paolos90cv

Che c'entra... Se sul modulo c'è scritto: "N. MOTORE (se conosciuto)", dimmi te perchè doveva dire diversamente. Poi voglio dire, sostituire un motore grippato con un'altro identico anzichè ripararlo, anni fa era una cosa normalissima e non credo che questa cosa rovini l'originalità del mezzo a tal punto che non è più possibile considerarlo storico...

Novità: ho chiamato ora un esaminatore del registro storico (tra l'altro mi sembra di aver capito anche piuttosto severo...) e mi ha detto che se la moto è in regola con targa, libretto, ecc. a loro il numero motore non interessa, ergo non occorre metterlo.

Un momento, ma nel modulo di iscrizione alla FMI c'è scritto di indicare il numero motore SE si è a conoscenza dello stesso. Quindi si può anche omettere, giusto? Lo chiedo perchè sto iscrivendo il PX dell82 che monta un motore analogo ma dell'83. Io l'ho messo lo stesso il numero, ma non vorrei che a questo punto facessero storie se andassero a verificare l'anno...

Non ho capito che significa portare il notaio dal malato. Comunque sia poi bisogna passare in agenzia o al PRA (e credo proprio che a far uscire un notaio pagherei più di parcella che di trapasso...), giusto ?...

Il venditore è ricoverato. Però ora che ci penso, dal notaio a fare la delega deve andarci comunque lui con il delegato?... Perchè se cosi fosse tanto vale: se riesce ad uscire un'oretta andiamo direttamente al PRA io e lui... Oppure il delegato (nel mio caso un parente diretto) può portare da solo il foglio compilato dal notaio?

MITICO! Grazie mille!!...

Grazie per la risposta. C'è una falsariga precisa con frasi di circostanza per questo genere di cose oppure basta una cosa del tipo: "Io sottoscritto XXX delego il sig. XXX a compiere per mio conto il passaggio di proprietà del motociclo XXX."

Salve a tutti. E' possibile che il proprietario di un mezzo, qualora sia impossibilitato a muoversi per motivi di salute, faccia una delega ad un parente diretto per effettuare per suo conto il passaggio di proprietà di un mezzo venduto? Io sono il compratore, e non vorrei aspettare diverse settimane per poter fare il passaggio e poter usare la vespa... Grazie!

Allora può darsi che sia schiavettata, anche perchè se i dischi son marciti lo sarebbero stati subito e non di schianto dopo 3 ore di sosta successive a 15-20 km di marcia senza problemi.

Cosa significa "schiavettata"?... In ogni caso frizione da rifare, quindi è un lavoro da meccanico allora, giusto?

Allora… Vespa 125 VNB4 del 1963, ferma da circa 25 anni. La porto dal meccanico che da una pulita al carburatore, controlla le puntine e la rimette in moto. La porto a casa (viaggio di circa 15 km) e tutto va bene, considerando la sosta prolungata. Nello spingerla da spenta dentro il garage sento un rumore provenire dalla ruota posteriore, come fosse qualcosa che “gratta”, bah…. Nel pomeriggio la accendo per andare a fare il pieno, parte subito, metto la marcia lascio la frizione e… non si muove! Cioè, pur avendo la marcia inserita era come se fossi in folle. Provo a mettere in seconda e terza sempre a motore acceso, niente. Il giorno dopo rifaccio un altro tentativo e provo ad inserire la marcia da spenta e spingerla. La marcia entra, ma la ruota non si blocca, ergo riesco a spingerla tranquillamente come se avessi la frizione tirata, e fa sempre quel rumore strano. Rimetto in folle e provo ad accenderla… la pedivella scende molle senza fare resistenza, come se fosse “scollegata” dall’albero. Cosi ora non posso nemmeno accenderla (non che servisse a qualcosa senza le marce, ma comunque…). Ora, è chiaro che è successo qualcosa alla frizione, ma la mia domanda è: in base a quanto detto e visto che prima funzionava, si tratta di un guasto banale per cui anche un beato ignorante di meccanica come me riesce a risolverlo con i vostri consigli, o devo per forza caricarmi la vespa sulla macchina e riportarla mestamente dal meccanico?...

Avrà mica letto la discussione ed avrà deciso di tenersela?!... Scherzo dai... purtroppo nelle compravendite di vespe succede di tutto: sparizioni, aumenti di prezzo, rilanci per il miglior offerente, ripensamenti... Comunque tu prova a chiamarlo e ti levi il dubbio.

Maledetti voi e i vostri manuali... ne sapete sempre una più del diavolo! E' una lotta impari...

Quotone per signorhood, e aggiungo ancora: Le prime VNA1 avevano i 2 listelli più esterni della pedana che terminano dritti, mentre nelle ultime e nelle VNA2 proseguono fino a sfiorare il telaio. Nella VNB1 è stato introdotto lo stop (nuovo codice della strada) e la pedana ha guadagnato delle nervature ad X di rinforzo (e infatti la VNA ha la pedana molto delicata, si snerva per niente, cosi come gli attacchi del cavalletto poco robusti). Restaurata del suo colore, col sellone singolo, secondo me è stupenda. PS Quasi a confermarne il destino, la mia è stata acquistata nel marzo del 1958 dal padre, che circa 1 anno dopo la intestò al figlio, classe 1940, che la usò fino a che si prese anche lui l'auto, per abbandonarla per oltre 30 anni in una rimessa per attrezzi, da dove l'ho tirata fuori io...

Aggiungo che le primissime VNA uscite dalla fabbrica non avevano nemmeno il foro per la predisposizione del contakm. Cosa che già nei primi mesi del 1958 è arrivata, con un tappo di copertura con logo VESPA, oggi pressochè introvabile. Sulle valutazioni concordo, anche se a dicembre ho trovat una VNA1 conservata motore bloccato doc in regola a 600 e il mese scorso una VNB4 riverniciata in buone condizioni, motore libero e doc in regola a 700. Ovviamente entrambe tramite passaparola: su internet questi prezzi te li sogni.

Voto anch'io per la VNA. Con questo modello, la Piaggio ha fatto un notevole progresso nella progettazione e costruzione: telaio stampato e saldato in 2 parti, faro alto, comandi chiusi nel manubrio senza cavi esterni, nuovo impianto elettrico, ecc. Provate a mettere vicine una 125 dell'agosto 1957 faro basso e una VNA dell'autunno 1957: colore a parte, guardate che enormi differenze! Le VNB hanno continuato la strada tracciata, con l'aggiunta della distribuzione rotante (miscela al 2%) e poco di più.

Dal numero di motore che deve coincidere come prefisso col telaio, vedi subito se è il suo compatibile o no. Tieni conto che se scappano le marce devi cambiare la crociera, che in se costa poco ma per accedervi devi smontare mezzo motore. E per il resto... lo senti se parte subito, gira bene al minimo, la ventola aspira mettendo la mano sulla griglia, e poi se sale bene di giri, la frizione non slitta, le marce entrano bene anche in scalata, se trasuda olio e da dove, le solite cose insomma...

Che mentre vai, quando accelleri il motore si mette in folle da solo. Riguardo gli speculatori ed il fatto che nessuno, nemmeno noi, regala secondo me la differenza c'è eccome. So di gente che, cercando a tappeto, trova un PX a 600 euro dal vecchietto, gli da una mezza lavata e lo mette in vendita a 2500 euro. Questa è speculazione. Altri ad esempio trovano una sprint veloce a 800 euro, la tengono qualche mese, gli fanno un paio di lavoretti da 200 euro, più 200 di trapasso pagati, e la mettono in vendita a 1400. Questa secondo me non è speculazione. Ho fatto 2 esempi reali: è vero che poi in alcuni casi il confine è sottile, ma credo che qui ci si riferisca tutti ai casi estremi.

Comincia a controllare col numero di motore se veramente è un motore del 50 special. Poi provala e vedi se scappano le marce, come frena, se funziona tutto, ecc... Il prezzo alto giustifica qualsiasi controllo, non fidarti di quel che dice.

Teoriadeldivano, apri un argomento apposta: il tuo futuro acquistone merita spazio e attenzione...

Ho segnalato la cosa al servizio clienti di e-bay...

Ecco la mia foto "gemella"...

Azz... 5000 euro... non male. Bah, io comunque quelli che comprano per mettere i mezzi sotto vetro non li capisco. A me le cose piace usarle, e anche tanto.

Complimenti!! La foto "badge and headlight" è la gemella di quella che ho fatto alla mia VNA (se mi ricordo la posto). Si vede che abbiamo lo stesso "senso artistico"... Curiosità: al di là che anch'io non la venderei, cosi come non vendo la mia, ma in Australia c'è richiesta per le vespe vintage? E i prezzi di mercato come sono rispetto all'Italia?

...e questo è il mio PX125 del 1982, colore originale.