lfs

Mi sa che dovrebbe essere tutto spostato nella relativa sezione " restauro smallframe ":doh:

Ciao Complimenti per la vespa .Intanto vai con una bella sgrassata a tutte la parti:mavieni:, e poi con qualche foto di tutti i particolari potremo darti i giusti consigli Nel frattempo prova a far girare il motore , magari togli la candela e versa un po di olio per miscela nel cilindro e dai due o tre spedivellate e prima di mettere in moto una bella pulita al carburatore e al serbatoio poi vai

Grande Piero:bravo: mi sà che ti copio lo schemino per la mia AZZURRINA:mavieni: !!!!!!!!!!!!!!!! P.S.: ovviamente pago i diritti d' autore :risata:

Per VESPARELLA ciao:nono: vedi che il prezzo è di 160.000 EURI :risata:

Dimenticavo a precisare che le foto vanno fatte con tutti gli accessori smontati: specchietti. porta ruota di scorta, tappetini e persino il portachiavi nel bloccasterzo, se presente. Ricordate anche che non devono esserci adesivi di nessun genere tranne le scritte originali "VESPA" e "50 SPECIAL" se si tratta di questo tipo

Ciao a tutti :ciao: Vi scrivo per farvi sapere che mi sono arrivati i certificati di iscrizione e rilevanza storica FMI il 21 novembre 2012 dopo avere iniziato la pratica il 15 giugno 2012 Mi scuso per il ritardo nel farvelo sapere, in quanto proprio il 21 ho avuto un infortunio sul lavoro, con la frattura del polso e successivo intervento , quindi non mi sono ancora goduta la mia AZZURRINA , e non appena mi riprendo vado di corsa a stipulare il contratto per l' ass. e via di corsa..............

Come promesso posto qualche altra foto:

Ciao Gillo:ciao: Ho eseguito i tuoi consigli: smontato caburatore e ripulito tutto compresi i getti rimontato controllando che sia tutto perfetto ho svitato la vite di regolazione aria/miscela di circa 4 giri e ho notato che, se cerco di regolare la vite della ghigliottina per cercare di far tenere il minimo, mi rimane accellerata quando rilascio l' accelleratore dopo aver tirato le marce; se la svito del tutto, quindi non mi tiene più il minimo, non mi rimane accellerata, ma in discesa, senza accellerare con la marcia inserita, quando riaccellero il motore si ingolfa quasi al punto di spegnersi. Forse dovrei svitare la vite di regolazione aria/miscela di qualche giro ?? I getti del carburatore sono 86 il massimo, 60 lo starter e 45 il minimo. Ho smontato il volano e il paraolio mi sembra asciutto, nel frattempo ho controllato anche l' anticipo accensione usando il goniometro e mi risulta a 19°, la candela è una NGK B6HS, ho comprato anche una B7HS, se è il caso la sostituisco. Ricordo che ho su un gruppo termico 90, carburatore 19/19, rapporti 22/63 e la marmitta POLINI a banana Grazie in anticipo a tutti i vespisti che mi daranno delle dritte e un saluto a tutto il forum

Ciao Pino :ciao: Scusa se ti rispondo solo dopo 10 giorni ma questa settimana al lavoro abbiamo avuto orari allucinanti (07.00-20.00) perchè dovevamo consegnare entro oggi. SI SI :mavieni: quella SPLENDIDA PRINCIPESSA è tutta la mia vita, insieme alla mamma !! La mia special è del Febbraio 1982, ma come già detto è stata più in garace che in giro. Se riesco metto delle foto scattate da altre angolazioni Ciao ........ e Buona VESPITE anche a Te :ciao:

Ciao Giuseppe:ciao: Grazie per i complimenti, anche a me è sempre piaciuta la special, ma se non era perchè me la sono ritrovata grazie a mio suocero, neanche io avrei potuto comprarmela, e per l' assicurazione ho fatto di tutto per iscriverla al R.S. FMI in modo da poter godere delle tariffe agevolate, almeno lo spero appena avro tutta la documentazione a casa

Ciao Mi sa che farò rifare il colore usando questo metodo e rivernicerò il bauletto e il manubrio per il momento , magari più in là penserò a riverniciare tutta la vespa

Ciao anche se mi sembra strano che il ciclo di lavaggio vada avanti senza che l' acqua abbia raggiunto la temperatura impostata il problema potrebbe essere la resistenza o il termostato, dovresti effettuare qualche prova attrezzandoti di tester se sei pratico di elettricità, altrimenti fatti aiutare da un elettricista e controlla se la resistenza assorbe gli ampere giusti in fase di riscaldo o se il termostato stacca alla giusta temperatura Prova e speriamo che tu possa continuare col tuo px al più presto

Ciao Grazie anche a voi due per i complimenti siete generosi, come tralaltro tutti i vesponauti del sito VESPARESOURCE:bravo: Per me è il sito N° 1:ok: per i vespisti d' Italia; ma che dico del MONDO:applauso::applauso::applauso:

Ciao Si hai proprio ragione forse ho fatto una ca..ata perchè ho rimontato il manubrio originale special e mentre l' ho riverniciato ho dato una passata di vernice anche allo sportellino ma mi sono accorto che il colore acquistato non era identico all' originale , anche se ho portato la sigla della cartella colori max mayer il rivenditore ovviamente non ha saputo dosarlo a dovere

Ciao ""El Burrito"". Mi sa che hai proprio ragione:ok: perchè gia da ora non posso uscire:vespone: con la Specialina:noncisiamo: se non porto anche lei con me:azz:, ovviamente casco in testa e ben allacciato:mavieni: sempre

Ciao Alby il cavo è a posto il problema e a livello di carburazione o di trafilamento di aria; per i rapporti li ho trovati già sulla vespa ma mi sembrano buoni , ha una bella ripresa, in salita si riprende benissimo a bassa velocita anche in 2° e 3° marcia anche se effettivamente sembra che in 4° non arrivi mai a pieni giri

Buona serata a tutti i presenti nel forum Vi descrivo nel migliore dei modi il mio problema:da poco ho rimesso in strada la mia Azzurrina e oggi recandomi in campagna a circa una decina di KM dal mio paesino ho notato che la vespa dopo aver tirato:vespone: per qualche minuto a gas tutto aperto, in rilascio mi rimaneva un pò accellerata e se dopo accelleravo ritornava tirare normalmente anche se dava un pò l' impressione per qualche secondo che fosse magra La mia configurazione è la seguente: cilindro 90 carburatore 19/19 rapp. 22/63 marmitta polini banana prima serie miscela al 3.5% candela appena montata brh6 Aggiungo che la vespa dopo una ""breve"" sosta di circa 20 dico 20 anni è stata solo rimessa in moto dopo una semplice ripulita al carburo e al serbatoio, non so se tira aria da qualche paraolio o dal collettore, magari è proprio questa la causa. Ringrazio se magari qualcuno più esperto di me sa darmi qualche dritta su come regolarla sia di carburazione che di anticipo accensione Ciao a tutti

Grazie per i complimenti andy

Ciao a tutti i contagiati dalla VESPITE :ciao: Mi chiamo Salvo nato e cresciuto in quel della Sicilia precisamente in un paesino della provincia di Siracusa praticamente CARLENTINI; per chi non lo conoscesse la citta semidistrutta dal sisma del 1990, ma praticamente ricostruita al 100% Dopo la presentazione di me stesso, passiamo alla Specialina Dopo 20 anni di giacenza in garace, una spolveratina alla carrozzeria, pulizia del carburatore e disbrigo pratiche (in quanto la vespa era di mio suocero che oggi non c'è più e il vecchio libretto non lo abbiamo più trovato) iniziate ad inizio aprile 2012, eccola di nuovo per strada A giugno ho intrapreso l' idea di iscriverla al R.S. dell' FMI e dopo quasi 5 mesi di attesa la mia specialina azzurrina è finalmente iscritta al registro storico FMI ora vedrò un pò di informarmi per l' assicurazione Ed ecco che vi posto alcune foto con alla "guida" la mia PRINCIPESSINA

Io ho presentato la pratica per l' iscrizione all' FMI STORICO in unica soluzione presso un esaminatore della mia zona il 15 di giugno e mi é stato detto che dovró aspettare dai 3 ai 4 mesi circa

Ciao io ho effettuato sia il collaudo che la revisione e l' iscrizione al R.S. FMI con la mia special con GT da 90cc marmitta il classico padellino e rapporti 22/63.Mi é stato detto che per l' FMI non ci dovrebbe essere nessuna verifica.Per la revisione e per il collaudo non ho avuto nessun problema

CIAO :ciao: :ciao: Quanto alla velocità non saprei mai provata , la marmitta è il classico padellino con la canna finale un pò accorciata (non chiedermi il motivo perchè non saprei proprio risponderti ), il carburatore è un 19\19 getto minimo 45 massimo 85 il gruppo termico è un corsa corta e i rapporti dovrebbero essere 22\63, almeno con il metodo trovato sul forum del calcolo in base ai giri ruota e giri volano risulta quello . Ma il mio dubbio rimane come fare a sapere la cilindrata senza smontare ? :boh: :boh: :boh: E' possibile o devo rassegnarmi a smontare la testa? :doh: Che qualcuno delle super menti tra tutti voi vespisti più esperti di me mi aiuti a risolvere questo dilemma !!!!!!!!!!!:Ave_2::Ave_2:

Si esatto sono proprio io

SALVE VESPISTI :ciao: Diciamo che sono novellino di vespe e mi sorge un dubbio : che differenza c'è tra rapporti a denti dritti e rapporti a denti elicoidali ? E poi ancora quando ingranando le marce il motore fischia che rapporti ci sono dentro? Dritti o elicoidali? Un' altro mio dilemma è: come faccio a sapere il diametro del cilindro che ho montato, senza smontare e possibile?? Grazie mille per le delucidazioni :ciao:

Complimenti Leo spero che il mio schema ti sia servito Io sono al tuo stesso punto: sto sbrigando tutta la burocrazia per i documenti