paolos90cv

E' una prima serie, quindi monta la sua FEMSA originale. I km sono i suoi. I due precedenti proprietari si conoscevano, e la storia della vespa a grandi linee mi è nota. E poi si sente che il motore è "fresco" e gira bene. La marmitta in effetti, la prima volta che ci ho fatto 20 km di fila alla fine fumava... forse s'era accumulato un pò di olio?... Paraolio andati? Spero di no!... Ma così all'improvviso... possibile? Scusa l'ignoranza, ma qual'è il tappo dell'olio per provare?

Ciao a tutti. Premessa: Rally200 prima serie, presa da poco, conservatissima e con 24milakm originali. Cambiato poche cose, le solite (gomme, olio, candela, pulizia filtro aria), più sistemazione starter che non rimaneva aperto dal meccanico. Il mecca l'ha provata e dice che va bene , solo è un pò legata (è stata usata pochissimo negli ultimi anni). Ok. Oggi mi faccio un giretto di circa 20-25 km. Tutto bene per i primi 18-20km, poi mi si spegne mentre sono fermo ad uno stop. Riparto ma la sento strana. Infatti noto che come il motore scende di giri la moto tende pericolosamente a affogarsi e spegnersi. Percorro gli ultimi km verso casa tenendola sempre molto alta di giri e una volta arrivato faccio qualche prova. Di tenere il minimo neanche a parlarne, anzi come smetto di accellerare si spegne subito. E per farla ripartire devo per forza tirare l'aria, e allora parte al primo colpo. Se non tiro l'aria non ne vuole sapere. Cosa potrebbe essere?...:mah:

Complimenti sinceri!! :applauso: Bellissime vespe e bellissime foto. Anche nei piccoli particolari...

Vabbè dai, è stordito ma generoso, visto che ve la regala... Oggigiorno non è da tutti. PS Questa vespa è la gemella siamese della mia...

Il mio è della vespa 125 del 1962 (vnb3). Se mi dici cosa ti serve, posso provare a scannerizzare. Al max mandami un mp

Non so se in rete c'è qualcosa, forse a cercar bene si. Io comunque ho preso una riproduzione ben fatta ai mercatini per 20 euro. Tutto sommato prezzo accettabile e buona qualità. Anche se lo trovi e te lo ristampi tu, non è la stessa cosa. Ovviamente a trovare un originale e conservato sarebbe l'ideale...

La spiegazione iniziale mi spinge ad un'altra domanda: Qualcuno sa il significato delle sigle del telaio? Cioè, se la famiglia VN indica ad es le 125, le lettere VN cosa significano? Forse "Vespa Nuova" tipo A, poi tipo B, ecc. E le lettere VB? VS per la GS possono stare per "Vespa Sport", e poi tipo C, D, E per le varie versioni successive? V5 sta per "Vespa 50" come V9 per Vespa 90, giusto? Queste mie sono ipotesi, ma qualcuno sa esattamente cosa si cela dietro alle sigle del telaio delle varie Vespe?

Mi correggo per il colore: prima di postare per sbaglio non avevo letto tutte le pagine ma solo la prima, e dalle prime foto sembrava diverso. Sorry...

Secondo me in quel buco ci avevano fissato il portabollo: ai tempi si usava cosi... (vedi foto di una VNA) Piuttosto il colore è giusto? La VNB4 non è grigia con una punta di azzurro?

Io sapevo che la sigla PX sta per "Piaggio eXtra", correggetemi se sbaglio. L'ho letto tempo fa su un libro edito da Piaggio.

Può essere. Però come ti dicevo la differenza tra una rally e l'altra sempre da me provate era abissale.

Ecco, su questa cosa delle vibrazioni del 200 vorrei sentire altri pareri. Nel senso: so che tante 200 (la mia compresa) vibrano parecchio, ma dopo aver provato quella di un mio amico fanatico che praticamente l'ha rifatta nuova di pacca (è ancora da slegare), sembrava di viaggiare in Rolls da tanto andava via liscia liscia. E se andate a leggervi la prova dell'epoca di Nico Cereghini su Motociclismo del 1972, anche lui conferma che la vespa non vibra assolutamente. Quindi?...

Produzione Rally 180 26.494 unità Produzione Rally 200 41.274 unità Produzione 180SS 35.699 unità Produzione Primavera + ET3 220.328 + 143.579 unità Come prezzo 4000 non è certo regalata, ma di questi tempi su internet è anche difficile vedere le inserzioni delle Rally. Da usare preferisco la 200 con mix, esteticamente la 180. Bellissime entrambe comunque: è come scegliere tra la velina bionda o la mora...

Il mio arriva è nato per un altro forum, nel quale sono iscritto da diverso tempo (quasi 7 anni) e rappresenta il mio nome, l'iniziale del cognome e la potenza della mia auto preferita. L'ho tenuto anche qui per non confondermi, anche se in effetti non centra una mazza...

Complimenti!! Spesso questi affaroni sfumano perchè al proprietario scatta la molla speculativa...

Io avevo già notato questo annuncio: quando ho letto pagamento anticipato via bonifico e niente ritiro in loco la cosa mi è puzzata moltissimo! E poi anche la storia della chiave che manca, può essere certo, ma se tanto mi dà tanto... ALLA LARGA!!

Per 500 euro hai sicuramente fatto un ottimo affare, e ti sei anche accaparrato un bel bonus di spesa per gli imprevisti! Beh, dalle foto che hai postato io proverei a farne un bel conservato: una volta tolti gli adesivi e riparato lo scudo, fai dei ritocchi, lucidi per bene, cambi le guarnizioni, i listelli pedana li smonti li raddrizzi li lucidi e li rimonti, cambi le cose non corrette, ecc. ecc.. e basta. Minima spesa massima resa, e se non viene bene sei sempre in tempo a smontare e riverniciare. Io ho fatto restaurare una VNA da cima a fondo e ora sembra nuova di pacca, appena uscita dal concessionario. E' stupenda, ma il conservato ha un'altro fascino...

Ho scritto 90 perchè ha detto di avere il complementare, quindi costa di più. Riguardo la necessità di passare in motorizzazione per l'adesivo, ti riferisco la mia esperienza di settimana scorsa, al PRA della mia città (NO), dove dopo aver fatto il trapasso mi hanno detto di andare in motorizzazione (devo ancora passare tra l'altro...).

Beh, se tutto sommato è funzionante, pronta per il trapasso, doc originali, vernice originale, direi che vale più di 1000. Tratta il prezzo e prendila! Alla fine ci fai qualche lavoretto di manutenzione e hai una stupenda vespa conservata. Se puoi, portati il venditore al PRA della tua città e con circa 90 euro più credo 14,62 euro di marca da bollo fai il trapasso. Aggiungici circa altri 25 euro in motorizzazione per l'adesivo da appiccicare e con circa 133 euro e mezza giornata hai fatto il tuo trapasso, risparmiando oltre 100 euro rispetto all'agenzia.

Prova a digitare il tuo telaio su questo sito: http://www.scooterhelp.com Non so se copre anche fine anni 80 e 90, ma posso dirti che fino al 1985 è molto preciso, anche riguardo i motori. Tentar non nuoce...

Beh, ora gli sto facendo qualche lavoretto senza fretta e non so ancora cosa farò, ma rivenderla o scambiarla potrebbe essere un'alternativa possibile in futuro: ho già una vespa simile. Quindi mi confermi che il mandato può essere revocato unilateralmente, giusto? Altra cosa, la procura speciale a vendere può essere fatta anche da un delegato comunale? (ho saputo l'altro ieri che il proprietario è stato operato in settimana e dovrà rimanere a letto per altri 3 mesi circa! )

Altro dubbio: la Procura speciale a vendere con atto notarile, si può fare a favore di chiunque, giusto? E tale mandato è revocabile anche in modo autonomo dal nominante? Giusto per capire i pro e i contro e se mi conviene. Infatti mi sono informato e il trapasso al PRA con foglio complementare e adesivo della motorizzazione mi costerebbe 133 euro circa. Invece l'atto dal notaio 50 euro, e poi deciderei io a chi intestarla un domani. Però se il venditore un domani si sveglia e si "dimentica" del pagamento per contanti e mi revoca il mandato?...

Pian piano ci stiamo capendo. Quando io dicevo di motori identici, mi riferivo anche al loro prefisso: il mio discorso era generale e riguardava motori costruiti in anni anche diversi ma con lo stesso prefisso (ad esempio, una Rally del 1975 che monta un motore del 1976, con lo stesso prefisso VSE1M). Bocciare una moto conforme all'origine solo per questa cosa mi sembra delittuoso. Per tutto il resto (sigle diverse, colori diversi, ecc) sono daccordo. Beh, ma anche qui credo che l'intento sia stato solo ed esclusivamente quello di evidenziare in qualche modo i piccoli solchi, spesso ricoperti da diverse mani di vernice (o di primer nel caso di restauri) della punzonatura, non certo quello di scriverci sopra i numeri desiderati!

Quoto! Certo che una moto che non monta il motore con la quale è uscita dalla fabbrica ma uno perfettamente identico, è sicuramente meno originale di una con il SUO motore, siamo daccordo. Ma da li a definire poco serio chi certifica o fa certificare un mezzo simile, secondo me è troppo.

In effetti non mi è chiaro se ci siamo capiti o meno. Io mi riferisco a sostituzione di motore con un altro IDENTICO sebbene costruito in un altro anno. Non certo al trapianto di un motore di un modello su un'altro. Alla fine motore, cambio, frizione, marmitta, ecc sono componenti soggetti ad usura e rottura, e la loro sostituzione dichiarata con componenti identici ed originali Piaggio seppure di anno di costruzione diverso, non vedo perchè debbano essere considerati come uno stravolgimento dell'originalità del mezzo. Io il numero di motore l'ho indicato, e si riferisce allo stesso modello di vespa ma è dell'anno successivo: con ciò ritengo il mio mezzo perfettamente originale e conforme, senza predermi per i fondelli...