituirle con cerchi da 10' per allungare i rapporti che diventano "giusti" con un 75cc. E migliora di parecchio anche la stabilità e frenata passando da 9 a 10'. Io ho una 50l con quarta marcia, ruote da 10' e 19/67 (la 18/67 era un po' corta )

No, parlavo dell'alberino che viene mosso dalla vite senza fine della ruota condotta lato frizione. Il dentino "perso" è nella parte finale quindi probabilmente dove la vite senza fine non arriva. Però bisognerà guardarci perchè un motivo per fare un danno del genere ci deve essere..

Di grande aiuto In due parole ho fatto rifare il motore ad un caro amico che si trova in una situazione personale un po' delicata. Morale nonostante la sua esperienza (e competenza) ha fatto qualche "scivolone" qua e là.. Qualcuno anche sul mix, canale sotto la vaschetta del carburatore quasi tappato da motorsil (già rimosso) e nel montaggio del pompante sulla vaschetta dove ha piantato letteralmente la parte con i due or perchè "non passava". Mi ha quindi montato un'altra vaschetta che aveva abbinandola ai componenti nuovi che avevo acquistato. Ora mi rimane da verificare che nella vaschetta che mi ha messo ci sia la valvola di non ritorno e magari già che ci sono cambiare i due or che non sono i nuovi. Per terminare in bellezza riaprendo il mix per rimuovere la pasta nera sotto la vaschetta mi sono accorto che l'alberino (nuovo) ha "perso" un angolo di dente. Quindi dovrò aprire anche il coperchio frizione per vedere se ci sono sorprese.. Scusate lo sfogo ma il rifacimento del mio 200 si è rivelato una bella rottura di scatole tra sorprese (parastrappi letteralmente sbriciolato) ed casini sul montaggio. Appena ho un po' di tempo apro un post che vi racconto..

Buche e dossi le senti ovviamente anche con i bitubo che non possono fare miracoli. La differenza rispetto ai "tradizionali" che ho avuto è che la vespa mantiene la traiettoria cosa che con ammortizzatori normali non faceva. D'inverno col buio e la pioggia in mezzo al traffico spesso non vedo o non posso evitare buche e li ho "ringraziati" parecchie volte.. La risposta è leggermente più "secca" rispetto a quelli originali ma molto meno rispetto a tradizionali "rinforzati". Stesso discorso su statali veloci dove non hai più problemi di ondeggiamenti o di pompaggio sui curvoni veloci. Idem in frenata. Discorso prezzo è ovviamente personale, sul mercato ci sono ammortizzatori "seri" con regolazioni separate dell'idraulica in compressione ed estensione sia a bassa che ad alta velocità da circa 6-800 euro in su. I bitubo sono la variante semplificata con una sola regolazione dell'idraulica ma stessa tipologia costruttiva. Scendendo ancora di prezzo trovi quelli "tradizionali" che sono diversi a livello costruttivo e quindi di prezzo. Generalmente monotubo con camera idraulica riempita e sigillata in autoclave da una miscela aria/olio. Ciao

Ciao MrOizo, volevo ringraziarti per la guida dove ho trovato alcune informazioni che mi mancavano. Ho rifatto recentemente il motore del mio px 200 compresa la revisione del mix ma sul miscelatore qualcosa non mi quadrava ed ora mi tocca di riaprire (per l'ennesima volta) il mix ma sarà quella definitiva (spero ).

Anch'io monto bitubo da tanti anni perchè allora erano gli unici un po' seri a prezzo ragionevole. Hanno la possibilità di regolare il precarico della molla e la frenatura dell'idraulica che agisce contemporaneamente in estensione e compressione. Effettivamente la vespa cambia parecchio, e mi hanno dato molte soddisfazioni. Dal punto di vista della sicurezza niente più "rimbalzi" sulle buche più accentuate in velocità ma la vespa continua nella sua traiettoria (ovviamente il colpo lo senti comunque), niente più pompaggi sui curvoni veloci e miglioramento della frenata perchè l'anteriore è meglio frenato in compressione. Altro aspetto è che riesci a regolarli in funzione delle esigenze, ho fatto tanti viaggi in due con bagagli e basta aumentare un po' il precarico e frenare l'idraulica e la vespa viaggia ben bilanciata assorbendo bene le asperità nonostante la zavorra. Normalmente ho una taratura morbida da pavè però in occasione del giretto in collina con gli amici un paio di clik per indurire l'idraulica e diventa precisa e divertente in curva. Tempo fa l'ho pure portata in una pista da kart. Aumentato parecchio il precarico e frenato bene l'idraulica e si andava molto bene, mancava "solo" il motore ma mi sono divertito comunque.. Da valutare varianti come gli yss (che non ho mai provato) che per uso normale potrebbero andare benissimo. Ciao

Io valuterei anche un bel albero (magari anticipato), con un 75 di giri ne farà parecchi.. Sulla velocità dipende da tanti fattori (raccordature, albero, ecc.) però i 75-80km/h indicati li ho visti su vari 75cc. Considera anche che i tachimetri generalmente sono parecchio ottimisti.. Ciao

Grazie a tutti per i consigli. Dovrei aver trovato una persona che la userà più di me e gli ho passato il contatto. Cosi "sistemiamo" anche il px time in buone mani.

Ciao a tutti, casualmente sono venuto a sapere di un px time 150 in buone condizioni in vendita a 1500 euro e.. sono molto indeciso. E' una vespa "recente" che non avevo mai preso in considerazione per me e non conosco bene quali sono le sue quotazioni di mercato. Da una parte mi piace l'idea della serie limitata a 2000 esemplari per contro è un normalissimo px escludendo il portapacchi con borsa, sella e targhetta. Però è un 151 euro 1 con freno a disco ma anni 2000 quindi niente assicurazione agevolata. Attualmente tra il lavoro che mi costringe all'uso dell'auto ed i bimbi piccoli utilizzo le mie vespe meno di quel che vorrei. Questo time farebbe pochi km all'anno e un po' mi seccherebbe prenderlo per poi rivenderlo per inutilizzo. Mi vanto di non aver mai venduto una vespa in vita mia Voi cosa ne pensate?

Ciao Poeta, la mia è molto simile al tuo "200 normale" ho anch'io albero anticipato di 10°, fori al filtro e scatola con coperchio maggiorato, raccordatura ammissione e testa sistemata. Manca la megadella (che volevo comprare). Finisco il rodaggio e vediamo se è venuta bene come la tua..

Ciao marcalb, io ho recentemente revisionato il mio 200 ed ho pensato a lungo su quanto "peparlo". Apprezzo i motori elaborati però mi piace molto il "carattere" del 200 ed alla fine ho deciso di lasciarla "originale" ottimizzandola soltanto con lo scopo di guadagnare un po' di brio in più. Di non originale ho montato solo un albero anticipato corsa standard scegliendone uno con un anticipo non estremo per cercare di evitare di perdere ai bassi. Rettifica e cura nelle raccordature, sbavature, ecc. oltre a buoni cuscinetti e spianatura della testa. Sono ancora in rodaggio però le impressioni al momento sono positive. Rimane sempre un 200 ma è decisamente più pronto nel salire di giri ed allunga di più. Termino il rodaggio e ti aggiorno Riguardo a mantenere i 100km/h (di tachimetro) come velocità di crocera per un 200 originale non è un problema ma è una faticaccia per chi guida. Anni fa feci un bologna-ancona in autostrada insieme ad amici con 177 in varie salse (più veloci del mio 200) e ce lo ricordiamo ancora. I 177 mi distanziavano perchè più veloci ma dopo vari km chiudevano il gas per paura e io li riprendevo inesorabilmente stile duel.. Mai stancato (e consumato) così tanto in un viaggio.

Sulla Cosa sono parecchio ignorante, non saprei proprio..

Ciao Poeta, il 12cv ha i fori dei travasi di maggiori dimensioni di vari mm oltre ad angoli e raccordature diverse. Non ho mai provato la versione da 10cv però immagino che 2cv in più su 10 si senta la differenza. Già si sente la differeza semplicemente cambiando la testa..

Sul mercato italiano era previsto solo il 12cv sia rally sia px o arcobaleno. Negli anni ho visto varie testate non solo la "normale" e la "USA" ma diverse versioni di "normale" e di "USA". Comunque tra il 10 e 12cv quello che cambia sono i travasi come si vede bene dalle foto. Ciao

La freccia più a destra è il dado che fissa la camma. Quella a sinistra invece è "l'autocentrante", allentandola permette alla camma di muoversi su un arco di circonferenza facendo meglio aderire le ganasce alla superficie del tamburo. Per "regolarla" allenti il dado a sinistra, mentre tieni tirata la leva del freno la stringi. Con i ceppi nuovi ripeti l'operazione ogni tanto ed avrai in poche centinaia di km i ferodi ben adattati al tamburo che esercitano maggiore forza frenante. Così come descritto è in realtà un centraggio manuale dei ferodi ma tempo fa un vespista su VR mi diceva di essere riuscito a far funzionare realmente da autocentrante il tutto. Cioè il centraggio veniva effettuato ad ogni singola frenata e non a mano allentando il dado a sinistra e serrandolo nuovamente. Aveva anche postato un esploso dove compariva una rondella elastica che bloccava il movimento a vuoto ma applicando forza sulla leva del freno aveva un minimo margine di libertà per "centrarsi" quindi ad ogni frenata. Nella mia la rondella elastica non c'è e "l'autocentntraggio" non avviene. Prossima volta che ci metto mano ci ragiono un po' su e vediamo se riesco ad ottenerlo anch'io... Ciao

Io ho comprato delle heidenau k 47 che sono la variante per asciutto e bagnato della casa. Meno orientate a bagnato e sporco delle k58 "four season" ed ancora meno delle k58 "modified four season" che hanno le lamelle invernali. Questo è il sito del produttore http://heidenautires.com/scooter-street-tires/ Prime impressioni buone ma non sono riscito a provarle a fondo perchè ho fermato il vespone per il tagliando dei 28 anni ovvero gli sto rifacendo il motore. Ancora qualche giorno e on the road again (non vedo l'ora!). Ciao

Bel colore! Riguardo al nome la mia 50l si chiama Wanda per cui voto per Vanda..

Quoto senatore, parabrezza normale ma tagliato a misura della nostra altezza. Ripara come quand'era intero ma riduce l'effetto vela ed il calo di prestazioni. Se piove pemette di vedere la strada da sopra con l'aria che mantiene relativamente pulita la visiera del casco dalle gocce. Col parabrezza intero la pioggia, il buio ed i fari delle auto non si vedeva granchè... Ciao