Andrea78153

Onestamente IO (magari sbaglio) taglierei anche l'altro lato, limatina per eliminare spigoli e bave, e via! Cilindri con camicie più fine non hanno quel traversino e vanno benissimo, figuriamoci un 55mm con ghisa piaggio di metà anni 60...

Concordo con Vespino86: Quel "bozzo" basta eventualmente spianarlo in modo che il cilindro entri senza noie e che sopratutto non faccia spessore tra base carter e cilindro creando falsi piani e pericolose aspirazioni d'aria la valvola secondo me va benone le ultime foto non capisco se c'è solo del nero da pulire o qualcosa di rotto.... non posso esprimermi

Non credo si possa "scambiare" le bobine: quelle della primavera sono 3, più piccole ed il volano credo abbia 6 poli quelle dalla special(L,N,R ) hanno 2 o 4 poli non ricordo Non vorrei sbagliarmi ma credo che la larghezza di tutte le bobine (il "vano" sul volano in cui scorrono) sia differente tra i due modelli. Quindi alla fine c'è proprio un problema di "misure" per il quale non andrebbe, dovrei prendere 2 misure (giusto per togliermi il dubbio). Come detto da Psycovespa non fa miracoli lo statore Primavera. Si potrebbe comunque montare tutto lo statore primavera, con il volano ape (ce ne è uno compatibile che ha lo stesso statore) che pesa 1,6 kg e non 3kg. Ma bisogna poi rivedere buona parte dell'impianto elettrico e, con tutti i soldi del caso da spendere per acquistare il tutto, a questo punto si spende meno con una "moderna" accensione variabile che almeno garantisce + watt di potenza per le luci ed anche 12 volt

no perchè le camme che fann aprire le puntine sono in posizioni diverse

Quel triplo ha un "rialzo" tra l,ultimo ingranaggio e la sede del cuscinetto. Poi basta che misuri gli spessori dei 3 ingranaggi liberi e sul cluster. Quelli trovati da te hanno lo stesso spessore di quelli a 4 marce, mentre i vecchi tre marce sono più spessi: ce ne sono 3 nello spazio di 4

pulisci la marmitta, magari è tappata dalla vecchiaia oppure mettici una banana qualsiasi metti un 16/16

monta tranquelliamente su tutte le small (tranne forse le primissime carter piccolo) il triplo va bene solo per quel cambio, è diverso da quello delle classiche 3 marce.

è il cambio della vespa V e delle prime HP a 3 marce: purtroppo in quegli ann la legge prevedeva un max di 3 marce per i ciclomotori (povere apette!!!)

NO PEGGIO!!! (sempre per i miei gusti) la 22/63 è ancora + corta della 27DD io, e sottolieo IO, metterei comunque una 27/69 DD con la 4^ corta che hai scelto, ed eventualmente un pignon da 25 o 26 per divertirti anche in per la montagne Il problema che non sono a questo punto un valido punto di rifermimento visto che vivo in pianura ed anche un 130 un pò rifasato con espansione, 4^ da 21e 27DD, per me in alcubi casi diventa "quasi" corto

Quello che il buon Psyco non ha (forse) visto è che hai il cambio a 3 marce........ SPENDI QUALCHE SOLDO E METTI UN 4 MARCE!! Questo mette 1000 dubbi su tutta la configurazione

troppo corto per i miei gusti o cambi campana con una 27/69 DD o almeno metti una spansione che faccia "SFOGARE" quel cilindro di un migliaio di giri (almeno) e secondo me rimane ancora corto se non rifasi il cilindro la 4^ corta è ottima comunque per un elaborazione che non sia espressamente turistica da kiometri

si, aveva il suo collettore (Vespa Nuova 125)

max 63? Nooooo! max almeno 80 e minimo almeno 42/45 problema di corrente secondo me

per fare il calcolo ti servono i giri motore (o i giri ruota), come hai fatto il calcolo tu? oppure hai pazienza, metti il motore sollevato, infili la 4^ e vedi quanto gira la ruota con un giro del cilindro....... ma la vedo dura potresti fare 10 giri cilindro e vedi (misuri) quanto "ruota la ruota", ma poi la formula per il calcolo la devi fare tu....

il filo rosso della bobina BT non va collegato sulla scatolina e basta, deve essere collegato o sul condensatore (come ho evidenziato in foto) o sulle puntine assieme al filo giallo del condensatore e l'altro rosso che va alla scatolina. Meglio come in foto perchè troppi fili sulle puntine potrebbero toccare sul volano e comunque sono difficili da connettere tutti li con la sua vitina piccola. il nero deve essere a massa ovverosulla vite che mantiene la bobina stessa.

minimo 45 massimo almeno 90/92 con l'airbox, potresti anche scendere fino a 84/86 ma meglio partire alti

cominciamo da una cosa semplice: prova a regolare "maglio" le puntine

Bravo Complimentoni! sarebbe utile uno schema elettrico per aiutare altri utenti

mi correggo, il carterino è a leva lunga non a cremagliera

a questo punto si, potrebbe essere un "mix" di due semicarter diversi per controllare l'unico modo è sfilare il cilindro e vedere i due numeri sui semicarter se corrispondono o meno. Non sono così ferrato ma non ricordo un V5A4M con la predisposizione del motorino d'avviamento, tra l'altro il carterino frizione è anche di quelli a cremagliera (vespe V ed HP) se non erro

il primo non è un motore di una special ma di una Pk, se il cabio è "bifilo" (credo di si) va benissimo lo stesso

io insisto su quello che penso fin dall'inizio, è un problema elettrico che io gestirei in sequenza: candela, condensatore, puntine, bobina esterna e bobina interna ma in tutto questo c'è da ricontrollare attentamente tuti i fili elettrici, che non siano spellati/rovinati da fare falso contatto

non sono esperto di PK ma non è quella la tacca di riferimento?