Andrea78153

se ci metti una ruota da 10", magari con l'apposito cerchio che ha i 4 dadi centrali tutto "chiuso" in modo da mantenere la stessa estetica ( ma guadagnandone in sicurezza e tenuta) sarà inarrestabile

ah già!... dimenticavo! devi anche montare e serrare il tamburo, solo così va tutto in posizione

rimonta il portaceppi (piatto ganasce ) e magicamente il rumore sparirà! questo perchè il piatto ganasce ha un bordino che premi sul cuscinetto e lo inserisce bene in posizione se non mi credi prova anche solo a premere l'asse ruota verso lìinterno con qualche colpetto, potrebbe sparire il rumore ugualmente in pratica il cambio si disalline leggermente e "gratta" penso che al 99% sia così, visto che non hai fatto nent'altro

ma hai fatto quello che ti è stato suggerito: cambiare il getto del max con uno tipo 80/82?

il seeger è solo dal lato del pignone

carburatore 19 con getti originali NON SIGNIFICA NIENTE (mooolto probabilmente significa getto max 74 e nin 45/42 ma non è un dato certo) o meglio non significa che i getti siano adatti alla tua configurazione. quindi: che config hai? Che getti ci sono in quel 19? che filtro aria? solo così i più esperti ti sapranno aiutare

Non è che si sporcano d'olio? Basta qualche piccola perdita dal paraolio e la frittata è fatta, haimè...

allo spillo pensaci dolopo, intnto pulisci le puntine e regolale; togli la candela, sgolfa il motore, rimonta la candela (dopo aver pulito le puntine) e riprova. PS Ma sbaglio o sono sparite alcune discussioni ed un utente? oppure discutevo da solo con me stesso oppresso dai fumi dell'acool?

che aggressività ...... mi è semplicemente e scappato l'ho pensato perchè uno spillo che fa poca tenuta causa di questi problemi nelle medie/lunghe soste comunque, apparte io miei errori, cerchiamo di risolvere il problema: condivido le osservazioni sulla percentuale di olio che "aumenta" con l'evaporazione della miscela........, però non credo debba giustificare un malfunzinamento del genere, al massimo un po di fumo in eccesso. Sono più propenso a pensare au una ossidazione delle puntine (conosciamo i ricambi odierni in tal senso). Anche una pulitina/sostituzione delle stesse è un fattore da tener in considerazione,

io proverei semplicemente a chiudere il rubinetto tra una lunga sosta e l'altra

si fa asportare materiale sulla base del cilindro e si mette lo spessore tra testa e cilindro per recuperare la quota ed avere lo squiss desiderato oppure (da verificare accuratamente) si aumenta la corsa dell'albero e si spessora con basetta (se serve) tra testata e cilindro e voilà

io non sapevo neanche di tutte queste differenze

dando per scontato che non aspiri aria prova ad aumentare ancora il getto del max

Ovvero, con motore montato sulla vespa fino a che non esce la goccia dal dado/tappo di riempimento, circa 250cc

secondo me 3 marce e 2mm di basetta non vanno per niente daccordo con che marmitta?

80 allora mi sa che è un po' piccolino, mettici anche che la testata (veccio modello) trafila sempre un pochino... dovrebbe andarci un getto max tra 88 e 84, forse (e quì mi sbilancio) anche di più visto il lamellare

non si vede l'immagine

la tua vespa ha solo getto max 80? nessun carburatore? filtro aria? cilindro? Motore? marmitta? ruote? telaio? vespa? faccio lo spiritoso........ intendevo: se non descrivi il tuo motore così vien difficile aiutarti.

Ottimo! Buona prosecuzione con il lavoro

anche secondo gran parte della colpa è della frizione ma ci sono anche latri fattori in gioco a mio avviso: a spinta dovrebbe partire! regola meglio la frizione (che olio c'è dentro?) aumenta un po quel getto del massimo, regola meglio le puntine e cambia candela (champion l78c) ed eventualmente, in caso devesse andar ancora male, condensatore nuovo

YESS! visto che così facendo diventa + lungo fissalo in modo che non vada a toccare il volano (che gira vorticosamente ) il problema di fissarlo così è che lo spessore sotto la vite sulle puntine aumenta molto (3 morsetti anzichè 2) e c'è il rischio che tocchi sul volano, bisogna fare un lavoretto accurato con i morsetti tondi o a forchetta

la testata è quella vecchia o la nuova "evoluttttion"?

purtroppo è normale che con tempo quell'usura si faccia "viva", soprattutto sulle elaborazioni, ed in verità è uno dei fattori che non fa staccare (o attaccare) la frizione a dovere in quanto i dischi tendono ad "incastrarsi" in quella posizione e alla fine il tutto lavora male dipende da quanto siano accentuati gli scalini

sbaglio o su quella sede cuscinetto sono state fatte delle "tacche" per bloccare meglio quel cuscinetto??

se non devi recuperare quel pezzo ma solo toglierlo: saldi un traversino di metallo sul diametro interno, una bella scaldata, 2 martellate e salterà via..... a me ha sempre funzionato