paolos90cv

Troppo tardi... ormai è stato trattato con la tankerite. Per il costo ho pagato 55 euro circa compreso manodopera, guarnizione tappo serbatoio e tubo benzina nuovo. Sembra a posto anche se forse visto cosi il meccanico non ha fatto un grosso lavoro di raschiamento con bulloni prima di passare il prodotto, ma forse è una mia impressione. Ora ho fatto il pieno e la sto provando. Per ora direi tutto bene ma aspetto di fare altri km per dirlo con certezza.

:orrore::azz::nono: :mrgreen::mrgreen:

Mmmmmm... non sono molto d'accordo: i puntini di sospensione indicano sospensione ma anche reticenza e allusività, quindi credo che possano convivere almeno con il punto interrogativo, se non anche con quello esclamativo. Che bello, adesso ci trasferiamo tutti sul forum dell'Accademia della Crusca!

Marben, ti quoto in tutto e per tutto. E solo perchè siamo in tema ne approfitto per sollevare una questione di punteggiatura, per un errore tanto ricorrente che mi viene il dubbio che me lo sia solo sognato: che io sappia, i puntini di sospensione (sempre e rigorosamente tre) vanno dopo l'eventuale punto esclamativo o interrogativo Questo anche per dare indicazioni utili nella lettura ad alta voce. Quindi si scrive: "...integratore vitaminico?..." E non: "...integratore vitaminico...?" Non è polemica o pignoleria la mia, solo mi è sembrata questa l'occasione e la persona giusta per approfondire anche questo dettaglio. Altra considerazione, stavolta in topic: per evitare errori grammaticali e di ortografia, occorre rileggersi più volte il post prima di spedirlo.Forse non tutti sono inclini a sorbirsi questa "perdita di tempo". Io lo faccio perchè mi peserebbe di più fare errori che risparmiare qualche minuto, ma mi rendo conto che non tutti la pensano così.

Ecco, lo sapevo che sarebbe arrivato qualcuno per dare la colpa alle Lambrette. Del resto, in un forum di Vespe è normale!... :sbonk:

Non ho letto tutto il topic perchè sono di fretta, ma da correttore di bozze mancato non posso che quotare l'autore del post (comprensivo di errore grammaticale... :mrgreen:) e molti altri interventi. Per quanto mi riguarda, oltre ad un peggioramento lento ed inesorabile della lingua italiana (che però del resto si evolve come tutte le lingue parlate), pensiamo che purtroppo il livello di istruzione dell'italiano medio è molto più basso di quello che uno potrebbe immaginare. Penso alle persone con cui lavoro, penso ai miei ex commilitoni, penso a certe interviste fatte per strada...

Beh, ma in teoria la tankerite dovrebbe essere eterna; dal sito: "Si tratta di un ciclo anticorrosivo permanente per la bonifica interna di serbatoi arrugginiti e ammalorati, che forma una capsula sigillante, inattaccabile da benzina, alcool e carburanti." Mentre se il serbatoio originale avesse avuto le stesse caratteristiche, non si sarebbe arrugginito dopo 30 anni...

Perchè dici no tankerite? Io l'ho provata con un'altra vespa e fin'ora nessun problema. Poi so che ci sono altri sistemi simili di altre marche, però non li ho mai provati. Comunque sia mi confermate che in un modo o nell'altro c'è da metterci mano a 'sto serbatoio, giusto?... A questo punto vista la stagione preferisco fermarla adesso con questo freddo, così mi tolgo il dubbio.

Ho fatto un paio di giri, giusto per svuotare il serbatoio che ora è alla soglia della riserva circa. Eccovi una foto dell'interno, per quel che si riesce a fare. Che ne dite, è da rifare con la tankerite o posso lasciarlo così? Potrebbe essere stato quello il problema? La ruggine che, col pieno, è andata a finire nel carburatore?

Scusate se mi intrometto, ma tra i portapacchi anteriori per telai large, che modello consigliate? Se avete qualche marca o qualche link da segnalare, meglio ancora. Da quello che ho capito meglio quello a tamponi con tiranti, perchè aderisce meglio e non rovina lo scudo, oppure no?... Ho sempre montato quelli posteriori, ma stavolta vorrei cambiare.

Ritirata, e ho fatto un giro più lungo per tornare a casa. Andare va, anche se mi fa lo stesso difetto che avevo già notato sin dall'inizio: quando sale di giri il motore tende ad andare leggermente a singhiozzo, quasi come se fosse fredda. Anche se forse a fine giro lo faceva un pò meno. Però da tachimetro fa i 90 in terza e i 110 in quarta, anche con leggera salita, quindi non è che sia proprio ferma, anzi. Il carburatore ha detto che non si capiva se era sporco di ruggine o che: l'ha pulito e la moto andava, stop. Mi ha consigliato di ripassare a serbatoio vuoto per vedere bene in che condizioni è, se è il caso di fare il lavoro o meno. E secondo me sarà da fare, perchè se non sbaglio anche il vecchio proprietario 3 anni fa quando ancora la usava, l'ho sentito lamentarsi del serbatoio. Domani intanto se il tempo tiene faccio un bel giro, e vediamo come si comporta!

Revisione e collaudo credo proprio che siano due cose diverse. La revisione è quella fatta presso gli uffici della motorizzazione o presso le officine autorizzate, e comprende anche il bollino blu. "La prima revisione deve essere sostenuta 4 anni dopo la prima immatricolazione. Le successive revisioni devono essere effettuate con cadenza biennale. Queste scadenze si applicano per autovetture, autocaravan, autoveicoli adibiti al trasporto di cose o ad uso speciale di massa complessiva non superiore ai 3.500 Kg e dal 2003 anche per motoveicoli e ciclomotori. La revisione è invece prevista ogni anno per le autovetture adibite al servizio taxi, noleggio con conducente, per gli autoveicoli utilizzati per il trasporto di cose e i rimorchi di peso complessivo superiore ai 3.500 Kg, gli autobus, le autoambulanze e i veicoli atipici (ad esempio, le auto elettriche leggere da città)." Il Collaudo si fa sugli autocarri, o per destinare ad uso diverso un mezzo, o per reiscrivere al PRA un veicolo storico, o un veicolo proveniente da un'altro stato, ecc., e si fa una tantum presso la Motorizzazione. Il bollino blu per il controllo dei gas di scarico deve essere fatto con cadenze diverse a seconda dell'eta del mezzo: per i veicoli immatricolati prima del 01/01/1988, ogni 6 mesi. I veicoli storici sono considerati atipici per il CdS, quindi devono farlo ogni anno. Questo però solo se nel libretto è indicato che il veicolo è storico, quindi solo nel caso in cui, ad es., un veicolo radiato dal PRA, sia stato reimmatricolato proprio in virtù del fatto che è un veicolo storico. Gli altri veicoli storici che non sono mai stati radiati, anche se iscritti nei vari registri ASI, FMI, ecc. fanno la revisione ogni 2 anni. Questo è quello che mi risulta.

Sabato, sotto una pioggia torrenziale, ho portato la vespa dal meccanico, in macchina... Oggi lo chiamo e mi dice: "E' pronta". Non è uno di tante parole, specie al telefono. Sono solo riuscito a capire che ha pulito il carburatore. Non so se la colpa è del serbatoio rugginoso, di qualche sporcizia nella benzina, o che cacchio. Se fosse il serbatoio, mi sa che mi rifarà lo stesso difetto tra poco... che poi già che era lì glielo facevo smontare e poi ordinavo la tankerite. Vabbè, domani vado a ritirarla e spero di avere qualche notizia in più...

Ah ok... prima avevi scritto "staccato" e non c'era il link al nuovo topic, quindi non avevo capito. Ottimo.

Ma hai cancellato anche una mia domanda a gigler sul carburatore primo tipo, assolutamente in topic. E la sua risposta. E anche il resto, visto che era interessante, perchè cancellarlo? Non capisco...

La vespa l'ho presa a novembre, iscritta al PRA e revisionata a dicembre. Da allora ho fatto solo 3 brevi giretti, nell'ultimo dei quali mi è successo questo. Quindi non saprei proprio... Ti ho fatto la domanda proprio per sapere come regolarmi in futuro (per fortuna non abito in città, e ci sono pochi semafori ).

Gigler, quindi dici che il mio carburatore primo tipo ha dei difetti di funzionamento? Ma come si manifestano, nella guida in città o come? Giusto per sapere come regolarmi un domani.

Scusate il silenzio, dovuto al fatto che non mi sono più arrivate le mail di avviso della discussione, quindi non l'avevo più consultata perchè convinto che nessuno fosse più intervenuto. Per rispondere a 200rally, io ho sempre saputo che per prima serie si intendeva quella senza chiave di accensione, ecco perchè ho scritto cosi. Se qualcuno vuole linkarmi la discussione dove si parla di questo, me la leggo volentieri: della Rally vorrei sapere tutto il possibile. La mia ha le scritte come le ultime, cioè dietro minuscolo e davanti quella di tipo nuovo, come il PX per intenderci. Non ci sono novità nel frattempo: il lavoro (non ho fatto ponti) e il brutto tempo mi hanno impedito di portarla dal meccanico. Forse oggi pomeriggio se non piove, riuscirò a portarcela, e vi farò sapere. Al limite me la caricherò in macchina... Se fossero i paraoli (spero di no!) dovrei portarcela comunque, quindi semmai la prova la farò una volta arrivato.

Grazie per le dritte. Però a casa non ho il compressore, solo al lavoro: ma ho provato ad accenderla ed anche da ferma è un disastro, anche peggio di come mi ricordavo. Mmmmh... o me la carico in macchina, o provo la trasferta ad aria semi-tirata. Che palle, vabbè... Ho preso nota di tutto, anche se escluderei il tubo benzina, la candela e i paraoli. Se in dubbio farò pulire oltre al carburatore anche il serbatoio, cosi finchè fa freddo la sistemo per bene: questa primavera, dopo anni di oblìo nei garage altrui, deve tornare a correre all'aria aperta!! Per Antovnb4: è assolutamente una prima serie, con spegnimento sottosella, costruita e immatricolata nel 1974.

Beh, è conservata ma non è che non sia mai stata vista da un meccanico fino ad ora. Anzi, per sistemare il problema allo starter un mese fa il meccanico ha smontato il serbatoio: può essere che con l'occasione abbia cambiato anche il tubo della benzina. Quando l'ho presa il dito nel serbatoio ce l'ho messo, e non mi sembrava malaccio. Rifacendolo oggi, dopo un rabbocco parziale e un pieno, mi sembra un pò peggio. Forse la benzina del pieno ha spostato qualche residuo di ruggine? Per quanto riguarda il carburatore, per pulirlo bene bisogna smontarlo per forza, giusto? Ok che ci siete voi, ma io sono veramente imbranato con la meccanica: non vorrei fare disastri che poi non so come riparare!...

Foto fatte, anche della vespa intera per chi le voleva. Per il bicchierino, non so come si fa. E nemmeno mi fido a smontare il carburo. Chi lo rimonta poi?... Il serbatoio in effetti non è proprio liscissimo: 24mila km in 35 anni forse sono un pò pochi per non lasciare tracce. Passando il dito, su di esso rimane un velo di ruggine: chissà se basta per rovinare il tutto. Spero di non doverlo trattare con la tankerite, ma se questo risolvesse i problemi, ben venga. A parte questo, vedete qualcosa di strano?...

Ho sentito telefonicamente il meccanico 1 ora fa, e mi ha detto che, conoscendo la mia vespa, sicuramente non sono i paraoli. Probabilmente qualcosa di sporco nella benzina, o roba vecchia oppure un pieno recente. Consiglia una pulizia del carburatore. Se cosi fosse... meno male. Devo già fare un lavoretto all'altra vespa che mi è venuto fuori l'altro giorno , che se mi ci si metteva anche questa cominciavo proprio bene il 2010!...

Mah, il meccanico, a parte un paio di volte, devo dire che mi ha sempre soddisfatto. Ha il suo caratterino ma ha la passione, è puntuale ed ha il suo bel bagaglio di esperienza (55 anni di esperienza). Comunque in effetti la vespa ce l'ho da 2 mesi ma fin'ora tra lavoretti e carrozziere e neve l'ho usata veramente poco. Ieri è stato uno dei primi giri "lunghi", e verso la fine è successo quel che sapete. Farò le prove e poi la porterò e sentiamo cosa dice. Per l'acquisto, è chiaro che comunque sia sono contento: è una vespa di 35 anni conservata, con qualche graffietto ma ben più che decente, e ha praticamente zero ruggine. A trovarne cosi!...

Ok allora è questo, giusto?

:orrore::orrore: Azz!... Spero proprio che tu non abbia ragione!!... Lo spegnimento è chiaramente sottosella. La moto non l'ho presa dal classico commerciante ma da un mio conoscente. Non credo che mi abbia rifilato un bidone, anche se non si può mai dire mai... Io non mi sono messo a tirare più di tanto, anche perchè con le strade invernali non si sa mai. E poi quando mi è successo andavo abbastanza tranquillo. Dal meccanico la porterò certo, ma se ci fosse qualche controllo preliminare da fare prima, mi evito la strada. Tra l'altro oggi avevo già fatto una sosta dopo circa 4 km dalla partenza, e la moto era ripartita subito senza tirare l'aria e senza nessun problema. Ah, un'altra cosa che però mi ha sempre fatto e non solo da oggi: quando provo a tirare le marce, mi sembra che vada un pò a singhiozzo, come se fosse fredda. Il meccanico mi aveva detto che era tutto a posto e che era solo da slegare, visto che probabilmente chi la usava prima di me la usava poco e ci andava piano (cosa molto probabile).