gianni78

i pistoni del motore..svolgono la funzione di prendere il colpo dalla fase di scoppio in camera di combustione,lo sopportano sul cielo e scendendo per la botta ricevuta,fanno girare l'albero motore tramite la biella..detto volgarmente..i pistoni scivolano nei cilindri protetti dalle fasce elastiche che tengono la compressione e ne raschiano l'olio essenziale per non grippare..ma non sono cilindrici..sono leggermente a botte (come forma intendo)..percui tendono a scampanare nei cilindri..quindi:Premesso che un pistone stampato ha bisogno di tolleranze diverse da un pistone colato in accoppiamento col cilindro (la lega è diversa e la dilatazione termica anche) perchè il silicio contenuto è di gran lunga inferiore..il pistone stampato è il top se si vuole correre..ma va portato in temperatura non si può aprire il gas a motore freddo..quindi il pistone stampato è più resistente? pistoni wiseco,vertex,pistalracing,wossner,mahle sono i migliori?

Paolo io ho sempre usato il 10/40 e non ho mai avuto problemi di slittamento

Frizione surflex 3 dischi con il taglierino togli il sughero in eccesso nel mezzo,controlla se non hai montato un disco di acciaio con spessore diverso.prima di montare i dischi nuovi tienili un po' nell'olio così si impregna bene il sughero.

Cambia i dischi metti i surflex e olio io uso il 10 40.

Che olio usi?

hai ragione psyco

Vespisti grazie a tutti per la collaborazione.ho trovato il problema.il filo elettrico della bobina statore che faceva massa sul carter. Risolto grazie a voi.

Ragazzi la chiavetta dell albero ets al pms rimane stostata tutta a sinistra in basso,un albero normale è differente. Rimane la chiavetta tutta a destra. questi sono carter special.avete una foto dello statore pk? Se guardi dietro il volano dove ci sono i fori tondi di bilanciamento ci sono due fori quadrati secondo me il pik up va posizionato li. Li vedi quelle asole a sinistra sul magnete?acconto c'è anche quella bombatura sull'esterno del volano,il pik up deve stare su quelle asole,con un albero ets. se avete una foto dello statore pk e vedere come rimane la chiavetta al pms.

Si ho provato a cambiarla e mi da sempre le fucilate...mi dici per favore la chiavetta dell'albero ets è al contrario degli altri alberi,il pik up come va messo al pms? Oppure va posizionato nel senso della chiavetta? I segni sopra al volano xpk c'è un puntino sopra un aletta a cosa serve? E nell'interno del volano sopra i magneti ci sono due asole quadrate quelle a cosa servono?e li che va posizionato il pik up?

Ho misurato la bobina interna volano è 443 ohm. È il pik up è 60,2.

Gluglu grazie me ne ero accorto delle rondelle.

Il volano che ho è della pk 50 xl 4poli con statore della pks.4poli . qualcuno che mi riesce a risolvere questo problema?

No il volano è messo bene,non può essere. Aspetto consigli

La prima foto è lo statore che avevo sotto con pick-up nuovo. È andato per un po' poi di nuovo stesso problema. La seconda foto è un'altro statore che ci ho messo stasera,prima pedalata partito subito,spento e riacceso. Poi morto .stacco la candela ottima scintilla, benzina arriva bene perché la candela è bagnata. Ma niente da fare.qualcuno mi chiederà la posizione dello statore errata,non è così perché è un albero ets con chiavetta al contrario.quindi dove vedete il pick-up della prima foto sul carter li è il pms. Anticipando di 10 gradi e poi fino a 17.parte ma poi quando lo spengo solita cosa non riparte. non so più cosa fare... mi rimpiango il vecchio statore a puntine mai dato problemi

Ok grazie domani la controllo comunque non va ancora ho anche sostituito con un'altro statore 4 poli,stessa cosa parte,poi non parte più,non si mette più in moto. Poi dopo vari tentativi riparte di nuovo. Tiene bene il minimo,prende i giri però quando lo spengi poi non riparte più.vari tentativi anticipando e posticipando di qualche grado,stessa cosa fucilate dalla marma,e contraccolpi. Non ci esco da qui... aiutatemi voi per favore

L'ho fatto tra bianco e verde in uscita dalla bobina/centralina ,e non segna nulla sul cursore tester a 2000 ohm,invece spostando il cursore su 200khom segna 116,5. la prima foto che vedi con i puntali tra bianco e rosso per misurare il pik up. stai parlando della bobina interna statore ho della centralina? Io così ho misurato la centralina come si vede in foto.

L'ho fatta già guarda le foto e leggi cosa ho scritto così mi puoi rispondere.grazie. se metto il cursore del tester su 2000hom non segna nulla invece se sposto il cursore su 200k segna come valore 116,5.

Era in tolleranza ma non si metteva in moto,e poi la scintilla è molto meglio con questo pik up. Ora lo provo e vi faccio sapere... grazie

Hai misurato i dischi in acciaio? Non è che hai messo quelli per 4 dischi?

Ringrazio vints per le dritte date per risolvere il problema,ho sostituito il pik-up che segnava 52 ohm con quello dell'altro statore che segna 62.adesso parte alla prima.grazie

Ciao ho misurato i valori,allego foto per farti vedere.la seconda foto è il valore della bobina mettendo il cursore tester a 200k perché a 2000ohm non segna nulla. la prima misurazione è il valore del pik up statore montato sotto, allego terza foto di uno statore è bobina che ho per vedere quando misura il pik up.lo statore e bobina che sono sul pavimento. adesso ditemi voi.smonto il pik up che misura 60,3 e lo metto sullo statore che ho sotto?e le bobine come sono?

Ok grazie mille,quindi per controllare la bobina metto i puntali in uscita della bobina bianco e verde. Per il pick-up ho capito grazie. Stasera ti faccio sapere

Ok grazie oggi misuro e ti faccio sapere.

Ciao grazie la chiavetta lavora bene,già controllato,la tacca volano e tacca su carter è al pms.non vorrei che sia un problema di pick-up... l'anticipo è 17 gradi e dà contraccolpo provo a dare meno?. Ditemi voi grazie