paolos90cv

Beh, l'aggettivo mi sembra corretto. Cito dal dizionario; "Amatoriale: a livello dilettantistico, riservato a dilettanti" Concordo comunque sulla valutazione iniziale: se perfetta una VNA può valere tra i 4 e i 5mila massimo. Storicamente ha un suo significato: la prima 125 a faro alto (U a parte) con telaio saldato in due pezzi, ma ancora miscela al 5% e ruote da 8', fascino anni '50. Volete mica pagarla meno di un ET3?

Ok, io scrivendo che il tubeless va dappertutto intendevo con le specifiche del caso. Quindi se il cerchio è con camera d'aria ovvio che vi vuole sempre la camera d'aria. L'importante è che sul mio cerchio tradizionale con camera d'aria e gomma tubeless io non abbia problemi e questo mi sembra chiaro.

Ah ok. Sapevo che le specifiche con/senza camera d'aria si accordavano con la forma della gomma e del cerchio, ma non sapevo che un tubeless va dappertutto e non viceversa. Meglio cosi per me in questo caso. Rendere le gomme sarebbe stata una scocciatura. Mi rimane sempre il dubbio del perché non mettano più la scritta come ho sempre visto e citato all'inizio, che eviterebbe la confusione.

Ok grazie. Perchè ho guardato anche il sito della Michelin relativamente a quel modello di gomma ma non ho trovato nulla in merito.

Buongiorno a tutti. Spero sia la sezione giusta per la mia domanda. Ho preso su ebay per la GS160 che sto restaurando delle gomme Michelin S83 e mi sono arrivate 3 gomme con la dicitura TUBELESS. Quelle che prendo di solito hanno la scritta "Tubeless on tube type rim. Fit on a tube." Secondo voi vanno bene uguale? Il venditore dice di si ma non mi fido molto. E' vero che ora la Michelin le fa solo tubeless ma vanno bene anche con camera d'aria anche se non è scritto? Qualcuno ha esperienza diretta, meglio se sui cerchi della GS160 o 180SS? Non vorrei rendere qualcosa che invece va bene, nè montarle per scoprire che non vanno bene e poi non poterle più rendere... Grazie per l'aiuto!

Non c'è più l'annuncio quindi non riesco a rivedere le foto. Comunque per me un px sf 125 con targa nuova restaurato perfettamente vale non più di 2000 per via della targa. A questa cifra scala tutto ció che preventivi di spendere per sistemarla (stai abbondante!) e otterrai il valore.

Ma il vecchio proprietario se l'ha demolita e lo dichiara, dovrebbe avere qualche documento che lo attesta, dove compare il n di targa, o no? Come fa a non saperlo? Poi se l'ha fatto per godere di qualche incentivo allora veramente questa vespa è solo per uso ricambi. Ma è il tuo collega che te lo deve dire. In base a quello la valutazione economica cambia.

Poeta, sai che non ho capito niente di quel che hai scritto? Quando dici VSE intendi la rally 200? E chi l'ha mai citata in questa discussione? Quando dici che per una VS5-VSB ti danno quasi il doppio di una ET3, chi ha mai detto che le ET3 si trovano BELLE a 3000? Infine: secondo me le GS sono anche belle da guidare. E se proprio dobbiamo fare paragoni, facciamoli con i motori stock, altrimenti non vale. Che poi, se cerchiamo prevalentemente prestazioni e piacere di guida sportiva, allora dimentichiamoci tutte le vespe vintage e buttiamoci sui frullini plasticoni. Ma quello è un altro mondo. Insomma, o io non ho capito te, o tu non hai capito me.

Ma certo, stiamo dicendo la stessa cosa. Forse non riesco a spiegarmi... Vista cosi sembra un restauro approssimativo da rivedere completamente. Tu l'hai vista dal vivo? Se le cose stanno cosi, un restauro costa dai 2000 in sù, quindi la vespa varrebbe dai 4000 in giù. Se invece non và rifatto il restauro ma solo ripresa in alcuni punti spendendo meno, allora puoi pagarla di più. Ma questi conti si possono fare solo davanti alla vespa. Vista cosi per me è da rifare, ma magari dal vivo è meglio. Spero di essere stato più chiaro ora.

Tusco buon per te che hai ottenuto ció che chiedevi. Probabilmente chi l'ha presa si farà buona parte dei lavori da sè. Humabel, se un ET3 restaurato vale dai 4000 in sù, perchè un GS 160 restaurato bene non dovrebbe valere 6000?

Vedo che l'hai messa in vendita a 2300 €. Secondo me è troppo. Quella cifra la spenderebbe solo uno che ha molta dimestichezza col fai da te e anche qualche ricambio già in casa, in modo da fare un lavoro ben fatto in economia. Viceversa per restaurarla come si deve secondo me si spendono cifre intorno ai 3000.

La sella sembra originale da quel che vedo. Piuttosto come fà ad essere del 1962 se è una seconda serie? Non comincia dal '63? Sul valore, io partirei da 6000 scalando tutti i costi per ricambi e MO, preventivando il peggio...

Per fortuna non è stato necessario aprire il motore. Il problema era dovuto al fatto che si era svitata la piastra portaselettore e una vite si era incastrata bloccando il movimento dello stesso. Meno male!...

Che faccia terza-quarta lo so sia perchè cambiando da spento vedo il selettore esterno che si sposta sui denti corrispondenti, sia perchè, dovendo spostare la vespa da dove mi aveva lasciato a piedi, l'ho fatta partire a spinta in terza e anche in marcia il cambio terza-quarta e viceversa me lo fà tranquillamente. Con un amico abbiamo provato a rimuovere l'ingranaggio della leva di avviamento, ma ci siamo bloccati su una maledetta vite del 12 in posizione scomodissima da svitare. Ora stiamo indagando per cercare di capire come muoverci ed il passo successivo era proprio quello di smontare il selettore esterno. Il fatto strano della leva di avviamento che non risponde alla frizione non dà nessuna indicazione quindi?

Ho già guardato ma non vedo niente di anomalo. L'ho accesa e riprovata e cambia solo le marce 3 e 4a avanti e indietro e basta. La cosa strana è che premendo la frizione le ruote si sbloccano ma la leva di avviamento no. Quella rimane sempre solidale alla ruota posteriore anche con frizione tirata. Che sia la molla della leva avviamento rotta? Oppure è senza olio visto che ogni tanto mi perdeva qualche goccia?

Anche la quinta non è male: praticamente devi violare la legge se vuoi comprarla... Operazione simpatia perfettamente riuscita direi!

Non so... Mi sembra quasi riverniciata a pennello. Il CIF riesce a togliere bene lo strato della vernice non originale? Io ho i miei dubbi. Tusco, ricavare il valore della Vespa è semplice: valore finale ipotizziamo 4000 euro (non di più sicuramente), meno le spese per il restauro. Tieni conto che se smonti, sabbi e apri il motore (cosa da fare visto il fermo prolungato), affidandoti a meccanici e carrozzieri seri ed onesti andresti comunque a spendere minimo 2000 euro, più almeno 500 euro di ricambi, salvo imprevisti...

Buongiorno a tutti. L'altro giorno mi è successa una cosa mai capitata. La VS3, che tra l'altro mi ha sempre impressionato per il suo cambio incredibilmente dolce anche in scalata (faccio meno fatica a scalare con quella che con l'Arco), di punto in bianco mi ha lasciato con il cambio bloccato. Spiego: ero arrivato a destinazione, scalo dalla quarta alla terza, tento di scalare in seconda e... niente! All'inizio pensavo solo ad un normale impuntamento (insolito però per il GS), poi invece non c'è stato verso di riuscire a cambiare marcia. Nemmeno a motore spento o in moto, con o senza usare la frizione, che peraltro lavora bene nel senso che tirandola la vespa sblocca subito la ruota. Stasera provo a portarla da un mio amico che bazzica con i suoi motori, per vedere se riesce a risolvere, ma anche lui ha messo le mani avanti non conoscendo il modello. Avete idee o consigli o suggerimenti su cosa guardare? Grazie mille!

All'inizio dell'estate. Quindi giugno-luglio 1972. Cosi almeno dice lo speciale di Motociclismo dedicato al modello. Nel mese di ottobre dello stesso anno su tale mensile venne pubblicata la prova di Nico Cereghini con una Rally 200 rosso canyon.

Bosatta è solo un ingrosso. Ceat ho chiamato ma non rispondono. Mi sono buttato sulla baia, speriamo in bene.

Lasciarla così non ce la faccio. Io poi la uso tutto l'anno e con le giornate corte invernali diventa inusabile. La bobina è vero che difficilmente viene toccata, ma ha pur sempre quasi 60 anni. Se volessi cercare il ricambio chi potrebbe averlo? E cosa devo chiedere? La bobina luci?

Questa è la sezione sbagliata. Ti consiglio di postare la richiesta nella sezione "Tuning smallframe", che mi sembra la più adatta. Ciao

Buongiorno a tutti. Sulla mia GS150 VS3 ho il problema che la luce del faro è molto debole, tanto da renderne impossibile l'utilizzo notturno. La batteria è nuova e funziona correttamente, cosi come il raddrizzatore, nuovo anch'esso, che la carica. La lampadina è quella corretta a 6V. Provando con il tester, la batteria dà 6.35 Volt; contemporaneamente a motore acceso al faro ne arrivano 3.5, che salgono a 3.8, 4.2 se si accellera. Non di più. Quale potrebbe essere la causa? Bobine non più isolate che disperdono e quindi da riparare o cambiare? Volano da rimagnetizzare (o da sostituire)? Inoltre, vista la difficoltà inoltre nel trovare chi ripara certe cose al giorno d'oggi, se ci fosse da acquistare la (o le) bobine, a chi potrei rivolgermi? E quali sono quelle da cambiare? Non ho trovato molto nella funzione ricerca, quindi perdonatemi se questo argomento è già stato trattato. Nel caso indicatemi un link dove poter leggere ed imparare. Grazie!