Andrea78153

se non erro i prigionieri non combaciano tra dr e polini

AAAARRGGG!!! Che te "posseno"!!!! è stata la prima cosa che ti avevo detto. Almeno hai risolto

nel dubbio o l'accori o metto qualche rondella piatta in +

Ciao! e il resto della configurazione? altrimenti così ci vuole la sfera di cristallo

laggiù proprio sul fondo non è bellissimo, maglio fare una staffa ad elle ed agganciarlo ai due dadi della sella viste le dimensioni ci dovrebbe stare

a mio avviso un 102 classico come un vecchio polini, che non sia stato stravolto in fasi/travasi/scarico, se non tira un 22 DE ha seri problemi, soprattutto con un padellino sito.

prova con un getto max maggiore, ma filtro polini intendi l'airbox (la scatola vuota)? percentuale miscela? i vuoti però solitamente non sono sintomo di carburazione ma di corrente

fai un tentativo "al volo" scollega i cavi dalla scatolina di derivazione e lascia collegata solo la centralina La marmitta come è messa?

l'unica molla presente li credo sia proprio quella del paraolio che a questo punto va sostituito..... se non ricordo male

per "competezza" il nero collegalo anche sulla massa che trovi sul regolatore che va comunque collegato con il telaio

se le vespe si impennassero facilmente con un 102 come vorresti te invece di parlare di elaborazione di motori si parlerebbe di come tenerele vespe a terra con i motori chi girano oggi.......

da manuale a 0,4mm, ma io faccio sempre "ad occhio"ovvero a tentativi

le guarnizioni sulla testata fino a 15/20 anni fa la montava solo Malossi (un Oring per l'esattezza) e tutto funzionava comunque

il problema è che potrebbero essere 1000 cose. Il cilindro come è messo? La valvola? puntine e condensatore? prova a regolare un pò le puntine e semmai alzare un po il getto del minimo, un 40 ad esempio

spingi la lampadina e ruotala (non ricordo se in senso orario o antiorario) di circa 1/4 di giro, poi uscirà da sola tirando appena

se non ricordo male ci sono 2 viti di plastica "nascoste" nalla plastica stessa del fanale posteriore. Tolte quelle 2 si sfila tutto e puoi cambiare la luce che dovrebbe essere con attacco a baionetta 12v-10w

fai anche una prova "empirica": collega direttamente il motorino d'avviamento con la batteria, se funziona e gira bene il problema è l'impianto elettrico. Dovrebbe essere semplice e senza smontare niente: il filo positivo che arriva al motorino è fissato con un dadino per la massa basta la carcassa dello stesso o il carter del motore (occhio che sfiammano i contatti se fai questa prova!)

perchè sono distinte, nell'impianto almeno smonta nasello e manubrio ed asciuga/pulisci per bene tutte le connessioni

candela puntine e condensatore da "rivedere" secondo me, altro che carburazione

ma sopratutto il pistone come è messo? nero come la pece e con le fase incollate o ancora "decente"

in linea generale dovrebbe bastare che conti i denti del pignone (l'ingranaggio piccolo)

devi semplicemente lasciare lo statore dove sta

Preferirei averlo in mano per giudicare, visto che l'interno del cilindro solitamente restituisce alcuni riflessi che confondono le idee, comunque..... Di sicuro non ha 500 km, non è messo male ma con 500 km non si incrosta così una testata ed uno scarico. Non capisco a cosa ti riferisci quando parli della riga (colpa mia che sono in la con gli anni probabilmente), parli di quella "svirgolata" sopra lo scarico? Boh?!! potrebbe essere effettivamente il segno della naturale lavorazione (rettifica) del cilindro o la punta del dremel scappata di mano. Quel cilindro sbaglio o è stato fermo parecchio? lo si nota dai segni lasciati (2 mi sembra) all'altezza dei travasi. Prezzo? se irrisorio con una rettifica si risolve tutto e torna come nuovo altrimenti.....

RUGGINE! ti ci vorrebbe un estrattore a 3 bracci, calore svitol e martello... combinati insieme

avevo già provato ed infatti mi dava valori "strani" ma avevo dato la colpa più al tester digito/cinese riproverò anche questo grazie per il consiglio