paolos90cv

Complimenti per la tua 180! E anche a tuo zio... Magari posta altre foto più dettagliate!

Anch'io all'inizio ho fatto fatica a trovarli, ma con della carta vetrata, spazzola e un pò di olio di gomito, sono saltati fuori.

Mi sembra strano che entrambi i numeri di telaio e motore siano completamente illeggibili. La ruggine non cancella...

Assolutamente no, attenzione. Solo le primissime serie di VNA1 non hanno nemmeno il buco per il contakm, le altre si. Cosi come le strisce esterne della pedana erano curve e poi sono diventate dritte. Nella didascalia mostra una delle prime VNA1 senza predisposizione, ma non c'è scritto da nessuna parte che TUTTE le VNA1 non hanno il buco! La mia VNA1 è originalissima, unico proprietario ora ultrasessantenne, dal quale ho fatto il trapasso di persona, e ha il buco, con il relativo tappo perchè il contakm era un optional. Lui non l'ha mai modificata. Invece se c'è la ruggine sui numeri, gratta che verrà via, e sotto troverai le risposte.

Appunto... Se hai visto il n° di telaio basso, prima di questo numero cè una sigla, VNA1T o VNA2T. La T indica che è il numero di Telaio. E sul motore, se corrisponde, dovresti trovare la sigla VNA1M seguita dal numero progressivo, oppure VNA2M (M come Motore). Facile no?

Anch'io spesso sento dire che i prezzi ora sono gonfiati, che dovranno scendere, ecc.. Ma è anche vero che più passa il tempo, più sarà difficile trovare una Vespa a prezzi umani, perchè in molte zone d'Italia (non tutte per fortuna) il barile ha già toccato il fondo...

Malicci, se ho letto bene, qui il problema non è di chi scaglia o meno le pietre o di chi è senza peccato. Qui nel 99% siamo tutti appassionati che comprano per tenere, vendono solo se sono costretti, e quando lo fanno non stanno li a contare quanto hanno speso e quanto tempo hanno perso, piuttosto mettono un prezzo che ritengono equo per un appasionato come si spera sia la persona che comprerà. In quello che fai tu non c'è niente di sbagliato, ma lo diventa se si tenta di tenere il piede in 2 scarpe: cioè, stando in mezzo a gente che si comporta diversamente, sembra di voler dare l'idea di essere come loro, mentre invece il tuo approccio di appassionato è molto diverso, sembra quasi un secondo lavoro. Tieni le cose BEN separate. Compra sistema e rivendi quello che vuoi, ma non presentarlo come "ritrovamento". Quello lascialo fare ad un appassionato che finalmente ha trovato a buon prezzo l'oggetto dei desideri cercato per anni. IMHO

La mia ha il telaio intorno ai 21mila, quindi direi che in teoria dovrebbe averla minuscola. Vabbè... mi piace anche così!

Visto che vedo tra di voi molti altri Rallyisti, vi chiedo una cosa. Da che anno/n° telaio la scritta posteriore maiuscola è stata sostituita da quella minuscola? Come vedete la mia è maiuscola, anche se la moto è una seconda serie: mi piace cosi, intendiamoci, ma vorrei sapere se è corretto o meno per sapere un domani come comportarmi per un restauro filologicamente corretto. (Tra l'altro ieri, manco farlo apposta, ho visto uno spezzone di un vecchio film anni '80-forse il primo di Salvatores-Kamikazen, dove due dei protagonisti, Silvio Orlando e Paolo Rossi, giravano in 2 con caschetto a scodella su una Rally 200 rosso canyon proprio come quella di duecentorally...)

Ooopss, scusate... ho risposto senza voltare pagina del topic è leggo solo ora che avevate già risposto... Anch'io ne ho trovata una molto ben conservata il Natale scorso, e mi son documentato un pò.

La VNA1 l'han fatta nel 1957-1958. Questa può essere una VNA2, che credo differisca per il tipo di grigio, più verso l'azzuro che verso il beige della VNA1; non mi sembra una VNB, che oltretutto è del 1960. In pratica è l'ultima con miscela al 5%. Ha la sella lunga, tipico accessorio dell'epoca, cosi come il faro posteriore simile alla VNB perchè dotato di luce di stop (il suo originale è rettangolare, tipo la farobasso per intenderci, e non ha lo stop), modifica richiesta dalla nuovo codice della strada nei primissimi anni 60 se non sbaglio. Particolare il montaggio della ruota di scorta, tipo VS1, molto racing! Se è sana come sembra, vai di olio di gomito, carta del 1000, cera e pasta abrasiva, cambia cavi e guaine, rivedi motore freni e ammortizzatori e sei a posto. Dimenticavo, rimetti la sua sella originale, mi raccomando!

Grazie a tutti per i complimenti: ora che l'ho trovata, è mia intenzione curarla come si deve e tenerla per sempre. Trovo che la Rally, tra i telai large, riassuma il meglio della classica linea Vespa con in più un'ottima godibilità quotidiana e anche ideale per qualche viaggetto (oltretutto ora ha anche un portapacchi posteriore cromato, molto utile per me). Poi io, a dispetto della minor rarità, non la cercavo prima serie perchè quando la parcheggio, sapere che tolgo la chiave d'accensione mi dà un pò più di sicurezza (anche se la tengo sempre a portata d'occhio). Quando ero andato a vederla (oltre 200 km di distanza) ero un pò scettico proprio perchè sapevo che non aveva il colore originale, e questo un mi scocciava non poco. Poi però, visto dal vivo, mi è sembrato meglio di come pensavo, e quindi ecco la mia unica vespa che non ha il colore di quando era uscita dalla fabbrica. La centralina, anche se non sembra, è la Femsatronic.

Grazie senatore, so della crestina e infatti l'ho citata tra le cose sbagliate (tra l'altro aveva anche altri difettini che nel frattempo ho corretto, come il tappetino centrale del PX). La moto è italiana, quindi il colore non è del 200 ma sembra proprio quello del 180: tutto sommato non mi dispiace nemmeno così. Le strisce adesive ce le ha, nel senso che per ora sono nel cassetto: finchè è di questo colore infatti trovo stupido metterle. Un domani quando sarà, le metterò. Per ora (900 km fatti da quando è stato rifatto il motore) non ho avuto nessun problema con le candele, ed il motore non trasuda minimamente. Il prezzo? 3.5k intrattabili, purtroppo... Contate però anche i lavori che finora sono stati fatti, e siamo intorno ai 4k. So che non è poco, ma in oltre 1 anno di ricerca disperata, è il meglio che sono riuscito a trovare. Qualcuno mi diceva di aspettare il famigerato colpo d'anca, trovandola per caso quasi a gratis vicino a casa dal classico vecchietto che se ne vuole disfare, ma alla fine ero stufo di aspettare e ho fatto la pazzia.

Dopo tanto cercare, ho finalmente realizzato il mio sogno vespistico: la Rally 200! Seconda serie, fine 1974 ma immatricolata nel 1975, targa e documenti originali, miscelatore. Meccanica vissuta (che ho provveduto a far rifare -nuovo pistone, rettifica, paraoli, crocera, frizione, guaine, ecc), carrozzeria riverniciata in un colore che sembra proprio il giallo arancio del 180 Rally (oltretutto è stato dato su ruote, senza smontare nulla-maledetti!), impianto elettrico da rifare perchè fa una massa strana nel devioluci e i fari fanno le bizze, particolari da correggere (tegola verniciata in tinta, cresta argento anzichè nera, scritta post. maiuscola, portaruota da cambiare, ecc) però diciamo che tutto sommato si presenta bene, ed ora, dopo i lavori fatti, qualche ritocco in carrozzeria e un adeguato rodaggio, fa la sua figura e supera tranquillamente i 100 orari di tachimetro, senza abbassarsi. Esteticamente sembra una via di mezzo tra la 200 e la 180, per via del colore. Ora come ora la terrò così, anche perchè il portafoglio deve respirare, e poi me la voglio godere su strada. Tra qualche inverno se ne riparlerà. Ecco le foto, che ne dite?

ok, grazie. Altra cosa: quando ho detto all'agenzia della compravendita tra privati mi ha detto che essendo radiata la reiscrizione la può fare chiunque: ma è vero?... Ed è vero che comunque sia per tale compravendita non serve più l'autentica dal notaio delle firme?

Mi è arrivata la risposta ufficiale: è radiata d'ufficio! Dovendo reimmatricolarla, per fare le foto per la FMI basta secondo voi lo stato conservato in cui si trova o bisogna proprio metterla a posto a puntino? In agenzia mi hanno detto: "Passi dal FMI, poi viene qua e facciamo tutto (circa 300 euro)...

Cosa intendi signor Hood: che la Vespa non è conservata o che non vale la pena farne un conservato? (Riguardo il restauro, mi sogno di notte la foto della VNB2 di Gaetan3 nel topic "La Vespa del principe discolaccio..." ) Si, ma come si fa a saperlo... Forse una da sistemare l'ho trovata, ma il tipo (che non la usa da 20 anni e che prima che lo chiamassi forse manco si ricordava di averla) pare voglia chiedere a tutto il parentado fino al terzo grado per vedere se la vogliono prima di darmela. E tolta quella, non saprei dove pescare...

ok, allora diciamo 300-400 per il motore-frizione, 700 per la carrozzeria-serbatoio (solo una rinfrescata), 350 per le pratiche, altri 200 per ricambi e imprevisti vari, arriviamo a 1650, facciamo 1700. Potrebbero starci? Voi la prendereste?... PS Domani sollecito per 'sta visura...

Concordo: lasciala così! Piuttosto se proprio vuoi modificare, metti il gruppo ruota anteriore con freno a disco, comunque reversibile; io per il mio PX125E ci sto pensando...

Certo che ti risulta difficile... se hai feedback pari a zero non sei nemmeno calcolato da certi "professionisti"...

Grazie per le risposte. La ruggine è dentro il serbatoio, che peraltro visto così non sembra compatibile con la sella singola triangolare, ma forse sbaglio. La pedivella scende a vuoto, ma provando ad avviarla a spinta in seconda la compressione c'è. La richiesta del tipo è di 1000 euro, non so se trattabili o meno. Mi hanno detto che rettificare un motore costa sui 150 euro: vi risulta o la spesa potrebbe essere maggiore? GipiRat, se la cosa andasse in porto (vi terrò aggiornati), magari ti romperò con le pratiche, solo se dopo aver riletto bene la documentazione avessi dubbi precisi.

Ma in origine la VNB2 non era color grigio-celeste? Comunque molto bella! Complimenti... Che ne pensi di questa? http://www.vesparesources.com/index.php?name=MDForum&file=viewtopic&p=70060

Infatti ho scritto "se fosse radiata". Come dicevo prima di tutto sto aspettando l'esito della visura dal PRA, sicuramente fondamentale per decidere. Volevo aspettare la risposta prima di postare, ma ero troppo curioso di avere dei pareri...

Mi ha detto che quando l'ha presa (non so quanto tempo è passato), un paio di volte ci ha girato, poi basta anche perchè si spegneva spesso. Lui l'ha presa con targa e libretto ma, dice, senza indagare perchè la voleva tenere "in salotto" solo per ricordo del padre che ne aveva una uguale. GipiRat, i dati che vi ho dato sono tutti quelli che ho. Non è tanto ma nemmeno poco almeno per stabilire, visto che siete molto più esperti di me, una forbice di prezzo. Anzi, se fosse radiata, ho letto un tuo scritto che si potrebbe reiscrivere conservando il libretto e targa originale passando dall'ASI o FMI, pagando i 3 bolli maggiorati e con un atto di compravendita tra privati. giusto? Quanto si spenderebbe per questo? E l'atto deve essere ancora autenticato dal notaio? Qualcuno allora saprebbe rispondere alle 4 domande? Anche indicativamente ovvio... Grazie mille!

Tutte le volte che leggo annunci di vendita Vespe su E-bay mi viene l'orticaria. Tutti lì a scrivere in stampatello, rosso o blu, a caratteri cubitali, specificando come-dove-quando vogliono essere pagati, visto che il problema è tutto li (che la vespa sia perfetta è scontato ovviamente...). No words...