Andrea78153

Potrebbe toccare sul cuscinetto che girando lo rovina, oppure potrebbe rimane poca superficie di tenuta tra il diametro esterno del paraolio ed il carter con pericolo di trafilaggi d'aria. Certo è che se rientra solo un po non succede nulla

È successo anche a me, grazie agli attuali ricambi.... Si bloccano gli ingranaggi, è vero. Ma non centra nulla con il grippaggio.

non ho ben capito cosa ti sia successo

I fermi delle ganasce erano al loro posto?

La peridta che dici al 99% è rafilaggio dalla testata, magari stretta troppo, che cilindro è? Che l'albero della ruota si muova non va bene, c'è qualcosa da controllare lo scmpanellio non saprei dire seza sentirlo Comunque descrivere la vespa, modello, motore, modifiche e quant'altro "aiuterebbe ad aiutarti"..... altrimenti ci vuole la sfera di cristallo

dai sintomi che descrivi più che problema di carburazione sembra di corrente, direi condensatore con buona probabilità comunqque che colore è la candela?

mai mettere un getto più basso, MAI, metti almeno un 84 (Polini riporta ancora i getti degli anni 80 con la benzina super rossa) e Riprova

a me sembrano i sintomi di una marmitta intasata, dove aveva riposato il vespino?

Questo significa di solito getto del max 74/76 ovvero 8/10 punti meno del dovuto per un 102 polini (di massima) Penso di aver trovato la causa, visto anche il colore chiaro della candela

Credo tu abbia fatto qualche errore nel rilevare i gradi di anticipo. Il piatto bobine della primavera se ruotato tutto antiorario arriva quasi a 30° di anticipo, di base (circa a metà asole) e a 24° +/. 1° come da manuale Ti consiglio di ricontrollare Il piatto dovrebbe essere ruotato rispetto alla posizione originale (cilindro Primavera) di 2/3 mm sulla sua circonferenza per l'anticipo richiesto dall'ET3, ovvero 20° +/-2° (cioè a 18° a 22° non da 20° a 22°)

??

per quel che ne so io le prime due lunghe sono ET3 e foooorse primavera ultime serie (prodotte anche assime alla ET3) l'ultima è sicuro Primavera anche perchè non ha chiave ma solo levetta, tra l'altro se non vuoi cambiare il perno della special (corto) questa è l'unica che monta plug&play, per le altre probabilmente c'è da mettere il perno lungo. PS per il passeggero spesso risulta più comoda quella della primavera perchè non avendo il meccanismo della chiusura ha più gomma piuma sotto le "ciapet"

So solo che su 3 provati hanno fatto tutti la stessa fine: si crepano in corrispondenza della saldatura. Anche altri utenti hanno avuto problemi con quel collettore. Ormai montalo e ogni tanto dagli un occhiata, non dovrebbe rompersi di netto ma (sperando non succeda mai) si crepa sempre più. Te ne accorgi perché perde miscela della base e/o sballa leggermente la carburazione, di solito smagrisce un pochino.

Purtroppo è un "difetto" comune, con i ricambi succede spessissimo. Compra un ricambio cercando di evitare i collettori dorati come la peste, sono quelli che si rompono prima. Io ne ho trovato uno originale e vecchio ancora in buona salute. Con calma e pazienza gli ho saldato un piccolo riforzo metallico lateralmente, una piastrina sagomata di 4cm per 1,5 di lato, cercando di prendere la base del collettore. Il fatto che il comportamento del motore cambi probabilmente dipende dal fatto che, un collettore riparato, avrà al 99% ancora qualche crepa e/o fessura dove aspira aria, falsando la carburazione. Per quello consiglio comunque un collettore nuovo.

Io, oltre a trovarmi benissimo ormai da tempo con il "puzzolente" SAE 80/90 nella mia ignoranza oliastica, mi sento di consigliare un AGIP GEAR SAE 80W-90 (ovvero un olio equivalente di altra marca) perchè è quello consigliato dalla Piaggio come olio della trasmissione (e della frizione a bagno d'olio appunto) del Beverly 350. Credo svolga lo stesso compito riservato a cambio e frizione della Vespa

Ma hai cambiato l'anticipo? Anche io ho fatto lo stesso errore. Gira il piatto bobine in senso orario di 3/4 mm sulla sua circonferenza. Prova ?

Che ti avevo detto?! ? Adesso Buon divertimento ?

così presa e montata NI, perchè tu hai tensione a 12volt alternata, mentre i led funzionano in continua Potrebbe anche funzionare (dipende dal tipo di led e quali altri componenti ha al suo interno) ma tendo a bruciarsi facilmente a causa dello sfarfallio causato dalla tensione alternata

Io invece la penso diversamente Il 75 Polini Racing ha qualche giro in + del solito lascerei la sua campana sopratutto con 3 marce e ruote da 10", nel caso una marmitta a banana al posto del padellino che sia meno rumorosa di quella che hai Così non devi neanche aprire il motore

sui libretti "moderni" non lo so, io parlo per le ultime vespe 50, ovvero HP, V e qalche altro modello precedente per il resto l'unica cosa sicura è che in fase di revisione, l'unica cosa che "dovrebbero" controllare con certezza è a velocità massima, ovvero non superiore ai 45 Km/h invece se si va a rifare il libretto alla motorizzazione la cosa si complica: li spulciano ogni singola omologazione, anche marmitta e filtro aria che hanno i loro DGM

però pensandoci bene, sui vecchi libretti tutto ciò non è riportato. E' riportata però la potenza massima, 1,45 CV circa Oltre al fatto che deve fare i 45 Km/h ed i compnenti come marmitta e filtro aria devono avere una loro omologazione apposita

se non ricordo male sul libretto sono riportati sigla e dimensione del carburatore e sigla del filtro dell'aria, nelle PK è riportato anche il getto del max

Allarghi il buco del dado rovinato, oppure se riesci a toglierlo con seghetto o smerigliatrice angolare meglio, è ci metti un banale dado da ferramenta del giusto passo. Quando devi fissare la marmitta usi 2 chiavi. Bisogna solo verificare gli ingombri

batteria una qualsiasi al piombo che entri nell'apposito vano, la mia mi sembra fosse da 10Ah Ma la tua non dovrebbe avere le borchie? Se hai quelle non ti serve il tappo

olio metti un 80w/90 di queli per trasmissioni Io uso lo stesso che va sulla frizione del mio scooter (Beverly 350) che per l'appunto, come nella vespa, lubrifica frizione e ingranaggi: un 80w90 gl5 per l'esattezza Il fatto che funzionino le luci non centra niente con la scintilla della candela, sono 2 circuiti separati Fai girare il motore un pochino senza candela, poi buttaci dentro un po di miscela, magari con una siringa, un paio di spedavellate a vuoto, poi rimetti la candela e prova, dovrebbe dare segni di vita